MV Agusta's 2026 Plan: Brutale 950, 5-cilinder en Racing

Na de turbulente jaren van MV Agusta betreedt het Italiaanse merk 2026 met een hernieuwd aanbod en een frisse operationele opzet. In dit 1000PS-interview praat Poky met MV Agusta CEO Luca Martin over het nieuwe Brutale 950 platform, de herpositionering van de Brutale 800, een vijfjarige garantiedekking voor het hele bedrijf, de toekomst van conceptprojecten, en de concrete toezeggingen met betrekking tot onderdelenlevering en dealerdekking. Martin legt ook uit waar MV groei ziet, hoe het merk van plan is om jongere rijders aan te trekken en waarom motorsporten een radicaal vijf-cilinder motorprojectcentraal staan in de identiteit van MV Agusta.

Poky, 1000PS: De Brutale 950 is een nieuwe generatie. Wat zijn de prestatiedoelstellingen tussen de vertrekkende Brutale 800 en de viercilinder 1000 die nog steeds in het assortiment zit?

Luca Martin: Deze nieuwe Brutale gaf ons de kans om ons productassortiment uit te breiden, omdat we de mogelijkheid hadden om de Brutale 800 te herpositioneren. De 800 zal de instap in ons assortiment worden. De Brutale Standard zal uitkomen met 113 pk, terwijl de Brutale 950 Serie Oro met 148 pk zal verschijnen. En natuurlijk hebben we dan nog de viercilinder lijn die daar nog ver overheen gaat, tot meer dan 200 pk.

Poky, 1000PS: De motor gebruikt dezelfde basisarchitectuur als de Enduro Veloce, maar wat is er overgenomen en wat is echt vernieuwd?

Luca Martin: In feite hebben we een zeer sterke basis omdat de motor van de Enduro een geweldige motor is. We zijn daarmee begonnen, maar we hebben de cilinderkop en zuigers volledig veranderd, het bovenste deel van de motor, plus een nieuwe krukas en nieuwe drijfstang. De 950 EVO, zoals we hem noemen, is gemaakt om sport- en supersportmotoren aan te drijven.

Poky, 1000PS: Jullie hebben ook de IMU-functies in de geüpdatete elektronica veranderd. Hoe verschilt dit van wat we tot nu toe op de 800 hebben ervaren?

Luca Martin: Ik zou zeggen dat de nieuwe Brutale niet slechts één generatie vooruit is, maar minstens twee generaties. Naast de motor is de elektronica geüpdatet, zodat de rijder de kans krijgt om alles volledig aan te passenfrom de gasrespons tot het toerental van de motor. Tegelijkertijd hebben we rijmodusconfiguraties voorbereid: Urban, Race, Sport en Rain, zodat rijders de beste instellingen direct vanuit de doos kunnen gebruiken.

Poky, 1000PS: Bij de 800 kon warmtemanagement een probleem zijn, vooral bij lage snelheid in de stad. Is dit beter bij de nieuwe 950?

Luca Martin: De nieuwe Brutale is een compleet andere motor. Hoewel het ontwerp doet denken aan de vorm van de Brutale, is de motor volledig verschillend. Qua comfort en rijdbaarheid is het een ander niveau. We hebben een nieuwe productfilosofie geïntroduceerd genaamd "Beyond Performance." Onze motoren zijn al top in prestaties, maar we willen verder gaan dan dat: rijdbaarheid, comfort, betrouwbaarheid, en connectie met de rijder. We willen aan het einde van de dag emotie overbrengen.

Poky, 1000PS: We zien deze nieuwe motor dus op een ander platform. Is dit het einde, of zullen we misschien een Dragster 950 op basis daarvan zien?

Luca Martin: We hebben nu de kans om het productassortiment duidelijk te definiëren en het bereik uit te breiden. De 800 zal er zijn als instapmodel, niet alleen in de Brutale, maar ook in de F3 R en natuurlijk in de nieuwe Turismo Veloce in Euro 5+ configuratie. De 950 wordt ons brood en boter. We zijn begonnen met de Brutale, maar er zal een overgang zijn naar veel andere modellen.

Poky, 1000PS: Je had het over betrouwbaarheid. Jullie hebben op sommige andere modellen een garantie van vijf jaar. Zal dit vanaf 2026 voor alle MV Agusta motoren gelden?

Luca Martin: Ja. Vanaf 2026 zullen alle MV Agusta motoren een garantie van vijf jaar hebben.

Poky, 1000PS: Ik wil een jaar teruggaan. We zagen destijds het 921-concept hier. Is deze meer retro-uitziende motor iets waar je nog steeds in duikt, of was het puur een designstudie?

