Daytona TransTourMan GTX in de Langdurige Test

Drie jaar vol motortochten, persreizen, enduro-vakanties en 1000PS-producties, van IJsland tot Bosnië, met constante regen, hittegolven en ruw terrein. Mijn vaste metgezel in al deze situaties: de Daytona TransTourMan GTX laars. Bij 1000PS gebruiken we in principe producten van diverse fabrikanten en elke redacteur heeft vaak zijn eigen favoriete merken voor helmen, jassen en dergelijke. Maar op het gebied van laarzen heeft Daytona zich in de loop der jaren bij iedereen gevestigd, omdat hun hoogwaardige schoeisel een hoge mate van kwaliteit, duurzaamheid, veiligheid en comfort biedt. Onze goede ervaringen waren echter uitsluitend beperkt tot straatgeoriënteerde Daytona laarzen, zoals de Road Star GTX of de Travel Star GTX. Het was dan ook spannend om te zien of de enige off-road laars van Daytona het hoge niveau kon handhaven.

Als toerlaars voor reis-endurotochten op en naast de geasfalteerde weg wordt er veel van de TransTourMan gevraagd. Terwijl andere laarzen vaak maar in één categorie hoeven uit te blinken, moet een enduro-laars op reis zowel veilig als comfortabel zijn, waterdicht maar niet te heet, en beschermend maar toch licht. Alleen al op een rijdag in IJsland heeft de laars 14 rivieroversteken, gewroet in zwart vulkaanzand, twee valpartijen en het beklimmen van een vulkaan moeten doorstaan. Enkele weken later waren de laarzen en ik alweer op pad, dit keer op de Bosnia Rally met extreem stenig terrein en temperaturen boven de 40°C. Deze extreme veelzijdigheid maakt ook de hoogste discipline van toerlaarzen, het gebruik op endurotochten, mogelijk.

De TransTourMan GTX is gemaakt van sterk, waterafstotend ingevet speciaal volnerfrundleer en heeft een schachtbescherming van ongeveer 34 cm hoog. De GORE-TEX Duratherm-membraan houdt het gebied rond de voet betrouwbaar waterdicht en tegelijkertijd ademend. De PU-tussenzool biedt aangename demping, terwijl een anatomisch gevormde klimaatinlegzool bijdraagt aan het comfort. Binnenin bevindt zich een combinatie van bescherming en flexibiliteit: een kunststofversterkte binnenzool met vuurverzinkte stalen inzet, een massieve scheenbeschermer, een kunststof hiel, en een slipvaste endurozool met verwisselbaar voetsteun-slijtagegedeelte.

Wie je de laars voor het eerst aantrekt, merkt meteen: Ja, hij is fors. Vooral de brede voorvoet valt op, wat soms hinderlijk kan zijn op sportmachines in de bochten. Maar zodra je op de enduro of off-road gaat, werpt dit zijn vruchten af. Door de stijve zool is de voet goed beschermd, zowel tegen inslaande stenen als tegen een motorfiets die na een val op de voet ligt. Tegelijkertijd rolt de zool bij het lopen nog voldoende af. De pasvorm is overtuigend, er zijn geen storende drukpunten en het comfort is vanaf het begin indrukwekkend.

De bescherming voor scheenbeen en hiel is sterk, maar het enkelgedeelte is beweeglijker dan bij echte endurolaarsen, wat het loopcomfort verhoogt. Het moet echter duidelijk gezegd worden dat juist hier bij de enkelbescherming het minste is en het grootste verschil met volwaardige harde endurolaarsen zichtbaar is. Het blijft een compromis met voor- en nadelen. Voor mijn subjectieve gevoel van risico en veiligheid was de Bosnia Rally de limiet van de TransTourMan. De losgeraakte stenen die telkens tegen de laars knallen, kan deze robuuste laars makkelijk aan. Maar een echte val waarbij mogelijk nog contact ontstaat tussen motor, laars en ondergrond wilde ik op het ruwe Balkan-grind toch echt vermijden, en met een hardere laars zou ik waarschijnlijk iets geruster over keien en boomstammen zijn geraasd. Na drie jaar heb ik een balans gevonden: als ik alleen over rustige grind-, veld- en boswegen rijd, draag ik de comfortabele TransTourMan GTX. Zodra er echter extra obstakels op de weg komen, de paden smal worden of grotere tractieproblemen te verwachten zijn, kies ik liever voor hardere laarzen, die naast de motor echter veel minder comfortabel zijn.

