Aprilia Tuareg 660 Rally in de Offroad-Test 2025

Offroad-rijden gaat in de Duitstalige regio vaak gepaard met beperkingen, vooral als alles legaal moet verlopen. Maar hier, in het Alpenvoorland ten zuidwesten van Wenen, ontvouwt zich een waar paradijs voor endurorijders: het Red Stag Enduroterrein. Met meer dan 50 kilometer aan offroad-paden en ongeveer 33 kilometer aan uitdagende hard-endurosecties biedt het terrein alles waar een offroad-hart naar verlangt. De paden zijn kleurgecodeerd - van groen tot blauw - en dus geschikt voor zowel beginners als gevorderden. Ook grote reisenduro's zijn hier uitdrukkelijk welkom. Steeds weer wagen rijders met compleet bepakte zware machines zich op de zowel technisch eenvoudige als uitdagende secties, om hun motoren tot het uiterste te testen. Het terrein wordt beheerd door Enduro Extreme, dat acht evenementen per jaar organiseert - van mei tot eind oktober. Wie erbij wil zijn, vindt alle info op www.enduro-extreme.com. De perfecte plek dus om de nieuwe Aprilia Tuareg 660 Rally grondig te testen. Samen met McGregor en offroad-expert Busty Wolter gingen we de uitdaging aan om de middenklasse reisenduro onder echte en nietsontziende omstandigheden te testen.

Op het eerste gezicht laat de Aprilia al zien dat het menens is. Lange veerwegen, agressief rally-voorspatbord, opvallende graphics, en een imposante zithoogte. De eerste indruk bedriegt niet: de Tuareg 660 Rally presteert ook qua rijden zoals ze visueel belooft. Het is geen zachte enduro voor een rustig ritje - het is een machine voor serieuze offroad-avonturen!

Bij de Offroad-Testdagen van dit jaar kiest 1000PS voor een echte klassieker: de Continental TKC 80. Deze band viert in 2025 een opmerkelijk jubileum - al 40 jaar in gebruik op expedities en reizen over de hele wereld. En hoewel de rubbersamenstelling door de jaren heen steeds weer gemoderniseerd is, is de basisconstructie met het iconische blokprofiel grotendeels onaangetast gebleven. Een bewijs van tijdloos goed design - dat zich ook vandaag de dag nog bewijst. De TKC 80 biedt precies wat er in het terrein toe doet: krachtige grip, hoge tractie op losse ondergrond en goede zelfreiniging bij modderige stukken. Vooral in de ruigere secties van Red Stag levert de band echt plezier op. Onze testploeg was het er al snel over eens: De TKC 80 blijft een betrouwbare partner bij uitdagende terreinen. Een terechte keuze als standaardband voor de Offroad Testdagen.

De 660cc parallel-twin is de kleinste in het vergelijkingsveld, maar dat is alleen op papier. Al vanuit het lage toerentalbereik levert de motor een bruut koppel. De gasrespons is uiterst direct, voor sommigen zelfs te agressief. Bij de kleinste draai aan het gas schiet er een schok door de motorfiets - sportief maar veeleisend. Wie rustiger wil rijden, kan via de uitgebreide elektronica voor zachtere mappings kiezen. In het middentoerenbereik komt de motor het best tot zijn recht - krachtig, beheersbaar en met veel trekkracht. Pas in het hogere toerentalgedeelte wordt het wat minder, maar tegen die tijd is de volgende versnelling meestal al ingeschakeld.

Met een zithoogte van 920 mm begeeft de Aprilia zich in de buurt van een hardenduro, maar de slanke taille maakt opstappen nog draaglijk. Vooral voor lange rijders is de ergonomie ideaal; de kniehoek is zittend uiterst ontspannen. De laarzen vinden op de brede offroad-voetensteunen perfect grip. Het brede stuur is door de bouw van de Tuareg 660 relatief hoog geplaatst en komt in de staande rijhouding prettig tegemoet. De bewegingsvrijheid langs het smalle, rechte zadel is uitstekend. In extreme rijomstandigheden, zoals bij steile en technische beklimmingen, kan de hoge stuurpositie er echter toe leiden dat je je iets te veel aan het stuur moet vastklampen om met je lichaam naar voren te kunnen leunen. Sportief ingestelde rijders zouden hier wellicht een lagere stuurpositie wensen.

