Triumph Tiger 900 GT Pro versus Tiger Sport 800: Een Diepgaande Vergelijking

Twee motoren, twee filosofieën, één reisbestemming: Wie kiest tussen de Triumph Tiger 900 GT Pro en de Triumph Tiger Sport 800, staat voor een spannende keuze. Beide Britse triples beloven immers zowel op lange tochten als op kronkelige plattelandswegen te schitteren. Maar welke motor past beter bij welk type rijder? In deze vergelijkende test duiken we dieper in de sterke en zwakke punten van beide modellen, met een focus op motor, chassis, ergonomie, uitrusting, windbescherming, geschiktheid voor dagelijks gebruik en duo-rijden.

De Tiger 900 GT Pro is duidelijk gepositioneerd als een reis-enduro met comfort voor lange afstanden. Ze biedt veel uitrusting, royale ergonomie en een comfortabel chassis met elektronische instelling van de schokdemper. De Tiger Sport 800 daarentegen richt zich meer op klassieke sporttoerfietsen en moderne crossovers - wendbaarder, directer en gericht op sportieve rijders. Het verschil is niet alleen van conceptuele aard: De GT Pro weegt bijna 11 kilogram meer (228 in plaats van 217 kg) en voelt ook overeenkomstig zwaarder aan. De Sport lijkt lichter, slanker en dynamischer - een eerste indruk die tijdens het rijden bevestigd zou moeten worden.

Beide machines vertrouwen Triumph-eigenlijk op driecilinder-motoren, maar het binnenwerk verschilt bij de Britten is drie niet simpelweg drie. De Tiger 900 GT Pro gebruikt een zogenaamde T-Plane krukas-offset, wat een ruigere, tweecilinderachtige motorkarakteristiek simuleert. Het doel is om het koppel in het lage toerengebied meer aanwezig te maken. Inderdaad klinkt de GT Pro ruwer en lijkt subjectief krachtiger vanuit het lage toerenbereik, maar blijft wat gereserveerd in piekvermogen. De Tiger Sport 800 daarentegen gebruikt de klassieke driecilinder met homogene ontstekingsvolgorde het resultaat is een zijdezachtige, toerenvrije motor met sportief karakter en indrukwekkende trekkracht bij middelhoge en hoge toerentallen. Voor sportieve solorijders is dit zonder twijfel de spannendere keuze.

De GT Pro biedt 180 mm veerweg voor en 170 mm achter elektronisch verstelbaar en geoptimaliseerd voor lange afstanden. Zelfs volledig beladen met passagier en bagage blijft ze voorspelbaar en comfortabel. De Sport 800 kiest voor 150 mm veerweg op beide assen en conventionele, maar goed afgestemde componenten.

Het grote voordeel: met haar 17-inch voorwiel en lagere gewicht voelt ze bij het insturen in wisselbochten duidelijk wendbaarder, al is er altijd wat werk aan de winkel nodig om haar binnen de bocht op koers te houden. De GT Pro daarentegen scoort met rijdcomfort op slecht asfalt, vooral wanneer kuilen zoals in het hoge noorden eerder regel dan uitzondering worden. Het brede stuur helpt om de machine in de nauwe Schotse passages altijd soeverein te dirigeren; de hogere zwaartepunt door de gemonteerde en beladen topkoffer maakt langzame manoeuvres echter wel een evenwichtsoefening. Dankzij de verstelbare zithoogte komen echter ook kleinere rijders over het algemeen goed met de GT Pro uit de voeten.

Beide modellen beschikken over in hoogte verstelbare windschermen die, met wat oefening, ook tijdens het rijden met één hand kunnen worden aangepast. De Tiger Sport 800 heeft het bredere scherm dat de romp over het algemeen goed beschermt, maar bij rijders boven de 1,75 meter turbulentie rondom de helm veroorzaakt. De GT Pro is slanker maar hoger gebouwd en biedt lange rijders bijna perfecte bescherming tot aan de helm.

Bij slecht weer merk je dat de bovenarmen en schouders iets natter worden dan op de Sport 800. Daarentegen kun je op de 900 GT Pro, mede dankzij de hogere zitpositie, jezelf tot aan je hoofd uit de rijwind houden. Beide varianten functioneren bevredigend (getest tot 130 km/u) de keuze hangt uiteindelijk af van de lichaamslengte en persoonlijke voorkeuren. Lange personen zullen vermoedelijk gelukkiger zijn op de GT Pro.

