BMW R 1300 RS Test: Is dit de meest dynamische RS ooit?

Met de nieuwe BMW R 1300 RS slaat BMW Motorrad een nieuw hoofdstuk op in de geschiedenis van zijn Boxer-Sporttourers. De voorgaande R 1250 RS wordt niet zomaar verder ontwikkeld, maar vervangen door een volledig nieuwe generatie. Een nieuwe motor, nieuwe frame-architectuur en een veel sterker accent op sportieve rijdynamiek moeten de RS dichter bij een Roadster brengen, zonder zijn toerkwaliteiten te verliezen. BMW zelf noemt het de meest dynamische RS ooit. De lat ligt dus hoog.

Voor onze test stond de R 1300 RS in de Performance-variant klaar. Deze versie brengt naast de nieuwe 1300 Boxer ook sportvering, sportremmen, Pro-rijmodi en extra performance-kenmerken mee. Met 145 pk, een geheel nieuwe rijwielgedeelte-architectuur en verbeterde aerodynamica, moet de RS nog sneller en actiever zijn. Tegelijkertijd blijft het een motor die zowel lange afstanden als bochtige landwegen moeiteloos aankan.

De centrale vraag van de test luidt daarom: Is de nieuwe RS nog steeds de klassieke Sporttourer die comfort en dynamiek verenigt, of ontwikkelt hij zich steeds meer tot een verklede Roadster-interpretatie binnen de Boxer-familie?

De ontwikkeling van de nieuwe R 1300 RS had een duidelijk doel: meer dynamiek. Dit begint al bij de fundamentele architectuur van de motorfiets. BMW heeft een volledig nieuw rijwielgedeelteconcept ontwikkeld met een stalen plaat-frame en een achterframe van aluminium buizen. In vergelijking met de vorige stalen buizenconstructie biedt deze bouwwijze een aanzienlijk hogere stijfheid en maakt tegelijkertijd een compactere bouw mogelijk. Hierdoor wordt het gewicht dichter bij het zwaartepunt geconcentreerd, wat een positieve invloed heeft op handling en rijprecisie.

Ook de packaging is grondig veranderd. Motor en versnellingsbak zijn compacter gerangschikt, waardoor de motorfiets in zijn geheel een slanker profiel heeft. Hierdoor oogt de RS sportiever en dynamischer dan zijn voorganger. Tegelijkertijd blijft het herkenbaar als Sporttourer, maar met een veel sterkere nadruk op dynamiek.

Optisch is de nieuwe generatie ook duidelijk aangescherpt. De voorkant oogt agressiever en moderner. De slanke Full-LED-koplamp met verplaatst grootlicht geeft de RS een opvallend gezicht. De kuip is aerodynamisch opnieuw ontworpen en meer afgestemd op een sportieve lijnvoering. In de Performance-variant zijn er extra details: motorspoiler, donker verchroomde uitlaatbochten en einddemper, speciale designwielen en een getinte ruit onderstrepen de sportieve ambitie van het model.

Het hart van de nieuwe RS is de bekende 1300 Boxer, die al in andere modellen van de huidige generatie wordt gebruikt. Met precies 1300 kubieke centimeter cilinderinhoud levert de lucht- en vloeistofgekoelde tweecilinder nu 145 pk bij 7.750 tpm en ontwikkelt hij een maximaal koppel van 149 Newtonmeter bij 6.500 tpm.

De constructieve wijzigingen zijn uitgebreid. De boring werd vergroot, terwijl de slag werd verkleind. Een nieuwe krukas en grotere kleppen verbeteren de vermogensafgifte verder. De compressieverhouding is verhoogd tot 13,3:1 en het maximale toerental ligt op 9.000 tpm. Ondanks de verhoogde prestaties blijft het verbruik volgens de WMTC-metingen op een gematigde 4,8 liter per 100 kilometer.

Tijdens het rijden overtuigt de motor vooral door zijn enorme dynamiek. De combinatie van een krachtige Boxer en een toerenbegrenzingsvriendelijke afstemming resulteert in een veelzijdige rijervaring, gedomineerd door acceleratie-orgieën. Het zal weinig verbazen dat er in elke situatie voldoende vermogen beschikbaar is. Tegelijkertijd reageert de motor, indien gewenst, aangenaam gecultiveerd en beheerst op de pols.

