Gamechanger Solid-State-Accu? Verge TS Pro met 600 km Bereik

De Verge-motoren uit Finland worden beschouwd als de technisch meest geavanceerde elektrische motorfietsen op de markt zelfs zonder de nieuwe solid-state accu. Dankzij hun opvallende naafloze achterwielmotor leveren ze hoge prestaties bij een verrassend concurrerend gewicht. Met de nieuwe "Donut Solid State" accu gaat de TS Pro echter nog een stap verder. Verge vermeldt voor deze accu een capaciteit tot 33,3 kWh, waarmee hij een enorme energiedichtheid combineert met ultrasnelle laadmogelijkheden.

Solid-state batterijen worden beschouwd als de technologie van de toekomst, omdat ze diverse voordelen bieden ten opzichte van traditionele lithium-ion cellen. In plaats van vloeibare elektrolyten maakt de solid-state technologie gebruik van een vaste ionentransportroute, waardoor veiligheidsrisico's worden verminderd en de energiedichtheid aanzienlijk wordt verhoogd. Bij de TS Pro komen de cellen van het start-upbedrijf Donut Lab, dat volgens Verge een energiedichtheid van ongeveer 400 Wh/kg zou hebben bereikt. Hierdoor zijn niet alleen grotere bereiken mogelijk, maar ook aanzienlijk kortere laadtijden.

Volgens de fabrikant zou de nieuwe batterij een theoretisch bereik tot 600 kilometer moeten mogelijk maken. Nog indrukwekkender is echter het laadvermogen: Met tot 200 kW via CCS-gelijkstroom kan de TS Pro volgens Verge in slechts 10 minuten ongeveer 300 kilometer bereik bijladen een waarde die in de motorwereld tot nu toe ongeëvenaard is.

In de praktijk betekent dit: niet alleen ver rijden, maar ook snel weer op weg. Vooral op langere afstanden is laadvermogen vaak belangrijker dan het nominale bereik. Dankzij CCS-compatibiliteit kan de Verge TS Pro opgeladen worden bij de gebruikelijke snellaadstations in Europa en Noord-Amerika een duidelijk voordeel ten opzichte van oudere systemen met Type 2-aansluiting, die onderweg steeds meer aan betekenis verliezen.

De nieuwe technologie zet de standaard: Terwijl modellen zoals de Energica Experia of de LiveWire One maximaal ongeveer 22 tot 24 kW laadvermogen bereiken en motoren zoals de Zero DSR/X of SR/F op 11 kW blijven steken, tilt de Verge TS Pro het met tot 200 kW naar een geheel nieuw niveau. Zelfs in vergelijking met moderne elektrische auto's is dat indrukwekkend, want veel van hen laden met een lagere capaciteit.

Ook qua capaciteit betreedt de nieuwe TS Pro een nieuwe dimensie. Met een brutocapaciteit van 33,3 kWh overtreft hij alle momenteel beschikbare e-motoren. De volgende grotere batterijen zijn te vinden in modellen zoals de Energica Experia met ongeveer 22,5 kWh (hoewel deze sinds het faillissement niet meer nieuw verkrijgbaar is) of de Zero DSR/X en SR/F met maximaal 20,9 kWh. Zelfs topmodellen zoals de LiveWire One of de nieuwe Honda WN7 blijven met respectievelijk rond de 15 en 9 kWh aanzienlijk achter.

Belangrijk blijft de opmerking dat het om brutowaarden gaat. In de praktijk gebruiken fabrikanten slechts een deel van de beschikbare capaciteit om de cellen te beschermen. Deze waarde ligt meestal tussen de 85% en 95% van de brutowaarde. Toch laat de hoge waarde van de Verge zien welke kant de ontwikkeling van hoogvermogen accu's in de motorbouw op gaat.

De solid-state cellen bieden naast hun energiedichtheid ook een veiligheidsvoordeel: Door het ontbreken van vloeibare elektrolyten stijgt de temperatuur waarbij thermische reacties beginnen van ongeveer 50 naar wel 200 graden Celsius. Hierdoor neemt het risico op een celbrand aanzienlijk af. Tegelijkertijd maakt de vaste separator het mogelijk de anode uit lithium te vervaardigen, wat zowel de energiedichtheid als het laadvermogen verder verhoogt.