Op de Tiger 900 GT Pro zit je rechtop, met een breed stuur en veel bewegingsvrijheid. De kniewinkel is geschikt voor lange afstanden, het zadel is comfortabel en in hoogte verstelbaar ideaal voor lange rijders. De Tiger Sport 800 biedt een sportievere zitpositie, met een smaller stuur en een scherpere kniewinkel. Haar zadel dwingt de rijder in een vaste positie, wat het gevoel voor het voorwiel bevordert, maar op de lange duur de bewegingsvrijheid beperkt. Voor sportief ingestelde rijders is dat een pluspunt tourrijders zullen de comfortabelere opzet van de GT Pro verkiezen.

De GT Pro zit vol met comfortfeatures: verwarmde handvatten, zadelverwarming voor rijder en passagier, bochten-ABS, vijf rijmodi inclusief offroad en een via het 7-inch TFT-display aanpasbare rijder modus, cruisecontrol met resetfunctie en een adaptieve achterdemper. De Sport 800 biedt drie rijmodi (Road, Sport, Rain), een klein maar goed leesbaar TFT-display en eveneens een quickshifter, evenals een eenvoudige één-knops cruisecontrol. Gelukkig waren op de testmachine de optioneel verkrijgbare verwarmde handvatten gemonteerd. Een waar zegen bij vaak enkelcijferige temperaturen in de Highlands.

Het systeem van de GT Pro voelt volwassener en uitgebreider aan, hier merk je het prijsverschil het meest wie houdt van technische verfijning, wordt hier beter bediend. De cruisecontrol is preciezer, de werking van de verwarmde handvatten sterker en de weergaves op het display zijn informatiever en fraaier gepresenteerd. Bij beide motoren is de bediening logisch en intuïtief. Alleen de tijdvertraging tussen commando-invoer en -uitvoering op de GT Pro verstoort het verder goede totaalbeeld.

Beide machines zijn uitdrukkelijk geschikt voor gebruik met twee personen. De GT Pro blinkt uit met meer ruimte, betere bekleding en een standaard zadelverwarming. Haar hoge laadvermogen (222 kg) maakt haar ideaal voor lange tochten met z'n tweeën. De Tiger Sport 800 (laadvermogen 220 kg) biedt ook voldoende ruimte, maar de passagier zit aanzienlijk meer blootgesteld met minder windbescherming en een smaller zadel. Positief: de topkoffer met rugsteun past zich goed aan de rugvorm aan. Voor lange afstanden met z'n tweeën blijft de GT Pro echter de comfortabelere keuze, ook omdat de kniewinkel voor de passagier ontspannender is.

In stedelijke omgevingen overtuigt de Tiger Sport met een lager gewicht, lagere zithoogte en handzamer rijgedrag. De GT Pro daarentegen biedt een betere stuuruitslag (belangrijk bij het manoeuvreren!) en een aangenaam overzicht. Wat betreft verbruik ligt de Sport 800 met ongeveer 4,7 liter per 100 km licht voor, terwijl de GT Pro ongeveer 5,2 liter verbruikt. Beide waarden zijn gezien het toepassingsspectrum absoluut acceptabel en maken in combinatie met de ruime tankinhoud (Tiger Sport 18,6 liter / GT Pro 20 liter) praktijkgerichte actieradius van meer dan 350 km mogelijk.

De Triumph Tiger 900 GT Pro weegt rijklaar 228 kilogram, heeft een cilinderinhoud van 888 cc, 108 pk en 90 Nm koppel. De Tiger Sport 800 weegt volgetankt 217 kilogram, levert uit 798 cc een piekvermogen van 115 pk, 84 Nm maximaal koppel en voelt dankzij de klassieke driecilinder subjectief sterker aan. Voor het volledige vergelijkende duel bekijk je onze motorvergelijking Triumph Tiger 900 GT Pro vs. Tiger Sport 800.

Beide machines beschikken over hellingshoekafhankelijke assistentiesystemen, die bij de Tiger 900 GT Pro echter met een fijnere afstemming schitteren. De Quickshifter van de Tiger Sport 800 heeft echter de overhand, hoewel je je tussen de versnellingen 1 en 2 bij loszinnige bediening in het neutrale niemandsland kunt bevinden.

Tijdens de tour door de Schotse Hooglanden toonde de Schuberth Concept zich als een stille en solide reisgenoot. Vooral bij wisselvallig weer kwamen de voordelen van de standaard Pinlock 70 goed naar voren geen beslaan ondanks mist en regen. Het grote gezichtsveld overtuigde net als de aangename, neutrale pasvorm. Enige gewenning vereiste de ventilatie: de voorhoofdsventilatie werkt in principe goed, maar het schuifmechanisme is weinig intuïtief naar voren is open en naar achteren gesloten.

