Honda CB1000GT getest: Nieuwe sport toermotor met veel comfort

Met de nieuwe Honda CB1000GT introduceert Honda vanaf modeljaar 2026 een high-performance sporttoermotor die de dynamiek van een naked bike combineert met de langeafstandscompetentie van een toermachine. Gebaseerd op de CB1000 Hornet is de GT grondig herzien om een voertuigconcept te realiseren dat hoge motorprestaties, slimme voertuigtechnologie en comfortgerichte ergonomie samenbrengt in een sluitend technisch systeem.

De GT is voorzien van een aerodynamisch geoptimaliseerd bodywork, ontwikkeld met behulp van CFD-simulaties, dat zowel de windbescherming als de stabiliteit bij hoge snelheden verbetert. Met standaard zijkoffers, een vijftraps verstelbaar windscherm, verwarmde handvatten, cruise control, een smartkey-systeem en een 5-inch TFT-display biedt de CB1000GT een uitrustingspakket dat toonaangevend is in de sporttoerklasse. De nadruk ligt op eersteklas rijcomfort, zowel solo als met passagier, en combineert sportieve prestaties met dagelijks bruikbare veelzijdigheid. Met een brandstoftank van 21 liter en een verbruik van 6 liter per 100 km, zullen ook de toerrijders blij zijn met een actieradius van zo'n 340 km.

Het drijvende kracht van de CB1000GT is, net als bij de Hornet, de 1.000 cc DOHC vier-in-lijn motor, afgeleid van het krachtige motorblok van de 2017 CBR1000RR Fireblade. Voor gebruik in de sporttouring categorie is het volledige aandrijfsysteem opnieuw afgestemd en geüpdatet naar de nieuwe Euro 5+ emissienorm. Dit moet zorgen voor een nauwkeurig doseerbare krachtontwikkeling en uitgesproken soepelheid over het gehele toerenbereik, terwijl de indrukwekkende piekprestaties behouden blijven.

Technische Specificaties

• Viercilinder-in-lijn DOHC, 16 kleppen
• Vermogen: 150 pk (110,1 kW) bij 11.000 tpm
• Koppel: 102 Nm bij 8.750 tpm
• Boring x Slag: 76 x 55,1 mm
• Compressieverhouding: 11,7:1
• Uitlaatsysteem: 4-2-1-systeem met gereguleerde katalysator, dubbele lambdasensoren, Euro 5+
• Verbruik: 6,0 l/100 km
• Tankinhoud: 21 liter (Actieradius > 340 km)

De motorregeling en PGM-FI injectie zijn opnieuw gekalibreerd om een bijzonder gelijkmatige vermogensafgifte te garanderen en optimaliseren de tractie en rijstabiliteit bij wisselende belasting. De kracht wordt overgebracht via een herzien zesversnellingsbak, waarvan de versnellingen 2 tot 5 zijn afgestemd op meer flexibiliteit en tourgeschiktheid. De lange zesde versnelling vermindert het toerental aanzienlijk bij autosnelheid. Een assistentie-/antihoppingkoppeling voorkomt het blokkeren van het achterwiel bij hard terugschakelen en vermindert de benodigde handkracht op de koppelingshendel.

De standaard Quickshifter met Autoblipper-functie maakt koppelloos schakelen omhoog en omlaag mogelijk en ondersteunt zowel de sportieve instelling van de GT als vloeiend, vermoeidheidsvrij rijden op lange ritten.

