KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – welke Supermoto heeft de meeste zin?

Met de introductie van de KTM 390 SMC R in 2025 betreedt KTM na lange tijd weer het segment van de kleinere Supermoto's. Daardoor rijst er een belangrijke vraag: is de grote 690 SMC R nog wel nodig? De 690 heeft al meer dan tien jaar gediend als de gouden standaard in het eencilinder-Supermoto-segment. Maar met de nieuwe, moderne en verrassend volwassen 390 krijgt ze serieuze concurrentie - uit eigen huis.

Deze test brengt aan het licht hoe verschillend de twee modellen werkelijk zijn en voor wie welke machine vandaag de dag de verstandigere keuze is.

Hoewel beide modellen de typische KTM-Supermoto-look hebben, komen ze toch totaal verschillend over.

De KTM 390 SMC R voelt meteen licht, speels en uitnodigend aan. Ze is compact, wendbaar en lijkt bijna nerveus in haar beweeglijkheid. Een motor die zijn rijders actief motiveert en aanmoedigt om nieuwe dingen te proberen. Door haar basis in de 390 Duke heeft ze een relatief hoge tankbult, waardoor je je niet direct achter het stuur kunt positioneren. Beginners die net de Supermoto-wereld betreden, moeten zich daar echter niet door laten afschrikken.

De KTM 690 SMC R daarentegen laat al in stilstand geen twijfel over haar karakter. De grote eencilinder trilt levendig, het geluid is krachtig en de machine maakt een serieuze indruk. Ook de zitpositie met het volledig platte zadel maakt dat meteen duidelijk. Deze motor wordt niet bereden - ze wil geleid worden. Haar aanwezigheid communiceert: Ik ben geen speelgoed.

Hier scheiden de wegen van de twee Supermoto's wezenlijk. De 390 SMC R levert 45 pk en 39 Nm. Dat klinkt misschien niet spectaculair, maar op de weg functioneert deze setup uitstekend. De LC4c-motor draait soepel omhoog, is zeer goed doseerbaar en biedt voortdurend controle. Rijders kunnen haar volledig benutten - een cruciale factor voor puur rijplezier. Fouten vergeeft ze royaal, de gasrespons blijft altijd vriendelijk.

Helemaal anders is de 690 SMC R: Met 79 pk en 73 Nm is het de krachtigste seriematige en straatlegale eencilinder-Supermoto ter wereld - een titel die in 2025 van Ducati is teruggenomen. Elke draai aan het gas is een gebeurtenis. Het koppel slaat hard toe, het motorik is rauw en compromisloos. Wie de 690 rijdt, ervaart zowel fascinatie als respect tegelijkertijd - KTM toont hier al jaren hoe radicaal een eencilinder kan zijn.

Op papier liggen de gewichten van beide modellen verrassend dicht bij elkaar. In de praktijk voelt de 390 echter duidelijk speelser aan. De KTM 390 SMC R vertrouwt op WP APEX-veringselementen, veel veerweg en een aangenaam toegankelijke afstelling. Het stuurgedrag is intuïtief, dol op bochten en vergevingsgezind. In smalle bochtige landelijke wegen of stedelijke omgevingen komt haar wendbaarheid volledig tot zijn recht.

De KTM 690 SMC R daarentegen is met haar WP APEX 48 mm vork, Pro-Lever-linkage en hoogwaardige Brembo-remmen duidelijk sportiever ontworpen. Ze vereist meer vaardigheid, meer precisie en duidelijke commando's. In ruil daarvoor biedt ze enorme stabiliteit, messcherpe instuurprecisie en maximale prestaties. De 690 beloont - maar ze eist ook.

Volgens expert Martin Bauer kunnen moderne kleine cilinderinhouden tegenwoordig veel. Ze bieden wendbaarheid, een laag gewicht en een toegankelijke instap. Vooral onervaren rijders profiteren van de zachtaardige krachtontwikkeling van de 390 SMC R. Op de lange termijn ziet Bauer echter de wens naar meer vermogen ontstaan zodra rijders routine ontwikkelen. Kleine cilinderinhouden zijn van nature beperkt in hun piekvermogen. Wie intensiever wil rijden en het maximale uit een eencilinder wil halen, zal uiteindelijk de voorkeur geven aan de 690 - ook al blijft de 390 nog steeds leuk.

Het prijsverschil is duidelijk:

• KTM 390 SMC R: 6.999 euro (Oostenrijk)
• KTM 690 SMC R: 13.599 euro (Oostenrijk)

Hiermee kost de grote SMC R bijna het dubbele. De meerprijs wordt weerspiegeld in vermogen, componenten en de langetermijnpositionering op de markt. De 690 is een icoon en blijft het toppunt voor ervaren Supermoto-rijders.

De 390 SMC R opent daarentegen de deur naar een geheel nieuwe doelgroep: jonge rijders, houders van een A2-rijbewijs, herintreders en mensen die maximaal plezier zoeken met minimale intimidatie. Ze is niet alleen voordeliger, maar ook in rijgedrag aanzienlijk toegankelijker.

Het korte antwoord: Ja - maar niet voor iedereen.

De KTM 390 SMC R bewijst indrukwekkend dat plezier niet afhankelijk is van vermogen. Ze is licht, speels, modern en biedt een Supermoto-ervaring die voor veel rijders meer betekenis heeft dan brute kracht. Op smalle landwegen, in stadsverkeer of als sportieve instap is ze vaak zelfs de betere keuze.

De KTM 690 SMC R blijft echter relevant. Wie maximale intensiteit, pure eencilinder-kracht en een sportieve algehele prestatie zoekt, vindt dat uitsluitend hier. De 690 heeft haar plek maar die is tegenwoordig specifieker dan voorheen.

Heb je haar dus nodig? Alleen als je precies weet wat je wilt: brute kracht, compromisloze prestaties en een motor die ervaring veronderstelt. Voor alle anderen geldt: De nieuwe 390 SMC R maakt de grote zus niet overbodig - maar wel minder noodzakelijk dan ooit tevoren.