Bijzonder positief: de dichtheid. In IJsland was het weer uiterst onstuimig. Vier dagen lang regende en stormde het en als het water niet van boven kwam, spatte het wel van onder op. Terwijl andere rijders klaagden over natte sokken, waadde ik zonder aarzeling door de IJslandse rivieren. Geen druppel drong door de TransTourMan en zijn zeer hoge schacht. Pas toen het water over de rand van mijn laars klotste, werden mijn voeten nat. Deze ervaring is ook een goed voorbeeld van de uitstekende afwerking van de Daytona laars. Alle naden zijn dicht, lijmplakken zijn netjes en het systeem is doordacht. Aan de andere kant van het temperatuursprektrum presteert de TransTourMan ook behoorlijk; het hoge waterdichtheidsniveau zorgt echter wel voor warme voeten ondanks de ademende werking. Omdat ik nog nooit off-road laarzen heb gehad die op een lange, actieve rijdag niet heet en zweterig van binnen werden, kan ik de Daytona hier niet veel verwijten. Het is tenslotte geen lichte zomerschoen, maar blijft toch draagbaar bij 40°C.

Een groot voordeel van de TransTourMan GTX is zijn onderhoudsgemak. Zelfs na jaren intensief gebruik hoeft de laars niet met pensioen. Ten eerste heeft de laars alle genoemde en vele andere ontberingen vrij goed doorstaan, en dat volledig zonder onderhoud. De buitenste leerlaag kan wat ruwer zijn geworden, maar dat doet niets af aan de functionaliteit. Ook de mechaniek van de afzonderlijke gesp en de klittenbandsluiting van de schacht werken nog naar behoren. Ten tweede biedt Daytona ook de mogelijkheid om zwaar belaste onderdelen te vervangen. Vooral praktisch is het verwisselbare slijtagegedeelte van de endurozool: wie regelmatig op agressieve rally-voetsteunen rijdt, kan zo plaatselijk voor nieuwe grip zorgen zonder de hele laars te moeten vervangen. Ook de afzonderlijke gesp, die helpt bij het sluiten van de laars, kan indien nodig worden vervangen - een echt voordeel ten opzichte van meer complexe sluitingssystemen van andere fabrikanten, die vaak moeilijk te repareren zijn.

In het algemeen geldt: Daytona biedt een uitstekend georganiseerde reparatieservice, waarbij zelfs zwaar belaste exemplaren weer in topconditie kunnen worden gebracht. Van het vervangen van zolen tot afdichtingscontroles - hier worden beloften van duurzaamheid daadwerkelijk waargemaakt. Vooral voor veelrijders of off-road avonturiers, die hun uitrusting niet elk jaar willen vervangen, is dit een waardevol argument.

De TransTourMan is de meest off-road georiënteerde laars in het Daytona-programma. Geen ander model biedt deze balans tussen bescherming, waterdichtheid en reiscomfort. Wie meer enkelbescherming wenst, moet kiezen voor echte motocrosslaarzen, maar verliest daarbij comfort en alledaagse bruikbaarheid. De andere Daytona-laarzen zoals Road Star of Travel Star zijn geschikt voor toertochten, maar niet voor zware omstandigheden. Op Daytona's website wordt in de rubriek "Touring Offroad" naast de TransTourMan alleen de Trans Open GTX vermeld, die meer een robuuste versie van de straatlaarzen is en niet kan tippen aan de unieke TransTourMan.

De Daytona TransTourMan GTX is geen show-laars. Maar wel een betrouwbare, compromisloos robuuste metgezel voor reis-endurorijders die zowel op de weg als off-road gaan. Hij biedt bescherming, blijft comfortabel, houdt water buiten - en houdt het vol. Na jaren van gebruik zonder onderhoud is hij nog steeds volledig functioneel. Voor enkelbeschermers zoals in de cross-sector zou de prijs ten koste van comfort gaan. Zo blijft hij een uitstekende balans tussen straat en grind.