De Cardo Packtalk Pro completeert de helm, die als eerste ter wereld een UA-certificering biedt voor de montage van universele communicatiefaciliteiten. Het systeem overtuigt met duidelijke geluidskwaliteit, betrouwbare verbinding en eenvoudige bediening. De installatie in de Concept verliep probleemloos, al vereiste de meegeleverde klem wat gepruts de plakstrip bleek de betere oplossing.

Schotland toonde zich qua weer op zijn typische manier en de tourkleding van Vanucci stelde niet teleur. Zowel de VAJ-5 jas als de VAT-6 broek boden solide bescherming tegen nattigheid dankzij het Sympatex-membraan. Vooral positief was dat beide modellen alledaags draagbaar zijn met goede bewegingsvrijheid, stevige beschermers en praktische details zoals een antislip-strijkvlak. De VAB-11 STX laarzen (dames) en VAB-5 (heren) bleven eveneens waterdicht en comfortabel, ook bij lange etappes. De bijpassende handschoenen VAG-6 en VAG-7 (inclusief touchfunctie) maakten de uitrusting compleet: waterdicht, comfortabel en functioneel. Enige minpuntje: niet-waterdichte buitenzakken.

Onze route volgde grotendeels de North Coast 500, uitgebreid met talloze geheime tips van Feelgood Reisen. Het resultaat: een tour met een flexibele etappe-indeling, weg van de standaardroute. Weer, stemming of energie bepaalden het dagplan. Vanaf de eerste dag werd duidelijk hoe intens motorrijden in Schotland kan zijn nat asfalt, veranderlijk licht, ontmoetingen met dieren, dramatische landschappen. Tussen de whiskydoordrenkte Speyside, kliffen en hooglandpassen was de motor niet enkel een vervoermiddel, maar een belevingsfactor. Met betrouwbare planning, motorradvriendelijke hotels en lokale knowhow werd het een reis die blijft hangen niet omdat ze altijd comfortabel was, maar omdat het een schitterende mix van avontuur en genot was.

De Tiger 900 GT Pro overtuigt met rijke uitrusting, hoge reiskwaliteit en uitgesproken comfort de perfecte toermotor voor veelrijders, lange rijders en iedereen die graag ook met twee reist. De Tiger Sport 800 is een dynamische allrounder, wendbaarder, sportiever en ondanks minder uitrusting de meer emotionele motor voor actieve solorijders. Wie sportief wil toeren, kiest voor de 800. Wie maximaal comfort zoekt, zal blij zijn met de 900 GT Pro.

Opmerking: De individuele conclusies hieronder zijn afkomstig uit de laatste testritten van de twee motoren.

Welke Triumph is comfortabeler voor lange afstanden de Tiger 900 GT Pro of de Tiger Sport 800?

De Triumph Tiger 900 GT Pro is comfortabeler voor lange afstanden dankzij de rechte zitpositie, zachtere bekleding, verwarmd zadel en elektronische vering.

Welke Triumph biedt sportiever rijgedrag de Tiger Sport 800 of de Tiger 900 GT Pro?

De Triumph Tiger Sport 800 biedt wendbaarder handling, directer feedback en meer rijplezier in bochten ideaal voor sportieve solorijders.

Hoe verschilt de windbescherming tussen de Triumph Tiger 900 GT Pro en de Tiger Sport 800?

De Tiger 900 GT Pro biedt een hoger windscherm met betere bescherming voor lange rijders. De Sport 800 heeft een breder scherm dat beter geschikt is voor kleinere rijders.

Welke Triumph is geschikter voor twee personen de Tiger 900 GT Pro of de Tiger Sport 800?

De Triumph Tiger 900 GT Pro biedt meer comfort, betere bekleding en standaard zadelverwarming duidelijk voordeel voor reizen met passagier.

Wat is het verbruik van de Triumph Tiger 900 GT Pro en de Tiger Sport 800?

De Tiger Sport 800 verbruikt ongeveer 4,7 l/100 km, de GT Pro ongeveer 5,2 l/100 km beide zijn daarmee geschikt voor lange afstanden en zuinig.

Welke Triumph heeft meer uitrusting de Tiger 900 GT Pro of de Tiger Sport 800?

De Tiger 900 GT Pro biedt aanzienlijk meer uitrusting, waaronder elektronische vering, zadelverwarming, vijf rijmodi en uitgebreide assistentiesystemen.

Is de zithoogte bij de Tiger 900 GT Pro verstelbaar?

Ja, de zithoogte van de GT Pro is verstelbaar van 820 mm tot 840 mm en biedt daarmee ook lange rijders een comfortabele zitpositie.