De elektronica-architectuur van de CB1000GT is gebaseerd op een geavanceerde 6-assige gyrosensor (IMU), die voortdurend realtime gegevens over versnelling en hellingshoek naar de centrale regelelektronica stuurt. Alle dynamische systemen, van de elektronische gashendel en het chassis tot aan de tractiecontrole en ABS, maken gebruik van deze gegevens, waardoor de GT een uitzonderlijk goed afgestemde en situationsafhankelijke regeling biedt. Uiteraard zijn er verschillende rijmodi beschikbaar die de rijder tijdens het rijden kan kiezen. Er zijn vijf programma's beschikbaar:

1. STANDAARD

• Gebalanceerd vermogen, gemiddelde motorrem, gebalanceerde tractiecontrole
• Universeel inzetbaar en ideaal voor diverse rijsituaties

2. SPORT

• Maximaal vermogen, geringe motorremwerking, minimale inmenging van HSTC-tractiecontrole
• Voor sportief-dynamisch rijden met directe gasrespons

4. REGEN

• Zachte vermogensafgifte, verhoogde tractiecontrole, gemiddelde motorrem
• Voor maximale veiligheid bij natheid en slechte tractie

5. TOUR

• Karakteristiek vergelijkbaar met Standaard, maar met gesynchroniseerde elektronische ondersteuning voor het chassis
• Speciaal voor lange afstanden, tweepersoonsgebruik en hoge belading

6. GEBRUIKER

• Volledig aanpasbare combinatie van vermogen, motorrem en tractiecontrole
• Individuele instellingen opslaan mogelijk

Elk afzonderlijk parameter, zoals vermogensniveaus, motorremgedrag en HSTC-tractiecontrole, kan in drie verschillende standen worden ingesteld. De bediening verloopt via de ergonomisch geoptimaliseerde vierwegschakelaar op het linker stuur en het 5-inch TFT-display met Optical Bonding-technologie voor een spiegelvrije oppervlakte.

Ook aan de steeds belangrijker wordende connectiviteit hecht Honda veel waarde, en daarom biedt het de volgende functies, die juist in het toersegment extra comfort bieden:

• Honda RoadSync met Turn-by-Turn Navigatie
• Spraakbesturing via helm-headset (Android/iOS)
• USB-C-oplaadpunt in het cockpit
• Smartkey-systeem inclusief toegang tot tank en zadel
• ESS-noodremsignaal (knipperende achterknipperlichten bij sterke vertraging)
• Automatische uitschakeling van knipperlichten

De Honda RoadSync-connectiviteit maakt het mogelijk om Android- of iOS-smartphones te gebruiken voor Turn-by-Turn navigatie, e-mails, telefonie, muziek en weersnieuws. Voor spraakgestuurd gebruik is een headset in de helm nodig, en bovendien moet de smartphone via Bluetooth met het voertuig zijn verbonden. De bijbehorende RoadSync-app kan gratis worden gedownload via de PlayStoreTM of de AppStoreTM. En zodat de smartphone niet zonder stroom komt te zitten, is er rechtsonder het display een USB-C oplaadpoort.

De CB1000GT is gebaseerd op een nieuw, eendelig stalen frame met twee onderslagen, dat al in de CB1000 Hornet wordt gebruikt, maar voor sporttoerdoeleinden uitgebreid is gemodificeerd. De verlengde en verstevigde achtersectie biedt meer ruimte en moet de stabiliteit bij volledige belading of bij passagiersgebruik verhogen.

Frame- en geometrische gegevens

• Balhoofdhoek: 25°
• Naloop: 106,3 mm
• Wielbasis: 1.465 mm
• Bodemvrijheid: 133 mm
• Zithoogte: 825 mm
• Gewichtsverdeling: 51 % voor / 49 % achter
• Rijklaar gewicht: 229 kg

De aluminium gegoten Pro-Link-swingarm is eveneens met 16 mm verlengd en versterkt om het rijgedrag bij hogere snelheden te stabiliseren en het inveren onder belasting beter te beheersen. De ergonomische herziening omvat een rechtopstaande zitpositie, geoptimaliseerde voetsteunpositie en een voor toeren ontworpen zitkussen, wat zowel de rijder als de passagier aanzienlijk ontlast.

De CB1000GT is standaard uitgerust met het Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) veersysteem, een van de meest geavanceerde elektronische dempingssystemen in de huidige motorwereld. De regelunit past binnen 15 milliseconden de in- en uitgaande demping aan, gebaseerd op voertuigsnelheid, veringbewegingen en gyroscoopgegevens. Hierdoor reageert het systeem altijd nauwkeurig op wegomstandigheden en rijstijl. De rijder kan kiezen uit de volgende instelmogelijkheden.