Luca Martin: Het is een project. We zullen er tegen eind 2027 meer van zien. Het is enigszins herzien vergeleken met wat je hier zag. En dit is een van de voorbeelden waar we ons 950-platform gebruiken. Het zal dus geen viercilinder meer zijn.

Poky, 1000PS: Er was ook het Kymco-scooterconcept. Is stedelijke mobiliteit nog steeds onderdeel van jullie richting?

Luca Martin: Niet op dit moment. We hebben een duidelijke positie. We willen concurreren in het premiumsegment tegen Ducati, KTM en Triumph. We willen niet meer over luxe praten. We zijn een premium merk dat we willen laten groeien. Stedelijke mobiliteit is een ander verhaalmisschien hebben we daar onze oefeningen gedaanmaar voor de nabije toekomst zullen we ons richten op premium motorfietsen.

Poky, 1000PS: Je noemde KTM. De meerderheid is weg; nu is er een scheiding. Kun je klanten en de media in één minuut helpen begrijpen wat de situatie nu iswat er operationeel is veranderd, niet alleen op papier?

Luca Martin: Ik ben niet echt enthousiast om over eigendom te praten. Ik focus liever op ons industrieel plan. Vanuit operationeel oogpunt is er niets veranderd. We zijn onafhankelijk. We hadden twee jaar geleden een plan gestart, en nu hebben we een visie voorbij 2030 met een duidelijk pad voor productontwikkeling. We hebben de kans gegrepen om in de afgelopen twee jaar de ontwikkeling van ons dealernetwerk opnieuw te ontwerpen, wat nu erg solide is. We hebben een gloednieuwe organisatie met veel jong talent, en we willen doorgaan.

Poky, 1000PS: Voor eigenaars en nieuwe kopers was stabiliteit op een bepaald moment in het verleden onduidelijk. Hoe herwin je vertrouwenook wat betreft tijdige levering?

Luca Martin: We hebben de organisatie vanaf januari volledig veranderd. We hebben een nieuwe operationele directeur, een nieuwe inkoopdirecteur en een zeer sterk salesteam. Wees gerust, MV Agusta is compleet anders dan in het verleden. We hebben processen geoptimaliseerd en we hebben een gloednieuwe partner voor reserveonderdelen: DHL zal wereldwijd de levering van reserveonderdelen verzorgen. Ik ben ervan overtuigd dat we een solide basis hebben. Zoals je weet, zijn we uit een financiële crisis gekomen die niet door MV Agusta werd veroorzaakt. Ik ben dankbaar voor de leveranciers die in ons plan geloofden en met ons samenwerkten. We hadden maandag een leveranciersbijeenkomst; ik heb hen het toekomstige productassortiment getoond, en ze zijn ondersteunend en toegewijd om ons te helpen een grote speler onder de motorfietsfabrikanten te worden.

Poky, 1000PS: Er is veel veranderd, maar Hubert Trunkenpolz is nog steeds lid van de raad van bestuur. Wat is zijn rol nu?

Luca Martin: Ja, hij is niet-uitvoerend. Alle operaties worden nu door mij geleid. We behouden continuïteit in het bestuur. Zijn rol is nu om onze dromen waar te maken, met de focus op motorsport.

Poky, 1000PS: Terug naar DHL die nu onderdelen beheert, wat is de belofte die dealers aan klanten kunnen geven?

Luca Martin: Het is de toezegging van DHL: levering van reserveonderdelen binnen Europa binnen 48 uur, en overzee binnen 72 uur. Daarom hebben we de beste partner voor onderdelen gekozen.

Poky, 1000PS: Over dealers gesproken: vind je nog steeds dat er te weinig zijn, of ben je tevreden? Je had het ooit over uitbreiden naar 270 wereldwijd.

Luca Martin: We willen groeien. We hebben nu ongeveer 250 dealers, met enkele servicepunten. We moeten de geografische dekking vergrotenbijvoorbeeld in de Verenigde Staten. Maar we zijn niet op zoek naar aantallen; we willen echte zakenpartners. Duitsland is een goed voorbeeld: we werkten samen met topdealers die in ons plan geloven, en Duitsland presteert bijzonder goed. Ik heb liever één dealer die zich voor 100 motorfietsen per jaar inzet dan tien dealers die zich voor tien motorfietsen verbinden. Weinig geselecteerde partners, sterk toegewijd aan het merk.

Poky, 1000PS: Welk segment zal jullie groei leiden? Het 800 platform, of de grotere 950 en viercilinder lijnen?

