Suzuki V-Strom 800DE Offroad-test 2025

Ze valt niet op door spectaculaire specificaties of chique onderdelen, maar door functionele eenvoud en betrouwbaarheid. De Suzuki V-Strom 800 DE was onze stille ster tijdens de 1000PS Offroad-Testdagen dit jaar. Al bij het eerste opstappen voel je direct de betrouwbare robuustheid en stabiliteit. En na de eerste uitdagende passage door het Red Stag Terrein werd het duidelijk: deze motorfiets zoekt geen aandacht, ze verdient het.

Offroad rijden in het Duitstalige gebied gaat vaak gepaard met beperkingen, vooral als alles legaal moet verlopen. Maar hier, in het voorland van de Alpen ten zuidwesten van Wenen, ontpopt zich een waar paradijs voor endurorijders: het Red Stag Enduroterrein. Met meer dan 50 kilometer aan offroad-paden en ongeveer 33 kilometer aan uitdagende hard-enduro secties biedt het terrein alles wat een offroad-hart begeert. De paden zijn kleurgecodeerd - van groen tot blauw - en daardoor net zo geschikt voor beginners als voor gevorderden. Ook grote reisenduro's zijn hier van harte welkom. Steeds opnieuw wagen rijders zich met volgeladen motoren op de technisch soms meer, soms minder veeleisende secties om hun machines tot het uiterste te testen. Het terrein wordt beheerd door Enduro Extreme, dat jaarlijks acht evenementen organiseert - van mei tot eind oktober. Wie mee wil doen, vindt alle informatie op www.enduro-extreme.com. Voor de grote 1000PS Offroad-vergelijking is de Red Stag Enduropark niet alleen geografisch ideaal gelegen - het biedt ook de perfecte omstandigheden om adventure-bikes zoals de Suzuki V-Strom 800 DE realistisch te testen.

Bij de offroad-testdagen van dit jaar kiest 1000PS voor een echte klassieker: de Continental TKC 80. Deze band viert in 2025 een opmerkelijk jubileum - hij is al 40 jaar in gebruik voor expedities en reizen over de hele wereld. En hoewel de rubbercompound door de jaren heen vaak is gemoderniseerd, is de basisconstructie met het iconische blokprofiel grotendeels onaangetast gebleven. Een bewijs van tijdloos goed design dat ook vandaag de dag nog steeds zijn waarde bewijst. De TKC 80 biedt precies wat in het terrein nodig is: stevige grip, hoge tractie op losse ondergrond en goede zelfreiniging bij modderige passages. Vooral in de ruigere secties van het Red Stag Terrein zorgt de band voor veel plezier. Onze testcrew was het snel eens: de TKC 80 is nog steeds een betrouwbare partner als het terrein moeilijk wordt. Een terechte keuze als standaardband voor de offroad-testdagen.

De V-Strom 800 DE oogt indrukwekkend, maar blijft verrassend handelbaar. Ondanks de brede kuip heeft ze een slanke taille en een goed toegankelijke zithoogte van 855 mm. Het brede stuur en de uitgebalanceerde ergonomie maken zowel comfortabel zitten als sportief staan mogelijk. Voor offroad-gebruik hebben we het stuur iets naar voren gedraaid, wat resulteerde in een agressieve maar comfortabele houding met meer gewicht op het voorwiel. De ergonomie, met voldoende ruimte tussen voetsteunen en stuur, wekt vertrouwen. Ze biedt bewegingsvrijheid en blijft ook na uren in het zadel comfortabel. Er is ruimte voor verbetering bij de voetsteunen - voor serieuze terreinritten zouden ze graag iets breder mogen zijn.

Zowel voor als achter is er 220 mm veerweg beschikbaar bij de Showa upside-down voorvork en de centrale achterschokdemper. Volledig instelbaar, uitstekend afgestemd en met een boterzacht aanspreekgedrag. De V-Strom blinkt uit in ruige passages met stoïcijnse kalmte, maskeert haar gewicht verrassend goed en staat ook snelle ritten toe. In technische secties schittert de combinatie van goede bodemvrijheid, soepel aanspreekgedrag en progressieve dempingsreserve. Tijdens onze driedaagse test hebben we het onderstel met de diverse instelmogelijkheden nog wat strakker afgesteld. Hierdoor bleef de Suzuki zelfs bij hoge snelheid op golvend terrein aangenaam rustig en voorspelbaar.