Een solid-state batterij kan zo snel worden opgeladen omdat er geen vloeibare elektrolyt wordt gebruikt en daardoor nauwelijks temperatuurgevoelig is. De vaste elektrolyt zorgt voor een stabiele en directe ionenstroom, zelfs bij koude of hitte. Bovendien gebruikt de cel een lithium-metaal-anode in plaats van grafiet, wat het in- en uitladen van de ionen versnelt en extreem hoge laadvermogens mogelijk maakt. Aangezien het materiaal bovendien thermisch stabiel is tot boven de 150 graden, kan de accu hoge stromen opnemen zonder oververhit te raken.

De TS Pro combineert deze voordelen met de bekende Donut-motor in het achterwiel, die nu in versie 2.0 is geïnstalleerd. Deze levert 102 kW ofwel 139 pk en zou de sprint van 0 tot 100 km/u in 3,5 seconden moeten halen. Ondanks deze prestaties blijft het totale gewicht met 235 kilogram verrassend bescheiden lichter dan veel andere elektrische modellen.

Verge-motoren kunnen via de officiële website worden geconfigureerd en besteld. Momenteel is het bedrijf actief met vestigingen in Duitsland, Finland, Estland, Frankrijk, Spanje, Monaco, het Verenigd Koninkrijk en Italië. In deze landen kunnen klanten al bestellingen plaatsen. Showrooms zijn voornamelijk in de VS te vinden, terwijl er in Londen voorlopig alleen een officiële winkel wordt gepland. In Hamburg heeft Verge een pop-up geopend in het Westfield Hamburg-Überseequartier-winkelcentrum.

Volgens de website zijn op deze locatie ook proefritten beschikbaar. Bij een eigen poging tot aanmelding daarvoor volgt echter enkel een bericht dat wijst op een toekomstige verdere contactopname.

In de VS zijn de eerste leveringen van de nieuwe TS-Pro-generatie met solid-state accu aangekondigd voor voorjaar 2026. Afhankelijk van de markt en de productieserie kunnen de levertijden tussen de drie en twaalf maanden liggen.

De basisversie van de Verge TS Pro begint in Europa bij ongeveer 29.900 euro netto, terwijl de upgrade naar de grote solid-state accu een meerprijs van circa 3.000 euro heeft. In Duitsland komt de prijs voor de Pro met een actieradius van 350 km daarmee op 36.581 euro en voor de Pro met een maximale actieradius van 600 km op 39.581 euro. Daarmee ligt de prijs van de TS Pro hoger dan die van de topmodellen van Zero of Energica, maar biedt hij wel een aanzienlijk hogere batterijcapaciteit en laadvermogen.

In Oostenrijk wordt de aankoop van elektrische motorfietsen sinds het najaar van 2025 weer door de overheid ondersteund. Kopers kunnen afhankelijk van de prestatielklasse en het gebruik tot 2.300 euro subsidie per voertuig ontvangen, mits de motor volledig elektrisch is aangedreven. Deze subsidie is van toepassing op particulieren, bedrijven en verenigingen en kan bovendien worden gecombineerd met subsidies voor laadinfrastructuur en wallboxen. Hierdoor liggen de prijzen voor eindconsumenten in Oostenrijk iets onder de Duitse prijzen.

In Duitsland bestaat er momenteel nog geen aparte aankoopsubsidie voor elektrische motorfietsen, maar een nieuw landelijk e-mobiliteitsprogramma zou vanaf 2026 subsidies van tot 4.000 euro per voertuig kunnen bieden, ook voor elektrisch aangedreven tweewielers. Daarnaast zijn er fiscale voordelen, zoals vrijstelling van motorrijtuigenbelasting voor elektrische voertuigen en verschillende regionale subsidieprogramma's voor de uitbreiding van laadinfrastructuur.

Met de nieuwe TS Pro brengt Verge de eerste seriemotor met solid-state accu op de weg een technologische sprong die het bereik, laadsnelheid en veiligheid naar een nieuw niveau tilt. De machine biedt op papier echte bruikbaarheid voor dagelijks gebruik en is dankzij CCS-laden compatibel met bijna elke snellader. Een minpuntje blijft echter de hoge prijs; ook al wordt er nergens bespaard en wordt er gebruikgemaakt van hoogwaardige componenten zoals Öhlins, zal de Verge voor veel geïnteresseerden waarschijnlijk een droom blijven.

Hierdoor verlegt de Verge TS Pro de grenzen van de elektromobiliteit aanzienlijk. Ze laat zien dat de toekomst van elektrisch rijden niet alleen snel, maar ook praktisch en geschikt voor massaproductie kan zijn en dat innovatie in de tweewielersector momenteel nergens zo radicaal wordt voortgestuwd als hier.