Interessant is ook hoe goed het karakter van de nieuwe Boxer-motor bij de RS past. De 1250 Boxer imponeerde meer met zijn krachtige koppel bij lage toeren dan met grote dynamiek over het toerenbereik. Persoonlijk vond ik dit trekkende karakter zelfs geschikter voor een reisenduro zoals de GS dan voor de nieuwe Boxer. Daarentegen lijkt de 1300 Boxer mij gemaakt voor de RS. Vooral in een sportief georiënteerde Sporttourer komt het toerenvriendelijke karakter bijzonder goed tot zijn recht.

Een belangrijk onderdeel van de nieuwe ontwikkeling is de herziening van de aerodynamica. De kuip is volledig opnieuw ontworpen en in de windtunnel geoptimaliseerd. Het doel was een combinatie van sportieve lijnvoering en klassieke RS-windbescherming. Tegelijkertijd moest de stabiliteit bij hoge snelheden worden verbeterd.

Het windscherm is verstelbaar, maar alleen handmatig door aan het scherm te trekken. Bij hogere snelheden kan dat wat onhandig zijn. De wind raakt bij mijn lengte van ongeveer 1,85 meter rond kinhoogte, wat voor lichte turbulentie rond de helm zorgt, terwijl de romp goed beschermd blijft. Over het geheel genomen biedt de RS een degelijke, zij het niet uitzonderlijke windbescherming.

De herziene aerodynamica draagt ook bij aan de hogere topsnelheid. Volgens de fabrikant bereikt de nieuwe RS tot wel 245 km/u en blijft hij daarbij stabiel op koers.

Parallel aan de technische herziening is ook de ergonomie aanzienlijk sportiever vormgegeven. Het stuur is platter en ongeveer 35 millimeter breder dan bij de voorganger, terwijl de voetsteunen verder naar achteren zijn geplaatst. Hierdoor zit de rijder meer op het voorwiel gericht en krijgt hij meer feedback van het voorste gedeelte.

Ondanks deze sportievere opzet blijft de zitpositie verrassend ontspannen. Zit je meer naar voren op het zadel, dan ontstaat er nauwelijks druk op de polsen. De houding is aangenaam rechtop en geschikt voor langere afstanden. Ga je echter verder naar achteren zitten, dan kun je direct een veel actievere rijhouding aannemen.

In de Performance-variant wordt ook de sportvering gebruikt, die de motorfiets met ongeveer tien millimeter verhoogt. Samen met het hoge sportzadel resulteert dit in een zithoogte van ongeveer 845 millimeter. De verhoging van de motor zorgt ook voor meer bodemvrijheid en ondersteunt de sportieve oriëntatie van de machine. Op de schitterende Spaanse wegen raakt de voetsteun pas bij een hellingshoek van 48° de grond volgens het BMW Sportdisplay.

Het nieuwe rijwielgedeelteconcept behoort tot de grootste technische wijzigingen van de R 1300 RS. Vooraan werkt een 47-millimeter upsidedown-voorvork, achter een enkelzijdige swingarm met verder ontwikkelde EVO-Paralever. Daarnaast worden lichtere 17-inch gegoten wielen gebruikt, die meer dan 1,4 kilogram aan gewicht besparen.

In de Performance-variant is bovendien het elektronische rijwielgedeelte DSA aan boord. Deze Dynamic Suspension Adjustment past zowel de demping als de veerconstante continu aan de huidige rijsituatie aan. Volgens BMW is het de eerste productie-voorvork waarbij de veerconstante elektronisch kan worden aangepast.

Dit ultramoderne rijwielgedeelte harmoniseert met de nieuwe ergonomie, wat resulteert in een heerlijk precies rijgevoel. Je voelt je sterk verbonden met de voorkant en krijgt een duidelijk gevoel voor de gripsituatie van de weg. De motorfiets ligt stabiel en stevig in de bocht en laat zich tegelijkertijd zeer nauwkeurig sturen.