De 776 cc Parallel-Twin met 84 pk en 78 Nm koppel maakt indruk met zijn krachtige punch in het lage tot middelhoge toerenbereik. Dankzij een balansas loopt hij zijdezacht en bijna trillingsvrij. Offroad bijzonder waardevol: Al vanaf het lage toerental staat er krachtige, nauwkeurig doseerbare prestatie paraat. Vooral in technisch terrein, bij de zoektocht naar tractie, maakt het zachte aanspreekgedrag een zeer precieze dosering van het vermogen mogelijk. Hoger in het toerental verliest de tweecilinder-in-lijn wat aan enthousiasme en kracht, maar deze gedeeltes van het toerenbereik gebruiken we in het terrein toch maar zelden. De versnellingen laten zich boterzacht en zeer precies door de zesversnellingsbak sorteren, alleen de koppeling vereist iets meer kracht dan bij andere modellen in deze klasse. Of het nu diepe gravel of smalle paden betreft, de motor heeft ons allemaal overtuigd, een voortreffelijke adventurebike-aandrijving!

De dubbele voorremschijf (310 mm) biedt een duidelijke, aangename drukpunt. Niet te agressief, maar zeer effectief. De achterrem (260 mm) spreekt iets scherper aan, wat onervaren rijders aanvankelijk voorzichtig maakt. Na korte gewenning is echter ook hier een nauwkeurige dosering mogelijk. In technische downhill-secties heeft het systeem zich bewezen, zelfs wanneer men de achterrem in het begin met meer bedachtzaamheid moet gebruiken.

Suzuki hanteert bij de V-Strom 800 DE een duidelijk concept: minder is meer. De drie hoofdfuncties - rijmodi, tractiecontrole en ABS - zijn direct bedienbaar op het startscherm van het display. Geen submenu's, geen frustratie. De Gravel-mode ("G") biedt beginners controle met licht slipvermogen. Gevorderden kunnen de tractiecontrole uitschakelen door een lange druk op de knop en het beste is: de instelling blijft ook na het uitzetten van de motor actief. Het ABS op het achterwiel kan afzonderlijk worden uitgeschakeld, maar niet permanent - na elke herstart is het weer actief. Meer aanleidingen voor kritiek? Niet echt voor offroad-gebruik, maar over het algemeen zou een cruisecontrol de V-Strom 800 DE goed staan.

De service-interval bedraagt 12.000 km, wat praktisch is en voldoet aan de normen in deze voertuigcategorie. Een fraai detail in de constructie van de V-Strom 800 is het losgeschroefde subframe, wat een echt voordeel biedt bij reparaties na een val. Zijn er kleinere werkzaamheden aan de kant van de weg nodig, dan kan men een blik werpen op het boordgereedschap, dat vrij spartaans is uitgevoerd, waardoor men voor langere tochten beter wat extra onderdelen kan meenemen. Toegang tot het luchtfilter? Die is weer goed doordacht. Zadel eraf, batterijvak verwijderen, twee afdekkingen en je bent er. Dit kan desgewenst zelfs na een lange, stoffige offroad-dag in enkele minuten worden gedaan.

Met het 21-inch voorwiel ploegt de Suzuki moeiteloos over puin en kleine obstakels heen. De lange wielbasis zorgt voor stabiliteit, het uitstekende onderstel biedt goede controle, zelfs bij hoge snelheid. De balans is perfect, het gewicht is gecentraliseerd, en de handling blijft intuïtief, waardoor zelfs correcties eenvoudig verlopen. Vooral beginners en minder ervaren avonturiers profiteren hiervan. In de handen van ervaren piloten verandert de V-Strom 800 DE in een serieuze enduro, waarmee ook ruwe secties goed overwonnen kunnen worden. Binnen de groep van adventure-bikes rond de 800 cc zet de Suzuki zichzelf niet voor schut. Ze is niet de lichtste, niet de scherpste, en ook niet de best uitgeruste, maar wellicht wel de meest eerlijke. Yamaha Ténéré 700, Honda Transalp of KTM 790 Adventure mogen afhankelijk van hun focus uitblinken, maar met de mix van kwaliteit, robuustheid en intuïtieve bediening speelt de Suzuki helemaal vooraan mee.

Tijdens de Offroad Testdagen 2025 overtuigen de beide adventure-kledingstukken van Leatt met functionaliteit, bescherming en draagcomfort. De MultiTour 5.5 is de weerbestendige allrounder met een 3-laagse constructie, een waterdichte binnenjas van 20.000 mm en doordachte ventilatie - ideaal voor 10 tot 20 °C en wisselende omstandigheden. De FlowTour 5.5 scoort met grote mesh-inzetten, sportieve snit en eveneens waterdichte buitenjas - perfect voor actieve rijders bij 25 °C+. Beide bieden hoogwaardige Level-2-protectoren, slimme details zoals drinksystemen en verstelbare breedtes. Wie compromisloze tourfunctionaliteit zoekt, kiest voor de MultiTour. Wie lichtheid, lucht en flexibiliteit waardeert, zit goed met de FlowTour.