De vertraging is zowel voor als achter sportief direct. De voorste Brembo-dubbelremmen met 300 mm schijven bieden een duidelijke, fijn af te stellen drukpunt. Achter is het een stuk heftiger: de achterrem reageert erg bijterig en biedt een korte, krachtige hefboomweg. Bij het aanremmen heeft het achterwiel de neiging om stil te vallen. In combinatie met de lage traagheidsmassa van de 660cc motor kan het blokkeren van het achterwiel zo tot het afslaan van de motor leiden. In onze test resulteerde dit in enkele onbedoelde driftpartijen. Desalniettemin: wie hieraan gewend raakt, krijgt een krachtig en precies remsysteem dat ook aan hoge sportieve eisen voldoet.

De Tuareg Rally biedt het meest geavanceerde elektronicapakket in het veld. Rijmodi, tractiecontrole, motorrem, ABS - alles is uitgebreid configureerbaar. Bijzonder geslaagd: zelfs met actieve tractiecontrole op de laagste stand blijft de motor terreincapabel. Voor beginners dus een geweldige, praktijkgerichte oplossing. Bij veel andere fabrikanten moet de tractiecontrole worden uitgeschakeld om enigszins sportief vooruit te komen op los terrein. Het ABS op het achterwiel kan apart worden gedeactiveerd - en blijft ook uitgeschakeld nadat de motor is stilgelegd. Hetzelfde geldt voor de tractiecontrole. Een ander hoogtepunt: de standaard cruisecontrol, die niet alleen zorgt voor comfort tijdens lange ritten, maar ook de bediening van andere elektronische functies via dezelfde schakelaar mogelijk maakt, intuïtief en praktisch.

In de Rally-versie gebruikt Aprilia lineaire, hardere vorkveren in plaats van de zachtere, progressieve veren van het standaardmodel. Deze setup vereist een bepaalde basissnelheid in het terrein om goed te functioneren. Bij lage snelheid voelt de voorkant merkbaar stijver aan dan bij de standaardversie. Vooral beginners zullen dit als oncomfortabel ervaren. Daarentegen scoort de setup bij hogere snelheden met stabiliteit en reserves. De volledig instelbare demping maakt aanpassingen aan persoonlijke voorkeuren mogelijk. Wie wil, kan de Rally dus ook iets tammer maken, althans een beetje.

De onderhoudsintervallen zijn met 10.000 kilometer praktisch ingestelbaar. Bijzonder prettig: Het luchtfilter is toegankelijk via een gemakkelijk te openen klep met slechts enkele schroeven boven de tank - ideaal voor lange, stoffige tochten. De boordgereedschapsset is echter vrij minimalistisch en is alleen geschikt voor kleinere werkzaamheden. Bij lange, zware tochten is het aanbevolen om wat extra gereedschap mee te nemen.

Bij de Offroad Testdagen 2025 overtuigen de twee adventure-pakken van Leatt met functionaliteit, bescherming en draagcomfort. De MultiTour 5.5 is de weerbestendige allrounder met een 3-laagse constructie, een waterdichte binnenjas van 20.000 mm en doordachte ventilatie - ideaal voor 10 tot 20°C en wisselvallige omstandigheden. De FlowTour 5.5 scoort met grote mesh-inzetten, sportieve snit en eveneens een waterdichte buitenjas - perfect voor actieve rijders bij 25°C+. Beide bieden hoogwaardige Level-2-protectoren, slimme details zoals drinksystemenvoorbereiding en variabele breedteaanpassingen. Wie compromisloze touringfunctionaliteit zoekt, kiest voor de MultiTour. Wie lichtheid, lucht en flexibiliteit waardeert, zit goed met de FlowTour.