Dynamische Tourbuffel in de Test - BMW R 1300 RT 2026

Net als ieder jaar hebben we ook dit jaar in februari en maart weer onze Spaanse "1000PS Buitengarage" in de omgeving van Barcelona geopend. Hier maken we gebruik van het mildere klimaat, zoutvrije wegen en de prachtige landschappen van Catalonië om ons testseizoen vroeg te starten en de eerste motornieuwtjes van het jaar te testen. De BMW R 1300 RS en R 1300 RT markeerden meteen de start van het veelzijdige testprogramma voor de komende weken. Hier vind je alle tests van de motorfietsnieuwtjes in Spanje.

Bij het begin van het seizoen beginnen de handen te jeuken. Lang ongebruikte wegen lokken met herinneringen aan vroegere rijgenoegens. Een van deze oude favoriete routes is de GI-682 bij Tossa de Mar aan de Catalaanse kust richting Frankrijk. Hier, zo gaat het gerucht, vind je op slechts 20 kilometer ongeveer 365 bochten, die zich langs de roodgekleurde rotsen van de steile kust over kleine zandstranden langs de turquoise zee slingeren. Een waar genot! Tegelijkertijd is de reis ernaartoe bijna twee uur, met soms temperaturen in enkele cijfers, mist en druk ochtendverkeer. Is het dat waard? Dat hangt af van de motor. Met een motorfiets waarop twee uur snelwegvriendelijk reist en daarna dynamisch de bochten oppakt, is dat zeker de moeite waard! Klinkt als een goede test van het geprezen comfort en de beloofde dynamiek van de R 1300 RT.

Met de R 1300 RT heeft BMW een duidelijke ambitie. De nieuwe generatie moet de balans tussen een comfortabele toermotor en een dynamische wegmachine beter waarmaken dan enige eerdere RT. Hiervoor is de motor in veel opzichten opnieuw ontworpen. Het hart is de bekende 1300cc Boxer met 145 pk bij 7.750 tpm en 149 Nm bij 6.500 tpm. De motor is technisch gebaseerd op het huidige Boxerplatform en maakt gebruik van BMW's ShiftCam-technologie voor variabele inlaatsturing. In vergelijking met de oude 1250 voelt de nieuwe motor merkbaar levendiger. Hij levert niet meer het toerentalgeweld, maar wel robuuste kracht uit lagere toeren, terwijl hij tegelijk gretiger naar hogere toeren draait en over het algemeen een dynamischer karakter uitstraalt.

Ook het chassis is volledig opnieuw opgebouwd. De R 1300 RT maakt gebruik van een nieuw stalen hoofdkader, terwijl aan de achterkant een aluminium subframe wordt gebruikt. Tegelijkertijd is de transmissie onder de motor geplaatst, waardoor de hele aandrijflijn compacter kon worden ontworpen. Volgens BMW bespaart dit systeem ongeveer 6,5 kilogram aan gewicht in de aandrijving en zorgt het voor een betere massacentralisatie. Met een rijklaargewicht van 281 kilogram blijft de RT een grote motorfiets, maar de technische basis is erop gericht deze massa beter bestuurbaar te maken tijdens het rijden. De technische aanpassing wordt aangevuld met een nieuwe aerodynamica met verstelbare zijpanelen, die afhankelijk van hun positie meer koeling of meer windbescherming bieden.

De route naar de favoriete weg begint bij een tourmotor zelden direct met bochten. De nieuwe RT moet zich eerst op lange trajecten bewijzen. De zitpositie toont al snel dat BMW weliswaar meer dynamiek nastreeft, maar dat de tour-DNA duidelijk behouden is. De rijder zit nog steeds rechtop met een ontspannen kniekanteling en zonder druk op de polsen. Tegelijkertijd is de positie iets actiever dan bij eerdere RT-modellen. Het stuur staat verder naar voren en is iets breder uitgevoerd, waardoor het bovenlichaam iets meer naar het voorwiel is gericht. Maar dit is verre van sportief en oncomfortabel. Met mijn lengte van ongeveer 1,85 meter past deze ergonomie zeer goed. Zelfs na een langere rit blijft de houding comfortabel en ontspannen.

Ook op het gebied van windbescherming toont de nieuwe RT zijn toerkwaliteiten. Naast de elektrisch verstelbare voorruit heeft hij verstelbare zijpanelen. Wanneer je deze opent, komt er merkbaar meer lucht naar de knieën en benen. In gesloten stand ontstaat daarentegen een zeer rustige luchtstroom met sterke windbescherming, dat vooral op de snelweg indruk maakt. Daarnaast zijn er tal van comfortfuncties. Het grote 10,25 inch TFT-display biedt een duidelijke weergave en kan bediend worden met de bekende BMW Multicontroller. Een actief geventileerde smartphonehouder met USB-C-aansluiting maakt opladen tijdens het rijden mogelijk. Optioneel is er een uitgebreid radarpakket met adaptieve snelheidsregeling, botsingswaarschuwing en rijbaanwisselwaarschuwing beschikbaar. In combinatie met het optionele Audio Pro-systeem ontstaat een zeer comfortabele reisgenoot voor lange trajecten.

