CFMOTO 675NK 2025 getest: Driecilinder Naked onder de loep

Dit was niet mijn eerste rit op de nieuwe CFMOTO 675NK. De eerste keer was het op een regenachtige kartbaan bij een perspresentatie - er viel toen niet veel uit te halen. Nu kon ik haar eindelijk onder reële omstandigheden op normale provinciale wegen testen. Het ging over kronkelige wegen, de ene keer met goed wegdek, de andere keer minder, precies zoals je in het dagelijks leven tegenkomt.

CFMOTO zet met de prijs een duidelijk uitroepteken. In Duitsland kost de 675NK 6.999 €, in Oostenrijk 7.999 € - inclusief volledige uitrusting. In deze klasse krijg je normaal gesproken alleen tweecilinders met basisuitrusting. Hier krijg je echter een driecilinder, TFT-display, connectiviteit, quickshifter en hulpsystemen standaard. Natuurlijk merk je op sommige punten dat het geen high-end motor is - maar daar komen we zo op terug.

De 675NK ziet er sportief uit - niet speels, maar echt agressief. De koplamp heeft strakke lijnen, het achterlicht is een echte blikvanger, zoiets zie je niet vaak. Ook de lijnen: alles ademt vooruitgang. Bij het opstappen voelt het meteen: je zit in de motor, niet erop. De tank staat voor je als een muur, het brede stuur ligt geweldig in de hand. Op de provinciale wegen heb je hiermee echt controle, je kunt de motor mooi de bocht insturen. De look en het zitcomfort passen bij elkaar - sportief, maar niet oncomfortabel.

Het grote verschil met de concurrentie: de motor. CFMOTO kiest in deze middenklasse niet voor een tweecilinder, maar komt met een 674 cm³ grote rijdrijker. Deze levert 90 pk bij 11.000 omwentelingen en 68 Nm koppel. Voor een motor onder de 7.000 euro (althans in Duitsland) slaat dat de spijker op de kop. Wat echter ontbreekt, is een elektronische gasklep - dat wil zeggen: geen Ride-by-Wire. Hierdoor voelt de gasklep wat oldschool aan, en werkt de Quickshifter ook alleen in één richting. Desondanks: Voor de prijs is dit een solide techniekpakket.

Een driecilinder heeft altijd zijn aantrekkingskracht. De sound is uniek, en bij het opschakelen met de quickshifter hoor je een lekkere knal. Maar je merkt ook: zonder Ride-by-Wire mist er wat finesse. Vooral bij de overgang naar deellast of bij lage toerentallen zijn voelbare lastenwissels merkbaar. Daarnaast voelt de motor een beetje ingehouden aan - alsof hij meer wil geven, maar niet mag. In het dagelijks gebruik valt dat niet zo op, maar als je andere driecilinders kent, merk je het verschil wel. Toch: op zichzelf is de motor leuk, hij heeft karakter - maar hij is niet perfect.

Standaard zijn er ABS en een uitschakelbare tractiecontrole aan boord. Beide systemen werken echter niet hoekafhankelijk - dat zou voor de prijs ook teveel gevraagd zijn. Een 5-inch TFT-display verschaft helder de informatie, connectiviteit via T-Box is ook aanwezig. USB-aansluiting, LED-verlichting rondom, het is allemaal aanwezig.

Het rijgedrag van de CFMOTO 675NK voelt vanaf het begin vertrouwd aan. De zitpositie is sportief, maar niet extreem - de rijder zit licht naar voren gebogen en goed geïntegreerd in de motor. Het brede stuur biedt veel controle, vooral op kronkelige landwegen. De motor reageert direct op stuurimpulsen en laat zich nauwkeurig in een hellingshoek brengen. Zijn handling is uitgebalanceerd en neutraal, waardoor hij vooral voor beginners goed beheersbaar is. De feedback van het chassis en de banden is duidelijk, en het vertrouwen in de motor stelt zich snel in. Al met al ontstaat er een harmonieus totaalbeeld: de 675NK rijdt eenvoudig, is noch te nerveus noch traag, en geeft altijd het gevoel dat je alles onder controle hebt. Ook bij hogere snelheden blijft hij stabiel, mits het chassis goed is afgesteld. Dit directe, eerlijke rijgevoel sluit perfect aan bij de sportieve ambitie van dit naked bike.

Het chassis is van KYB, vooraan is er een 41 mm USD-vork en achteraan een Monoshock. Beide werken onopvallend goed. De afstelling is stevig, maar niet oncomfortabel. De motor blijft ook bij vlot rijden rustig, de feedback is duidelijk. De remmen van J.Juan bijten stevig, zijn goed doseerbaar en passen bij de rest. De 675NK rijdt neutraal - niet zenuwachtig, noch traag. Je stapt op, rijdt weg, en alles klopt. Geen gewenning nodig, geen bijzonderheden. En dat is juist een groot voordeel.

In het dagelijks gebruik maakt de 675NK een goede indruk. De zitpositie is geschikt voor langere ritten, ook voor grotere rijders. Hoewel het zadel aan de harde kant is, is het voor dagtochten prima. Wie veel rijdt, zou een comfortzadel kunnen overwegen. De actieradius is ongeveer 250 km. Windbescherming is echter nauwelijks aanwezig, waardoor lange snelwegritten al snel vermoeiend kunnen worden. Voor passagiers is de motor slechts beperkt geschikt: de zitting is klein en hard, er zijn geen handgrepen, en de voetsteunen zijn kort. Wie regelmatig met z'n tweeën rijdt, kan beter verder zoeken - de 675NK is duidelijk bedoeld voor solo-rijders.

Jazeker, de middenklasse is felbevochten. Yamaha MT-07, Kawasaki Z650, Triumph Trident 660 allemaal erg populair, zeer verfijnd. Maar de 675NK doet meer dan alleen meedoen. Zeker op het gebied van uitrusting en design zet hij de toon. De driecilinder brengt eigenheid, het totaalplaatje is compleet. Tuurlijk, de technologie is niet zo verfijnd als bij de grote namen. Maar wie openstaat voor iets nieuws en zich niet stoort aan het ontbreken van Ride-by-Wire, krijgt hier veel motor voor zijn geld.

Voor de test en de videoproductie werden onze redacteuren door Louis voorzien van motorkleding. Er werden producten van de huismerken MTR, Vanucci en Fastway gebruikt, die verschillende eisen en toepassingsgebieden dekken - van sportief-functioneel tot prijsbewust en geschikt voor beginners. Het beste: Al deze kleding vind je op één plek - namelijk bij Louis.