Triumph Trident 800 Test: Eerste Rijtijd met de nieuwe 800cc Triple

Met de nieuwe Triumph Trident 800 breidt Triumph de Trident-familie uit met een model dat duidelijk in de middenklasse is gepositioneerd. De Trident 800 combineert de lijnen van een Roadster met een nieuw ontworpen 798cc driecilinder, een dynamisch en nauwkeurig geoptimaliseerd chassis en een compleet technologiepakket, inclusief bochten-ABS, bochten-tractiecontrole, Quickshifter, cruisecontrol, Bluetooth-connectiviteit en drie rijmodi. Daar komt nog een volgetankt gewicht van 198 kg bij (dus minder dan 200 kg) en daarmee de belofte van rijplezier zonder drempelvrees, of je nu in de stad, op de provinciale weg of voor langere ritten bent.

Het kloppende hart is de vloeistofgekoelde driecilinder-in-lijn (12 kleppen, DOHC) met 798 cc. De motor, die al bekend is van de Tiger Sport 800, heeft voor zijn toepassing in deze Naked Bike echter een nieuwe tuning gekregen. Volgens de fabrieksspecificaties levert hij 115 pk bij 10.750 tpm en 84 Nm bij 8.500 tpm. In de praktijk sluit het rijgevoel perfect aan bij de fabrieksopgave: krachtig, maar realistisch voor deze klasse.

Wat de motor in het dagelijks gebruik bijzonder aangenaam maakt, is zijn soepelheid: al bij lage toeren is er merkbaar vermogen aanwezig, terwijl hij tegelijkertijd schoon en enthousiast kan doordraaien tot de toerenbegrenzer bij 11.500 tpm. Precies deze mix zorgt ervoor dat de Trident 800 extreem schakellui te rijden is: versnelling erin, accelerate en tot de volgende bocht in dezelfde versnelling blijven en de bocht nemen de motorfiets voelt daardoor erg eenvoudig en intuïtief aan om te rijden.

In de stad scoort de Triple ook met zijn uitstekende doseerbaarheid: geen vervelend schokken, geen nerveuze reacties, maar een controleerbare en goed toegankelijke motor. Op de provinciale weg kan het vermogen ook soepel uit de bocht worden opgebouwd ook hier blijft het totale pakket eenvoudig te begrijpen en goed beheersbaar.

Bijzonder positief: De standaard Quickshifter is niet alleen aanwezig, maar werkt overtuigend in beide richtingen - zowel bij accelereren als vertragen. Het schakelgevoel is aangenaam gedefinieerd, omdat de overbrengingsstangen niet te zacht zijn uitgevoerd: je krijgt een duidelijk, schoon feedback en kunt zeer ontspannen en nauwkeurig schakelen.

De Trident 800 biedt drie rijmodi (Rain, Road, Sport). Het grootste verschil ligt in het motorrespons en de afstelling respectievelijk de interventielogica van tractiecontrole en ABS. Hiermee kan de karakteristiek merkbaar worden aangepast aan het weer en de stemming, zonder de motorfiets ingewikkeld te maken.

Met een zithoogte van 810 mm is de Trident 800 aangenaam toegankelijk. Voor mij (1,75 m) is de ergonomie zeer comfortabel, vooral omdat de gebruikte Trident-660-frames ook de stapbogenmaat zeer klein maakt. Resultaat: een smalle motor, stevige stand, ook met kortere benen - verkeerslichten en stadsverkeer worden daardoor merkbaar stressvrijer.

Ik heb ook gesproken met Miles, een collega van 1,95 m, en ook voor hem was de zitpositie comfortabel, zonder merkbare problemen. Voor wie toch wil fijn afstellen: Triumph biedt via accessoires een hogere of lagere zitbank aan. Het stuur zit precies waar je het bij een Naked Bike wilt hebben: je voelt een lichte druk op het voorwiel, maar zonder een extreme sporthouding. Triumph heeft dit zeer neutraal opgelost - klassiek Naked Bike, zelfs op langere afstanden niet vermoeiend.

Het rijwielgedeelte lijkt bewust afgestemd op de doelgroep: comfortabel genoeg voor putdeksels en stadsoneffenheden, maar sportief stabiel voor de buitenwegen. Het is in bepaalde mate verstelbaar en al in de basisinstelling is de balans goed, waardoor je vlot kunt rijden zonder dat het rijwielgedeelte overbelast aanvoelt.

Technisch vertrouwt Triumph op Showa-componenten:

• vooraan een 41 mm Big-Piston Upside-Down-voorvork (SFF-BP) met instelbare druk- en trekstuw, 120 mm veerweg
• achter een Showa-monoshock met instelbare veervoorspanning en trekstuw, 130 mm veerweg

Het resultaat op de weg: een moeiteloze, intense rijervaring met soevereine controle, die zowel ontspannen als sportief functioneert.

Een hoogtepunt zijn de gemonteerde Michelin Road 6-banden. De band stuurt neutraal in, geeft een goed voorwielgevoel en is ideaal als allrounder bij wisselende weersomstandigheden. We hebben ook bij slecht weer gereden, en zelfs dan blijft de feedback helder dat geeft zelfvertrouwen en past perfect bij de rol van de Trident 800 als doordeweekse roadster.

