KTM 390 Modellen 2025 - Nieuwe Details & Informatie in Overzicht

Tijdens een digitale presentatie heeft KTM meer details onthuld over de lang verwachte nieuwe modellen op basis van de huidige 390-eencilindermotor. De financiële turbulenties van de KTM-groep hadden de marktlancering van de nieuwe motoren tot dusver vertraagd, maar nu lijkt het eindelijk van start te gaan. De aangekondigde motoren - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R en 390 SMC-R - breiden het bestaande aanbod in het A2-segment verder uit. Centraal in de presentatie stonden de technische verschillen binnen de modelreeks en de positionering van de afzonderlijke varianten met betrekking tot wegritten, reizen, off-road gebruik en supermoto.

Alle modellen zijn gebaseerd op de derde generatie van het kleine KTM-platform en worden, net als de eerdere 390-series, in samenwerking met Bajaj in de Indiase fabriek geproduceerd. De eerste marktintroducties hebben al plaatsgevonden in India en Noord-Amerika, en volgens KTM staat de uitrol in Europa op het punt te beginnen. In dit artikel worden de aangekondigde modellen onder de loep genomen, met aandacht voor technische specificaties, details van de uitrusting en de beoogde doelgroepen.

Kern van alle nieuwe 390-modellen is de nieuwste generatie van de LC4c-motor, de vloeistofgekoelde eencilindermotor met een cilinderinhoud van 399 cm³. De motor wordt in alle vier modellen in dezelfde uitvoering gebruikt, inclusief luchtfilterbehuizing, uitlaatsysteem, koelsysteem en versnellingsbak, en levert 45 pk bij 8.500 tpm en 39 Nm bij 7.000 tpm. Ook de elektronische basis, zoals Ride-by-Wire en tractiecontrole, is vergelijkbaar met die van de Duke. Verschillen ontstaan alleen in de softwarematige inrichting - zoals bij de beschikbare rijmodi of de specifieke kalibratie van tractiecontrole en ABS per model. Ook de overbrengingsverhoudingen van de eindoverbrengingen zijn aangepast aan de betreffende bandenmaten en het inzetbereik. Hoewel de motor technisch gezien gelijk blijft, verschilt het rijgedrag per model door de gekozen periferie.

Hoewel alle vier nieuwe modellen gebaseerd zijn op hetzelfde basisplatform als de KTM 390 Duke, verschilt de constructie op verschillende belangrijke punten. Hoewel componenten zoals motor, radiator en bepaalde frame-elementen worden overgenomen, kiest KTM met name bij chassis en ergonomie voor unieke oplossingen voor de offroad- en supermoto-modellen. Zo beschikken de Adventure, Enduro en SMC-R over een aangepast balhoofdhoek voor meer stabiliteit in het terrein en een volledig nieuw ontworpen, geschroefd buisframe-achterframe, in tegenstelling tot het gegoten achterframe van de Duke. Ook is de achterbrug van de Adventure-modellen versterkt en langer uitgevoerd, met een gesloten ontwerp om vuilophoping te voorkomen. De ergonomie varieert per model van rechterop tot ruimtelijker, terwijl ook het zadel, de stuurpositie en de voetsteunbevestigingen modelafhankelijk zijn aangepast. Al met al blijven de overeenkomsten met de Duke op basaal niveau, terwijl bouw en rijwielgeometrie voor specifieke gebruiksdoeleinden zijn afgestemd.

Met de 390 Adventure R breidt KTM het bestaande Adventure-programma uit met een expliciet offroad-georiënteerde variant binnen de A2-klasse. In vergelijking met de huidige 390 Adventure zijn er tal van wijzigingen doorgevoerd om het toepassingsgebied meer richting terrein te verplaatsen. Daartoe behoren een 21-inch voorwiel en een 18-inch achterwiel met spaakvelgen en buizenbanden, volledig instelbare veerelementen met lange veerweg, en een rechte zithouding met een zithoogte van 870 mm. Ook de kunststof kuip is robuuster gemaakt en de tank heeft nog steeds een inhoud van 14 liter. Optisch valt het model op door onder andere het oranje gelakte vakwerkframe, een designeigenschap die KTM traditioneel zijn R-modellen voorbehoudt. Technisch onderscheidt de motor zich door specifieke instellingen voor ABS en tractiecontrole, evenals de beschikbare offroad-modus. De hoofdfocus ligt op veelzijdigheid voor rijders die zowel straat- als terreingedeelten willen bedwingen.

De 390 Adventure X richt zich op een prijs- en toegangsgerichte doelgroep met een focus op gebruik op de weg en af en toe een uitstapje naar onverharde paden. In tegenstelling tot de R-versie is de X voorzien van een lager rijwielgedeelte (zithoogte van 850 mm), eenvoudigere veerelementen zonder instelmogelijkheden en 19- en 17-inch gietwielen. Ook de elektronica is gereduceerd - in plaats van een TFT-scherm is er een LCD-display en ontbreken de rijmodi en tractiecontrole. Desondanks blijft de Adventure X dankzij de bekende 390-motor en gematigde geometrie interessant als lichte reis- en alledaagse motorfiets. KTM positioneert het model duidelijk onder de R-versie, ook qua uitrusting en prijs, maar biedt toch een optisch vergelijkbare uitstraling met een vergelijkbare tankvorm en voorkuip. Daarmee vormt de X een brug voor beginners die een adventure-design met veeleer weggerichte functionaliteit willen combineren.