Ook de sportrem overtuigt met een sportief, maar goed doseerbaar karakter. Omdat de RS ook overtuigend moet zijn tijdens toerritten, blijft de motor stabiel en vertoont hij weinig oprichtmoment.

Dankzij het Performance-rijwielgedeelte neemt ook de hellingshoekvrijheid toe. Zelfs bij zeer gedreven rijgedrag blijft er voldoende marge aanwezig.

Elektronisch is de nieuwe RS uitgebreid uitgerust. In de geteste Performance-versie zijn naast de standaardmodi Rain en Road ook Dynamic en de configureerbare Dynamic Pro beschikbaar. Afhankelijk van de gekozen modus worden niet alleen de gasrespons en het motorkarakter aangepast, maar ook ABS Pro, tractiecontrole, motorremregeling en het semi-actieve rijwielgedeelte.

De standaard Quickshifter maakt koppelingloos op- en terugschakelen mogelijk. Ondanks de cardanaandrijving functioneert het systeem in de meeste situaties zeer soepel. Af en toe kunnen er in het deellastgebied waarneembare belastingwisselingen optreden, maar over het algemeen werkt de schakelhulp zeer betrouwbaar.

Optioneel biedt BMW ook een geautomatiseerde schakelhulp genaamd ASA aan. Dit systeem neemt de bediening van de koppeling automatisch over en maakt zowel handmatige als volautomatische schakelingen mogelijk. Op onze testmotorfiets was dit systeem echter niet gemonteerd.

Ondanks de sterkere sportieve focus blijft de RS een motorfiets die ook langere afstanden pijnloos moet kunnen afleggen. Het zitcomfort van het sportzadel is aan de harde kant, maar nog steeds draaglijk voor langere perioden. Met enige winddruk en een rechtop zittende houding is er bij minimale lichaamsspanning ook geen druk op de polsen. Alleen de kniethoek kan voor lange benen nogal scherp zijn. Voor lange rijders wordt een uitgebreide proefrit aanbevolen.

De motor weegt rijklaar 245 kilogram en heeft een 17-liter tank. In combinatie met de zuinige motor bij een rustige gasbediening resulteert dit in een bruikbare actieradius van meer dan 300 km. De grootste winst is echter het semi-actief gestuurde rijwielgedeelte. Door de verstelling met een druk op de knop kan de vering zeer veelzijdig zijn, oneffenheden in de Road-modus comfortabel en soepel absorberen en even later met Dynamic Pro en strakke demping nauwkeurig door de bochten zoeven.

Elektronisch zijn er ook een 6,5-inch TFT-display met connectiviteitsfuncties, cruisecontrol en talrijke assistentiesystemen beschikbaar. Optioneel zijn onder andere adaptieve bochtverlichting, radargebaseerde rijassistentiesystemen en Vario-koffers met centrale vergrendeling verkrijgbaar.

De BMW R 1300 RS 2026 kost in Duitsland vanaf 17.050 €, in Oostenrijk vanaf 19.130. Voor de door ons geteste Performance-uitvoeringsvariant wordt nog eens ongeveer 3.600 € toeslag gevraagd. Dit plaatst de RS in aanzienlijke prijsklassen. Voor wie is het nu de moeite waard om dit bedrag te investeren?

Klassieke Sporttourers zijn in de loop der jaren zeldzaam geworden op de motormarkt. De meeste grote fabrikanten hebben hoogstens één vertegenwoordiger van deze klasse in hun assortiment en richten zich anders steeds meer op hoogpotige Crossover-motoren. De BMW R 1300 RS is zo'n zeldzame, klassieke Sporttourer. Dankzij de perfect bij haar passende 1300 Boxer en de nieuwe, voorwielgerichte ergonomie zelfs meer dan ooit tevoren. Het totaalpakket wordt gecompleteerd door het hoogwaardige rijwielgedeelte en de modernste elektronica. Al met al een motorfiets die zich nauwelijks zwaktes veroorlooft, maar voor een bepaalde prijs heel veel biedt.