De rem is precies afgestemd op het karakter van de motorfiets. Ze levert goede remprestaties, maar is niet overdreven agressief. Voor echt sterke vertraging is er iets meer hefboombediening nodig wat ik niet negatief vind, omdat de Trident 800 ook duidelijk bedoeld is voor overstappers en doorstromers van de Trident 660. Een te bijtende rem zou in deze klasse eerder overweldigend zijn. Ze is goed te doseren, doet haar werk betrouwbaar en blijft positief op de achtergrond. Daarbij komen de elektronische helpers: bochten-ABS en bochten-tractiecontrole ondersteunen de veiligheid extra.

Technisch is de Trident 800 uitgerust met:

• Voor: 2x 310 mm schijven, 4-zuiger radiale remklauwen, staalflexleidingen, bochten-ABS
• Achter: 220 mm schijf, enkelzuiger zwevende remklauw, bochten-ABS

Triumph biedt bij de Trident 800 veel standaarduitrusting die in deze klasse niet vanzelfsprekend is:

• Bochten-ABS
• Bochten-tractiecontrole
• Cruisecontrol (eentoetsbediening)
• Quickshifter / Triumph Shift Assist (op- en neerwaarts)
• My Triumph Bluetooth-connectiviteit (muziek, oproepen, pijlnavigatie)
• 3 rijmodi (Rain/Road/Sport)
• LED-verlichting (inclusief ronde koplamp met opvallende dagrijlicht-signatuur, geïntegreerd achterlicht, zelfuitschakelende richtingaanwijzers)

Het display ken je van de Trident 660: het werkt, toont alle relevante gegevens, is qua bediening goed ontworpen en de rijmodi kunnen er snel en eenvoudig mee worden omgeschakeld, zelfs tijdens het rijden. Mijn indruk blijft echter: het oogt visueel niet zo hoogwaardig als de motorfiets als geheel uitstraalt. Kortom: functioneel top, visueel meer gericht op functionaliteit.

In de stad vallen onmiddellijk het lage gewicht, de smalle taille en de lage zithoogte (810 mm) op. De motorfiets is zeer gemakkelijk te rijden, je hebt een stevige stand, en de koppeling is niet zwaar - maar heeft toch een fijne beet en geeft een duidelijke verbinding met de motor. Helaas is de koppelingshendel niet instelbaar, alleen de remhendel wel. Over het geheel genomen rijdt de Trident 800 in de stad aangenaam en eenvoudig.

Op de provinciale weg voelt ze zeer uitgebalanceerd aan. Je merkt: in het hart blijft het een Trident - die vertrouwde lichtheid van de 660 is nog steeds aanwezig. Maar alles is volwassener: meer koppel uit de motor, een Quickshifter die absoluut foutloos en aangenaam werkt, evenals een rijwielgedeelte en remmen die rijper overkomen en goed bij de motorfiets passen. Het resultaat: een motorfiets waarmee je zonder veel gewenning plezier kunt hebben. Vooral indrukwekkend is het geluid via het inlaatgeluid. De uitlaat verdwijnt meer naar de achtergrond, maar het krachtige inlaatgeluid van de drie gaskleppen is een hoogtepunt en draagt veel bij aan het karakter.

Op de snelweg profiteer je duidelijk van de cruisecontrol, die met één druk op de knop kan worden geactiveerd. Windbescherming is typisch voor een Naked Bike praktisch afwezig; of de kleine kuip boven de koplamp veel toevoegt, is moeilijk te zeggen. Wat echter opvalt: de Trident 800 blijft ook bij autosnelwegtempo zeer stabiel en maakt stressvrije langere ritten mogelijk.

Visueel herken je meteen de Trident-familie. Vergeleken met de 660 oogt de 800 echter forsser. Op het eerste gezicht zou je ze kunnen verwarren, maar met de bellypan en koplampkuip krijgt hij duidelijk meer uitstraling. Een discussiepunt in reacties op YouTube en Instagram is de lage kentekenplaathouder: Triumph zegt dat uit marktonderzoek is gebleken dat veel klanten precies deze oplossing prefereren, omdat de silhouet zo compacter en sportiever oogt. Een Triumph-kit voor een hooggeplaatste kentekenplaathouder zal er niet komen - maar ervaringen met de Trident 660 tonen aan dat externe leveranciers dergelijke oplossingen kunnen bieden als men dat wenst.

De afwerking maakt een zeer goede indruk: de lak is mooi, de pasvorm van naden is goed. Bij de stickers is er een onderscheid: ze zijn alleen op de tankkuip gelakt, niet op spatbord, koplampkuip en achterzijde - maar dat valt gezien de prijsklasse niet negatief op.

Een duidelijke aanbeveling uit de praktijk: tankpad. Bij onze voertuigen in Ash Grey was al snel te zien dat de tankkuip zonder tankpad snel kraste - dit is een investering die je als koper zeker zou moeten overwegen.

De Trident 800 komt vanaf april 2026 bij de Triumph-dealers.

Prijzen:

Duitsland: €9.695 (Jet Black), excl. dealerspecifieke leveringskosten, incl. 4 jaar fabrieksgarantie

Oostenrijk: €11.295 (Jet Black), incl. bijkomende kosten en NOVA, incl. 4 jaar fabrieksgarantie (kleuropties tegen meerprijs)

• Garantie: 4 jaar, zonder kilometerbeperking
• Onderhoudsintervallen: 16.000 km / 12 maanden (afhankelijk van wat het eerst komt)