Met de 390 Enduro R introduceert KTM voor het eerst een model in de A2-klasse dat duidelijk als dual-sport motorfiets gepositioneerd is. In tegenstelling tot de Adventure-variant ligt bij de Enduro R de nadruk meer op terreingeschiktheid, terwijl de straatgoedkeuring behouden blijft. Het meest opvallende kenmerk zijn de grof geprofileerde Karoo-4-banden, die aan de bovengrens van de straatgoedkeuring zitten, evenals het rijwielgedeelte met terreinspecifieke afstemming. De kleinere tank (9 liter) en het compacte front met een gereduceerd dashboard moeten het gewicht aan de bovenkant minimaliseren en de bestuurbaarheid in technisch terrein verbeteren. De Enduro R heeft een eigen ABS-configuratie, waarbij het systeem met een druk op de knop volledig kan worden uitgeschakeld - zowel voor als achter. Het nieuwe 4,2-inch TFT-display blijft functioneel op het niveau van het grotere display van de Adventure R, maar is compacter geïntegreerd in het cockpit. In het algemeen is de 390 Enduro R gericht op rijders die een lichte, onderhoudsarme motorfiets zoeken voor legale straatverbindingen en regelmatig offroad-gebruik.

De 390 Enduro R vult het KTM-aanbod in het onderste tot middenklasse cilinderinhoudsegment aan en overbrugt een bestaande kloof tussen puur racemodellen zoals de EXC-F 350 en alledaagse reisenduro's zoals de 390 Adventure. In tegenstelling tot de EXC-F is de 390 Enduro R niet ontworpen voor de racesport, maar is hij bedoeld als een dual-sport motorfiets met een breder toepassingsgebied. Dit blijkt onder andere uit het verminderde onderhoud met service-intervallen van 10.000 kilometer, terwijl bij de EXC-F na ongeveer 90 bedrijfsuren een top-end service wordt aanbevolen. De 390 Enduro R biedt daarmee een compromis tussen offroad-capaciteiten, dagelijkse bruikbaarheid en toegankelijkheid. Tegelijkertijd positioneert hij zich onder de 690 Enduro R zowel wat betreft prijs als technische complexiteit. Voor overstappers van kleinere modellen of herintreders met terreinambities is het een van de weinige opties in dit segment die zowel geschikt is voor de weg als voor terrein, zonder dat er een beroep hoeft te worden gedaan op een high-performance enduro.

De 390 SMC-R breidt de nieuwe modellijn uit met een A2-geschikte supermoto met een duidelijke wegoriëntatie en sportieve instelling. Met 17-inch spaakwielen en Power 6 straatbanden richt het model zich zowel visueel als rijtechnisch op zijn grotere broer, de 690 SMC-R. De ergonomie is ruimer dan bij de 390 Duke; de zithoogte is hoger en biedt meer bewegingsvrijheid, vooral voor grotere rijders of voor diegenen die actief met gewichtsverplaatsing werken. Opvallend zijn de kortere supermoto-voorvleugel en de groot bemeten voorrem. Technisch deelt het model veel componenten met de 390 Enduro R, waaronder het frame, de tank en het 4,2-inch TFT-display. De software-uitrusting verschilt echter door specifieke rijmodi (Street en Sport) en een supermoto-ABS-configuratie. Ook is de bedieningsunit opnieuw ontworpen: een centrale joystick vervangt de vorige knoppenindeling en maakt een vereenvoudigde menu-navigatie mogelijk. Hiermee breidt KTM zijn supermoto-aanbod uit met een lichtere en toegankelijkere optie onder de gevestigde 690-modellen.

Tijdens de presentatie werd ook gewezen op aanstaande updates van de 690 Enduro R en 690 SMC-R. Hoewel de officiële presentatie nog moet plaatsvinden, zijn al enkele details onthuld: zo zullen beide modellen in de toekomst beschikken over een kleurrijk TFT-display, vergelijkbaar met dat van de nieuwe 390-modellen. Dit biedt meerdere weergavelayouts, smartphone-connectiviteit en navigatie-integratie. Ook de nieuwe LED-dubbelkoplamp, zoals gebruikt in de 390-serie, zal deel uitmaken van de hernieuwde uitrusting. KTM benadrukt dat veel bedieningselementen en softwarefuncties tussen de 390 en 690 steeds meer op elkaar zullen gaan lijken, om een uniformere gebruikservaring over de modelreeksen heen te realiseren.

Voor de Europese markt vindt de introductie van de nieuwe KTM 390-modellen geleidelijk en per land plaats. Terwijl de eerste eenheden in India en Noord-Amerika al beschikbaar zijn, begint de distributie in Europa nu stapsgewijs via de respectievelijke KTM-vestigingen en importeurs. De exacte beschikbaarheid varieert per land, KTM verwijst daarom naar de lokale marketingverantwoordelijken voor specifieke levertijden. In Europa wordt het modellenaanbod geleverd in een aan de Indiase specificaties aangepaste versie - bijvoorbeeld met een gemodificeerde zijstandaard en specifieke uitrustingspakketten. Demo- en testmotoren zullen geleidelijk aan de dealers beschikbaar worden gesteld, waarbij de 390 Adventure X mogelijk iets later in de vloot kan worden geïntegreerd.

Bij 1000PS is het de bedoeling dat we in juli 2025 de eerste 390 testmotoren van KTM ontvangen. Blijf dus gespannen voor de binnenkort volgende testvideo's en vergelijkingen.