• STD - harmonische afstelling, snelle reacties
• SPORT - stevigere demping, sportieve precisie
• RAIN - zachte, gevoelig reagerende vering voor natte wegen
• TOUR - gestabiliseerde demping voor autosnelheid, passagiersgebruik en bagage
• USER - individueel programmeerbare karakteristieken

De schokdemper kan tijdens het rijden elektronisch in 24 stappen in de veervoorspanning worden ingesteld, en kan dus worden aangepast afhankelijk van de belading. De 41 mm Upside Down vork (omgekeerde telescoopvork) heeft een handmatige voorspanningsinstelling en een veerweg van 130 mm.

Voor maximale remkracht en hoge temperatuurstabiliteit gebruikt Honda een geavanceerd remsysteem, volledig geïntegreerd in de IMU-ondersteuning voor nauwkeurig bochten-ABS. Aan het voorwiel worden 2 radiaal gemonteerde Nissin vierzuigerklauwen gebruikt in combinatie met 310 mm grote remschijven. Aan het achterwiel wordt volstaan met een 240 mm schijf. Dankzij de integratie van de IMU in de ABS-berekeningen wordt ook voor extra remstabiliteit gezorgd. De 5-spaaks gegoten aluminium wielen in 5Y-design, samen met de gemonteerde radiaalbanden in de maten 120/70-ZR17 (voor) en 180/55-ZR17 (achter), dragen bij aan hoge wendbaarheid en koersvastheid.

In het kielzog biedt Honda ook een uitgebreid scala aan accessoires, die in verschillende combinaties als pakketten kunnen worden gekocht:

Comfortpakket

Het comfortpakket verhoogt de toergeschiktheid van de CB1000GT en bevat een hoge voorruit, comfortabele gewatteerde bestuurder- en passagierszitjes, boven- en onderwindgeleiders en mistlampen.

Sportpakket

Het sportpakket geeft de CB1000GT een sportievere uitstraling. Het omvat een motorspoiler, tankbeschermers, een motorbescherming en velgrandstickers.

Urbanpakket

Een praktische bagageoplossing en meer comfort voor de passagier biedt het urbanpakket. Het bevat een topkoffer van 50 liter met passagiersrugsteun, een decoratief zijpaneel en de bijbehorende bagagedragerhouder en alarmsysteem.

Dankzij de zeer rechte en ontspannen zitpositie kun je lange tijd in het zadel van de GT blijven zitten, wat bij een tankinhoud van 21 liter niet te onderschatten is. De zeer vlakke en brede zit draagt aanzienlijk bij aan het comfort, hoewel er in het accessoire-assortiment ook een speciale comfortzadel verkrijgbaar is. Verder is de windbescherming dankzij het standaard verstelbare windscherm zeer geslaagd. Maar ook hier biedt Honda als extra accessoire een hoger windscherm aan. In de hoge positie komt dit echter in het gezichtsveld van de rijder, dus iedereen moet zelf beoordelen of dat acceptabel is. Het verstellen zelf werkt heel eenvoudig met een handmatige greep met de linkerhand. Hierbij kunnen in 5 stappen niet alleen de hoogte maar ook de hoek worden aangepast. Het verstelmechanisme is zeer slim ontworpen en maakt bediening mogelijk zonder grote inspanning, zelfs bij snelheden boven de 180 km/u. Ook de rest van de stroomlijn leidt de lucht zeer vakkundig om de rijder heen. Hierbij zijn er als accessoires ook nog extra windgeleiders beschikbaar.

Het standaard koffersysteem is goed ontworpen en zeer praktisch, en met een volume van 28 respectievelijk 37 liter ook royaal bemeten. De totale breedte van de motor met koffers is iets minder dan de breedte van het stuur, waardoor je niet per ongeluk achter de koffers blijft haken bij smalle doorgangen. Vergelijkbaar met een kat met zijn snorharen kan de breedte van het stuur dus als maatstaf bij nauwe doorgangen worden gebruikt.