Luca Martin: Onze brood en boter50 tot 60 procent van de totale volumeszal het naked-segment zijn. Daarom hebben we het assortiment uitgebreid: driecilinder op twee platforms, 800 en 950, en de viercilinder, want hierin worden we erkend als nummer één. Tegelijkertijd willen we verder het reissegment verkennen waar de Turismo Veloce terrein wint. Dit jaar was de Turismo Veloce de bestverkochte; in 2024 was het de Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: De 800 komt tegen een relatief lagere prijs voor MV Agusta-normen. Is dat ook een manier om nieuwe en jongere klanten te krijgen?

Luca Martin: Absoluut. De Brutale Standard, met minder vermogen vergeleken met de RR, zal de instap voor veel klanten zijn. We zullen niet inleveren op kwaliteit of prestaties. Door onze motoren toegankelijker te maken, zullen we onze klantenkring vergroten.

Poky, 1000PS: De gemiddelde leeftijd van kopers blijft stijgen. Hoe gaan jullie met die trend om?

Luca Martin: Ik zal deze trend bestrijden. Ik geloof dat jonge mensen weer meer aangetrokken zullen worden door motorfietsen. Er was een verschuiving sinds de jaren 90, toen motorfietsen pure passie waren, daarna werden ze een vervoermiddel op twee wielen. Nu gaan we terug naar emotionalisme. Dankzij opkomende merken zoals CFMOTO en andere Chinese merken die motoren betaalbaarder maken, zullen jonge klanten motorrijden betreden of herbetreden. We zijn blij nieuwe klanten te hebbenwant als je de beste naked wilt, kom je naar ons. Het zal tijd kosten, maar nu is het duidelijk dat er mobiliteit is en er is plezier. Met Liberty Media die MotoGP betreedt, zullen ze motorrijden populairder maken. Koopkracht is gerelateerd aan leeftijd, maar er is ook een nieuwe golf van IT- en techjongens met koopkracht op jongere leeftijd. Onze taak is hen te laten begrijpen dat motoren gaan over emotie, vrijheid en reizen. Ik denk dat we de komende jaren een verschuiving zullen zien.

Poky, 1000PS: Met jullie driecilinder en viercilinder platforms, hoe zal de volumeverdeling zijn?

Luca Martin: Geen grote veranderingen vergeleken met het verleden. Meestal is ons viercilinderplatform goed voor 20 tot 30 procent van de totale verkoop.

Poky, 1000PS: Jullie hebben iets compleet nieuws geïntroduceerd: een vijf-cilinder motorconcept. Heeft dit te maken met race-ambities?

Luca Martin: Natuurlijk. Het is gerelateerd aan onze race-ambities. MV Agusta wil een trendsetter zijn, geen volger. We werden vaak gevraagd om met een V4 te komen, net als onze concurrenten, maar we willen aan de voorhoede van innovatie staan. Deze motor vertegenwoordigt een compleet andere infrastructuur en platform voor de motorfiets. Ik herinner me het succes van Valentino Rossi met een vijf-cilinder in het verleden. Racen zit in ons DNA, en we willen de kansen verkennen die verbonden zijn aan deze exotische motor.

Poky, 1000PS: Kun je iets vertellen over de technische specificaties van dit concept?

Luca Martin: Het is niet alleen een concept; het is een project waar we aan werken. We zijn bezig met de eerste analyses. Volgend jaar gaan we de prototypefase in. Het bijzondere is: het is een vierkante motor, geen V-vorm. Dat betekent dat we twee krukassen hebben. Het mooie is dat het geëlektrificeerd zal zijn: een verbrandingsmotor als aandrijfeenheid, maar alle accessoires zoals brandstofpomp en waterpomp zullen elektrisch zijn.

Poky, 1000PS: Met Liberty Media die MotoGP overneemt, wat zou jouw droomdatum zijn om weer aan topniveau racen deel te nemen?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) werkt erg hard om ons terug in de MotoGP te brengen. Mijn focus is meer industrieel. We zien een kans met nieuwe regels, maar we moeten realistisch zijn. Als er een mogelijkheid is, zou 2027 misschien een datum kunnen zijn. Voorlopig hebben we geen echt antwoord.

Poky, 1000PS: Aangezien jullie volgend jaar aan dit prototype werken, zullen deze race-ambities bruikbaar zijn voor straatmodellen?

Luca Martin: Ja, absoluut. De motor die je hier zag, zal het volgende platform worden voor de grote naked en de superbikes.

Poky, 1000PS: Met nieuwe regels kan MotoGP dichterbij komen wat we op straat rijden. Is dat ook jouw benadering?

Luca Martin: We willen geen sportmotoren ontwikkelen die niet straatlegaal zijn. Het is juist andersom. We willen ons productassortiment in het superbike-segment uitbreiden. Daarom kwamen we met dit soort motor. Als deze motor kan concurreren in World Supersport of World Championship, zullen we ook blij zijn.