Honda Fireblade vs BMW S 1000 RR – Superbike Vergelijkingstest

De vergelijking tussen de Honda CBR1000RR-R Fireblade en de BMW S 1000 RR toont indrukwekkend aan hoe dicht hedendaagse superbikes qua prestaties bij elkaar liggen en hoe sterk verschillen tegenwoordig worden gedefinieerd door karakter, rijgevoel en inzetgebied. Beide motorfietsen vertegenwoordigen het technisch haalbare van hun fabrikanten en richten zich duidelijk op sportief ambitieuze rijders. Toch volgen Honda en BMW verschillende benaderingen, die zowel op het circuit als bij sportief rijden op de weg een aanzienlijke impact hebben.

Op papier verschillen de twee superbikes slechts enkele pk's en Newtonmeters, maar in de praktijk komt er een duidelijk verschil naar voren in de manier waarop het vermogen wordt afgeleverd. De BMW S 1000 RR profiteert van zijn variabele klepbediening, die vooral in het lage en midden-toerentalbereik voor merkbaar meer trekkracht zorgt. Ook bij lage toerentallen is er al voldoende vermogen beschikbaar, wat een flexibele keuze van versnellingen mogelijk maakt en vooral voordelen oplevert op krappe stukken. De Honda CBR1000RR-R Fireblade daarentegen hanteert een consequent toerentalgerichte aanpak. Haar kracht ligt duidelijk in het hogere toerentalbereik, waar de motor vanaf ongeveer 8.000 toeren krachtig aantrekt en tot ongeveer 15.000 toeren extreem krachtig blijft. In het topvermogen voelt de Honda iets agressiever aan, maar vraagt daarvoor wel om een actievere rijstijl.

Een duidelijk verschil is ook te zien in de ergonomie. Op de BMW zit de rijder voelbaar hoger en meer op de motorfiets, wat zorgt voor een luchtig rijgevoel en vooral voordelig is voor langere rijders. De zithouding biedt veel bewegingsvrijheid en geeft een zeer lichtvoetig totaalgevoel. De Honda daarentegen integreert de rijder meer in de motorfiets. De zitpositie is lager, het contact met de motorfiets is intenser en het gevoel voor het voorwiel is directer. Hierdoor ontstaat een zeer directe verbinding tussen rijder en machine, die vooral sportief georiënteerde rijders waarderen.

In het rijgedrag komen de karakters van de twee superbikes het duidelijkst naar voren. De BMW S 1000 RR is extreem wendbaar en levendig, wat snelle richtingsveranderingen vergemakkelijkt en haar zeer dynamisch laat overkomen. Deze lichtvoetigheid gaat echter gepaard met iets minder stabiliteit, vooral in snelle bochten of bij hoge snelheden. De feedback van het voorwiel is minder precies, wat enige ervaring vereist. De Honda CBR1000RR-R Fireblade daarentegen presenteert zich in directe vergelijking als aanzienlijk stabieler. Ze ligt rustig op de weg, geeft zeer duidelijk feedback en stelt de rijder in staat met groot vertrouwen snel de bocht in te duiken. Bij het insturen voelt ze precies en gecontroleerd aan, wat haar vooral op snelle circuits tot een echte topper maakt.

De hoge stabiliteit van de Honda heeft een positief effect op de bandenkeuze. Zelfs zeer wendbare banden met scherpe contouren kunnen zonder problemen worden bereden, zonder dat de motor nerveus wordt. De BMW reageert gevoeliger op dit soort bandmateriaal en kan daardoor snel overgevoelig aanvoelen, wat het gevoel voor de voorband verder beïnvloedt. Daarom vereist de BMW hier meer fijn afstemming in de setup.

Wat de remkracht betreft, zijn er nauwelijks verschillen. Beide superbikes bieden een zeer sterke vertraging en een goed controleerbare doseerbaarheid. De BMW vereist iets minder handkracht, terwijl bij de Honda iets meer inspanning nodig is. In de praktijk maakt dit verschil echter weinig uit, zodat men van een duidelijke gelijkstand kan spreken.

Op elektronisch gebied bevinden beide motoren zich op absoluut topniveau. Zowel Honda als BMW bieden alle moderne assistentiesystemen, uitgebreide instelmogelijkheden en vooraf gedefinieerde rijmodi. De BMW scoort met een bijzonder intuïtieve bediening en de mogelijkheid om tijdens het rijden snel de tractiecontrole aan te passen. De Honda overtuigt met een zeer uitgebalanceerde afstemming van de systemen, die zich harmonieus in het totale rijgevoel integreren.

Bij het rijwielgedeelte volgen beide fabrikanten uiteenlopende technische concepten. De Honda CBR1000RR-R Fireblade SP maakt gebruik van een elektronisch ondersteund Öhlins-rijwielgedeelte, dat gebaseerd is op beproefde racecomponenten en wordt aangepast met stelmotoren. Dit systeem overtuigt door zijn uitstekende basisafstemming en de grote hoeveelheid ervaring die in de componenten is verwerkt. De BMW S 1000 RR daarentegen gebruikt een elektronisch rijwielgedeelte met snelle magneetkleppen en aanvullende sensoren, dat zich dynamisch aanpast aan de rijomstandigheden. Dit systeem biedt een enorme breedte aan mogelijkheden en veel toekomstpotentieel, maar bereikt qua fijnafstemming niet in elke situatie de precisie van het Öhlins-systeem van de Honda.

In de conclusie blijkt dat er geen duidelijke winnaar is, maar twee superbikes met duidelijk gedefinieerde sterke punten. De BMW S 1000 RR overtuigt met zijn wendbaarheid, het sterke koppel bij lage toerentallen en de zeer moderne elektronica. Hij richt zich op rijders die een levendige, lichtvoetige superbike zoeken en bereid zijn voor die wendbaarheid enige concessies te doen aan de stabiliteit. De Honda CBR1000RR-R Fireblade daarentegen scoort met maximale precisie, uitstekende stabiliteit en een motor die graag hoge toeren maakt. Hij spreekt rijders aan die onvoorwaardelijke controle, duidelijke feedback en een zeer gefocuste circuitervaring verkiezen.

Uiteindelijk is het de persoonlijke rijstijl die de doorslag geeft. Beide motoren behoren tot de absolute top van hun klasse en het is duidelijk dat je met geen van beide keuzes verkeerd kunt gaan.