Bij aankomst op de bestemming blijkt hoe goed de RT haar toertaak vervult. Een belangrijk onderdeel daarvan is het bagagesysteem. Standaard is de RT uitgerust met zijkoffers van elk 27 liter. Optioneel biedt BMW voor het eerst een variokoffersysteem voor de RT aan. Dit systeem kan per zijde worden aangepast tussen 27 en 33 liter. Hierdoor kan de breedte van het voertuig in het dagelijks leven worden verminderd of voor grotere toertochten worden uitgebreid. De koffers zijn geëlektrificeerd en kunnen via de centrale vergrendeling worden geopend. Daarnaast beschikken ze over interieurverlichting en een USB-C-aansluiting in de linkerkoffer.

Tijdens de lange rit toont de nieuwe boxermotor ook zijn karakter. De 1300 komt zelfverzekerd en verfijnd over. Hij levert krachtige trekkracht vanuit lage toerentallen en biedt tegelijkertijd voldoende plezier bij hogere toeren voor een dynamischere rijstijl. Ondertussen blijft het motorverloop zeer rustig en trillingvrij. In combinatie met het semi-actieve rijwielgedeelte ontstaat er een aangenaam rijgevoel op lange afstanden. Oneffenheden worden moeiteloos uitgefilterd zonder dat het rijwielgedeelte vaag aanvoelt. Ondanks haar rol als toermotor wekt de RT onderweg al de indruk dat zij meer kan dan alleen comfortabel kilometers vreten.

Op de kronkelige weg toont de R 1300 RT uiteindelijk haar andere kant. De basis wordt gevormd door het bekende BMW-rijwielconcept met Evo Telelever voor en Evo Paralever achter. Dit wordt aangevuld met het nieuwe systeem Dynamic Chassis Adaptation, kortweg DCA. Dit gaat verder dan een klassiek semi-actief rijwielgedeelte. Naast de aanpassing van demping en veerconstante verandert het systeem ook de rijwielgeometrie afhankelijk van de gekozen rijmodus.

In de sportieve Dynamic Pro-modus heft de achterkant zich met ongeveer 30 millimeter omhoog en de voorkant met ongeveer 8 millimeter. Hierdoor verandert de balhoofdhoek, wordt de naloop verminderd en neemt de hellingshoekvrijheid toe. Op de weg is deze technische aanpak meteen merkbaar. De RT laat zich verrassend gemakkelijk in bochten kantelen en blijft daarbij zeer neutraal. Ondanks haar omvang voelt ze zich gewillig en precies. Bijzonder opvallend is dat het hoge gewicht tijdens het rijden nauwelijks merkbaar is. De massacentralisatie en de nieuwe geometrie zorgen ervoor dat de motor veel wendbaarder aanvoelt dan je zou verwachten van een 281 kilogram zware toermotor.

Een ander interessant element van de nieuwe RT is het ASA-systeem. De geautomatiseerde schakeltechnologie gaat verder dan een klassieke quickshifter. Twee elektromechanische actuatoren voeren zowel het koppelen als het schakelen uit. De rijder kan kiezen tussen een handmatige modus en een automatische rijmodus. In de automatische modus neemt de motorfiets de volledige gangkeuze over, terwijl je in de handmatige modus nog steeds zelf kunt schakelen.

Tijdens het rijden werkt het systeem verrassend intuïtief. De schakelingen verlopen soepel en zijn afgestemd op de rijomstandigheden. Vooral op langere afstanden vermindert het systeem de werkbelasting van de rijder aanzienlijk. Tegelijkertijd is het altijd mogelijk om handmatig in te grijpen en zelf de versnelling te bepalen. Vooral bij een sportievere rijstijl blijft de handmatige modus interessant, maar in het toerleven toont ASA zijn sterke punten. In combinatie met de krachtige Boxermotor ontstaat er een zeer ontspannen, maar toch dynamische rijervaring.

Ondanks alle technische innovaties blijft de RT een grote motorfiets. Het rijklare gewicht van 281 kilogram is merkbaar bij stilstand en tijdens het manoeuvreren. Zodra de motor echter in beweging is, valt dit gevoel aanzienlijk weg. De RT voelt stabiel en voorspelbaar aan. Ook bij lage snelheid blijft ze goed beheersbaar. De samenspel van rijwielgedeelte, geometrie en motor zorgt ervoor dat de motorfiets lichter aanvoelt dan de kale cijfers doen vermoeden.

Het remsysteem past goed bij het karakter van de RT. Voor werken dubbele schijven met radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen en een diameter van 310 millimeter. Het drukpunt is aangenaam zacht afgesteld, zonder onprecies aan te voelen. Hierdoor is de rem zeer goed te doseren. In combinatie met het voor hellingshoeken geoptimaliseerde Integral ABS Pro blijft de motor ook bij een ambitieuze rijstijl stabiel. De hoge hellingshoekvrijheid in de Dynamic Pro-modus zorgt er bovendien voor dat zelfs sportief rijden op bochtige wegen mogelijk is, zonder dat onderdelen snel de grond raken.

De rit naar de Costa Brava heeft de veelzijdigheid van de BMW R 1300 RT indrukwekkend bewezen. De dynamische boxermotor, een goede ergonomie en de modernste elektronica maken haar zowel een kilometervreter als een bochtenkoningin.

Er zijn nauwelijks tekortkomingen die de algemene indruk kunnen vertroebelen. De grootste domper is de aanzienlijke prijs. In Duitsland moet men minimaal 23.030 € investeren voor de RT. In Oostenrijk begint ze bij 26.180 €. Onze bijna volledig uitgeruste testmachine komt zelfs op 29.745 € respectievelijk 33.854 €. Een forse prijs voor een machtige motorfiets.