KTM 390 SMC R - Eerste Rij-indrukken
1000PS had de exclusieve Europese primeur in de test
KTM heeft turbulente maanden achter de rug, maar in Mattighofen lijkt men langzaam weer in het ritme te komen. Een van de eerste modellen van deze nieuwe golf: de KTM 390 SMC R - een A2-geschikte Supermoto voor degenen die serieus willen dwarsgaan zonder meteen hun rijbewijs te riskeren. Wij hadden als een van de eerste Europese media de kans om deze motor over kartbanen, landelijke wegen en rotondes te jagen - en ontdekken hoeveel Supermoto-DNA er werkelijk in zit.
Is de KTM 390 SMC R nog steeds een Supermoto – of gewoon gezond verstand op twee wielen?
Laten we beginnen met de cruciale vraag: Is de 390 SMC R echt een pure Supermoto of gewoon een verkapte Duke op stelten? Hardcore fans bekritiseren de brede tank, comfortabele zadel en het gevechtsgewicht van 161 kg. Wat op het eerste gezicht als een verraad aan de minimalistische Supermoto-gedachte klinkt, blijkt bij nader inzien een slim concept te zijn.
Want anders dan eerdere SMC's is de nieuwe 390 geen exotische verschijning voor zondagochtend op het vliegveld, maar een compromisvol wegmotor die zich richt op jonge, stedelijke rijder - inclusief A2-rijbewijs. Met een instapprijs van 6.299 euro (DE) respectievelijk 6.999 euro (AT) blijft het binnen een aangename prijsklasse.
Bekende motor, nieuwe afstelling - het hart van de nieuwe 390 SMC R
Onder het frame werkt de beproefde 373 cc eencilinder uit de 390 Duke: 45 pk bij 8.500 tpm, 39 Nm bij 7.000 tpm - voldoende om de banden dwars te zetten of de dorpsuitgang sportief uit te leggen. Toch is niet de hardware maar de software doorslaggevend: tractiecontrole, rijmodi en ABS zijn specifiek op de Supermoto-inzet afgestemd. De compacte Underfloor-uitlaat bespaart twee kilo aan gewicht en maakt een zichtbare einddemper overbodig.
In Bad Fischau, op het krappe kartcircuit dicht bij kantoor, bleek: Vermogen? Voldoende. De beperkende factor was niet de motor, maar NoPain zelf - en het beleefde verzoek van de fabrikant om de motor heel te houden. Op de landweg kwam dan de openbaring: levendig, makkelijk te doseren en met karakter. En daarbij: een onderhoudsinterval van 10.000 km, wat Supermoto-veteranen aan een medisch wonder doet denken.
Het gewichtsvraagstuk: A2-goedkeuring ontmoet dagelijkse bruikbaarheid
Waarom weegt dit ding meer dan de 690 SMC R? Simpel: A2-goedkeuring. KTM heeft het wettelijk toegestane vermogen maximaal benut - daardoor moest het gewicht omhoog. In plaats van elektronisch terug te schroeven, weegt de 390er met volle tank 163 kg. En toch voelt ze niet zwaar aan. Dat komt onder andere door het geslaagde zwaartepunt en de compacte ergonomie.
Chassis en ergonomie: SMC R in een dagelijks jasje
De basis komt van de 390 Duke, maar KTM heeft het verder verfijnd: steilere balhoofdhoek, nieuw subframe, aangepaste achterbrug. De voetsteunen zijn in twee posities monteerbaar - afhankelijk van beenlengte of kniewinkelvoorkeur. Voor en achter is er 230 mm veerweg, aangestuurd door WP APEX-componenten met volledig instelbereik. Ik liet alles op de fabrieksinstelling - en was verrassend tevreden: sportief, maar niet stug, precies, maar niet nerveus.
Met een zithoogte van 860 mm ligt de SMC R boven de Duke, maar aanzienlijk onder klassieke Supermotos. Zadel: zacht genoeg voor 100 km, stevig genoeg voor feedback. Voor korte mensen niet ideaal, maar veel praktischer dan velen zouden verwachten.
Remmen: één schijf is genoeg voor de KTM 390 SMC R
Voor vertraagt een 320 mm schijf met een ByBre dubbelzuiger-klauw - en dat veel beter dan de gegevens doen vermoeden. 18 minuten vol gas op de baan, geen fading-problemen, stabiel drukpunt. Achter: 240 mm, ABS uitschakelbaar. En ja: Supermoto-ABS achter uit - dat is puur plezier.
Wie de rij-indrukken niet alleen wil lezen, maar ook wil horen en zien, kan terecht via deze link. Daar vind je de video van onze intensieve test.
Conclusion: KTM 390 SMC R
De KTM 390 SMC R is geen uitgeklede 690 of een vermomd Duke-derivaat, maar een zelfstandige interpretatie van het Supermoto-thema - toegankelijk, geschikt voor dagelijks gebruik en toch met genoeg scherpte voor serieuze hellingshoeken. Ze brengt geen brute radicaliteit, maar een slim totaalpakket dat stedelijk rijden, afterwork-trips en occasionele circuituitstapjes moeiteloos dekt. De motor draait graag toeren, het chassis laat zich fijn afstellen, de remmen werken bovengemiddeld goed en de ergonomie maakt ook een langere etappe mogelijk - zonder nadien je knieën uit de tankdop te hoeven vissen. Met een startprijs van 6.299 euro in Duitsland (exclusief bijkomende kosten) en 6.999 euro in Oostenrijk (inclusief NoVA) blijft ze prijstechnisch verantwoord - zeker gezien de uitgebreide uitrusting met TFT-display, tractiecontrole, Supermoto-ABS en een optionele quickshifter. Kortom: Wie een A2-geschikte motor met karakter zoekt, die niet alleen te berijden, maar ook te begrijpen is, vindt met de 390 SMC R een geslaagde mix van rede en zijdelings gedrag. En dat is misschien precies wat de Supermoto-markt tot nu toe heeft gemist.
- Aantrekkelijke startprijs (6.299 € DE / 6.999 € AT) met uitgebreide standaarduitrusting
- Toerengrage, krachtige eencilinder met 45 pk / 39 Nm
- Lange onderhoudsintervallen (10.000 km)
- Agiel, stabiel en goed controleerbaar - ook voor beginners
- WP APEX-chassis volledig instelbaar (voorkant & achterkant)
- Goede balans tussen sportiviteit en dagelijks comfort
- Robuuste voorrem (320 mm, ByBre)
- Supermoto-ABS achter uitschakelbaar/ Duidelijk drukpunt - ook op het kartcircuit
- Geslaagde looks met Underfloor-uitlaat
- Doorlopend zadel, aangename zithoogte (860 mm)
- Verstelbare voetsteunen, goede ergonomische details
- Michelin Power 6 - uitstekende allround-banden voor de weg & kartbaan
- Agiel, neutraal stuurgedrag/ Goed afgestemde versnelling.
- Relatief zwaar voor een 390cc (163 kg volgetankt) - veroorzaakt door A2-conformiteit
- Quickshifter alleen optioneel (251 € meerprijs)
- Zithoogte voor zeer kleine rijders (onder 1,70 m) mogelijk grenswaarde.