De motorprestaties lijken sterk op die van de Hornet. Hij heeft minimaal 6.000 tpm nodig om echt vooruit te stormen. Onder die grens gedraagt hij zich weliswaar netjes en kan vanaf stationair toerental worden gebruikt, maar heeft wat tijd nodig om op gang te komen. Met name in combinatie met de iets langere 6e versnelling is de trekkracht wat minder. Daarentegen maakt deze wel een ontspannen rit op de snelweg mogelijk met lage toerentallen en een gunstig brandstofverbruik. Bij 130 km/u ligt het toerental rond de 5.000 tpm! De versnellingsbak werkt probleemloos en de kracht van de quickshifter kan elektronisch in 3 stappen worden ingesteld. Hij functioneert in principe in alle richtingen, alleen opent Honda nog niet schakelen naar hogere versnellingen bij gesloten gashendel. Ook bij navraag bij de Japanse ingenieurs keek men alleen maar verbaasd. Misschien komt er nog, zoals tegenwoordig gebruikelijk is, een update. Afhankelijk van de rijmodus kan dankzij Ride by Wire de gasrespons ook op verschillende manieren worden ingesteld. Dit functioneert ook perfect, alleen in de sportmodus is er rond 5.000 tpm een verstoring in de belastingsovergang, waardoor soepel gasgeven in de bocht moeilijker wordt.

De rest van de elektronica is echter goed geslaagd. Het display is ook bij fel zonlicht goed leesbaar en kan eenvoudig worden bediend via een 4-wegschakelaar met de linkerduim. Ook de menustructuur is eenvoudig en overzichtelijk en kan zonder lange instructies worden bediend. Het is prettig dat het inschakelen van de verwarmde handvatten via een eigen schakelaar direct kan gebeuren zonder naar submenu's te hoeven gaan. De knop geeft ook via knipperfrequentie de verwarmingssterkte aan. Overigens heeft de verwarmingscapaciteit zelfs bij koude buitentemperaturen voor warme handen gezorgd. Ook de standaard gemonteerde handkappen hebben hierop een positief effect. De rijhulpen zelf zijn aan de conservatieve kant. Dit betekent dat de systemen, met name de tractiecontrole, al vroeg beginnen met het terugnemen van het vermogen. De regelsterkte kan in 3 niveaus worden aangepast, waarbij er zelfs op het laagste niveau bij een vlotte rijstijl al veel vermogen wordt verminderd. Dankzij de 6-assige IMU wordt dit echter afhankelijk van de hellingshoek berekend en zodra je de motor opheft, geeft de elektronica "vrij spel". Voor wie dat niet genoeg is, kunnen de instellingen volledig worden gedeactiveerd. Hierbij moet echter worden opgemerkt dat de instellingen om veiligheidsredenen automatisch weer worden geactiveerd bij het aan- of uitzetten van de motor.

De Nissin rem doet netjes zijn werk en vertraagt goed. Alleen de ABS-regeling is ook aan de voorzichtige kant en begint al vrij vroeg met ingrijpen. Dat kost weliswaar wat remprestaties, maar levert daardoor veel stabiliteit op, zelfs bij de sterkste vertragingen.

Het eveneens standaard elektronische Showa veersysteem presteert goed in verschillende rijomstandigheden, maar zelfs bij een zachte instelling toont het bij stevige hobbels zijn sportieve kant en geeft deze, ondanks royale veerwegen, vaak merkbaar door aan het chassis. Normale oneffenheden zoals golven worden echter goed afgevlakt zonder in beweging te komen. In combinatie met de 8 mm langere naloop in vergelijking met de Hornet, resulteert dit in een over het algemeen stabiel rijgedrag. Alleen bij snelheden boven 180 km/u ontstaat een iets zweverig gevoel. Dit is echter normaal bij motoren met koffersystemen en leidt niet tot onaangename rijomstandigheden.