Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 Test

De banden klampen zich gretig vast aan het asfalt, de driecilinder zingt zijn kenmerkende melodie, en terwijl ik me in de volgende bocht laat vallen, schakelt de automatische transmissie vanzelf. Dit is geen sciencefiction dit is de nieuwe Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, die me door de Sloveense bergen voert. Een motorfiets met zoveel technologie aan boord dat zelfs een ruimteschip jaloers zou worden maar één die zijn intelligentie combineert met een vleugje echte motorsensatie. Zoals een professor die overdag complexe formules oplost en 's avonds headbangend zijn manen schudt.

Wie je voor het eerst op de nieuwe Tracer 9 GT+ stapt, zal niet meteen in juichstemming verkeren. Met een rijklaar gewicht van 232 kilo en meer scherminformatie dan in een cockpit is de eerste indruk: respect. Maar deze schijnbare technologie-overload blijkt een toegangspoort naar een aangename dimensie van motorrijden. De Y-AMT automaat voelt in het begin vreemd aan. De handen zoeken de koppelingshendel, de voet tast naar de schakelpook. Maar na slechts enkele kilometers volgt er een "Aha"-moment. De Tracer schakelt voor me, terwijl ik me op het essentiële kan concentreren: bochten verslinden.

"Normaal zou ik me als een gladiator voor de strijd voelen," zou ik zeggen maar deze keer voel ik me meer als een dirigent die zijn orkest met minimale gebaren leidt. De computer vindt met verbluffende precisie de juiste versnelling alleen bij spontane inhaalacties grijp ik met mijn linkerduim in en schakel handmatig terug om meer punch in het toerengebied te hebben. Deze digitale intelligentie biedt een nieuw gevoel van vrijheid paradoxaal genoeg, door de schakeltaak van mij over te nemen. Na een uitgebreide testrit van meer dan 100 kilometer raakte ik volledig vertrouwd met het systeem en begon ik de fijne kneepjes te begrijpen en te genieten. De resterende 250 kilometer van de dag was ik al helemaal in sync met de motor.

Als je tien jaar terugkijkt ik herinner me nog de eerste Tracer, een wild beest tussen Supermoto en tourmotor is het nauwelijks te geloven wat Yamaha hier heeft gecreëerd. "Een beest met manieren," fluistert de wind me toe, terwijl ik met reistempo over de snelweg glijd. De krachtige voorkant met zorgvuldig ontworpen aerodynamische elementen, de comfortabele zitpositie en de soepele motor geven meteen het gevoel van een echte reisgenoot. Maar dat is slechts de helft van de waarheid. Zodra de weg smaller wordt en de bochten elkaar opvolgen, laat de Tracer 9 GT+ zijn speelse kant zien.

Het is fascinerend hoe wendbaar deze volledig uitgeruste luxe tourmotor door de bochten stuurt. De transformatie van een wilde, sportieve persoonlijkheid naar een hoogontwikkelde sporttoermachine is Yamahas meesterwerk. De Tracer 9 GT+ is als een volwassen volwassene die zijn jeugdige speelvreugde nooit heeft verloren. Elegant en wendbaar vormen ze samen een harmonisch geheel. Ik voel de hoge mate van rijpheid van dit concept in elk detail de stuurhoek is groot genoeg, de voeten stoten nergens tegenaan, je bent perfect in de motor geïntegreerd, en de bedieningselementen bevinden zich precies waar ze moeten zijn. Een hoogwaardige, doordachte en functionele totaaloplossing die profiteert van meer dan een decennium aan ontwikkelingservaring.

De CP3-driecilinder met 890 cm³ levert 119 pk (87,5 kW) bij 10.000 tpm en 93 Nm bij 7.000 tpm. Geen brute cijfers, maar meer dan genoeg om met een brede grijns door het landschap te scheuren. Wat deze motor bijzonder maakt, is niet de rauwe kracht, maar de manier waarop deze door de Y-AMT-transmissie wordt geleverd. In tegenstelling tot conventionele motoren, ervaar je hier geen shot adrenaline bij het opschakelen, maar een naadloze, continue acceleratie. Een ontspannen, maar krachtige vooruitgang, die vooral op lange afstanden zinvol is. De motor brult niet luid, maar autoritair met dat onnavolgbare driecilindergeluid, dat als een mix van een hightech-turbine en donder klinkt.

Voor adrenalinejunkies kan het aanvankelijk wat tam lijken, maar wie een zekere mate van volwassenheid heeft bereikt (en daarmee bedoel ik niet alleen de leeftijd), zal de elegantie van deze vermogensafgifte weten te waarderen. En als je het toch eens flink wilt laten knallen: de handmatige modus staat altijd klaar, en dan kan de Tracer 9 GT+ zeker naar een wildere zone worden gestuurd. Aan het einde van het stuur voel ik lichte trillingen typisch voor een driecilinder, maar nooit storend. Ze herinneren je er alleen aan dat er een actief wezen onder je werkt, en geen zieleloze machine.

Met KYB-componenten en elektronische aansturing zet Yamaha in op een beproefde veringsopzet die nu nog intelligenter is geworden. De semi-actieve vering biedt twee basisinstellingen (A1 voor sportief, A2 voor comfort) plus twee individueel aanpasbare profielen via de MyRide-app. Wat me echt heeft geïmponeerd, is de integratie van alle elektronische systemen. Bij schakelen past de demping zich kortstondig aan om lastwisselreacties te minimaliseren. Het resultaat: de Tracer behoudt haar balans, of je nu accelereert, vertraagt of schakelt. Zoals een balletdanser die zelfs bij de meest complexe sprong nooit uit balans raakt.

Bij ruwere ondergronden bereikt de vering echter zijn limieten. Stoten worden merkbaar doorgegeven, en de responsiviteit bij plotselinge oneffenheden kan beter zijn. Toch blijft de vering op een hoog niveau dat zich niet hoeft te verstoppen voor duurdere concurrenten. Handig opgelost is de veervoorspanning: in plaats van een elektronisch systeem heeft Yamaha een goed toegankelijk handwiel geïnstalleerd. Een zinvolle compromis die de motor lichter, minder complex en goedkoper maakt. Ervaren rijders zullen het waarderen. Qua stabiliteit, balans en handling is de Tracer 9 GT+ zeer goed afgesteld sportieve rijders zullen hem waarderen om zijn precisie, terwijl toerrijders genieten van de soevereine stabiliteit, zelfs bij hogere snelheden en met bagage. Zelf heb ik de motor tot 160 km/u met bagage getest. Maar er waren rijders in de groep die bij 180 km/u lichte pendelbewegingen hebben waargenomen. Ik ben benieuwd wat de kritische Duitse community ervan zal zeggen. De Duitse snelwegen hebben al menige touromachine laten zweten.

In bepaalde uitrustingsgebieden heeft de Tracer 9 GT+ 2025 een adembenemend technisch niveau bereikt dat zelfs concurrenten met een 10.000 euro hoger prijskaartje in de schaduw stelt. De Matrix-LED-verlichting met zijn 20 individueel aanstuurbare LEDs past zich dankzij een geïntegreerde camera continu aan de rijomstandigheden aan een technisch meesterwerk dat zowel visueel indrukwekkend is als werkelijk meerwaarde biedt. De lichtverdeling verandert dynamisch afhankelijk van de rijomstandigheden, zorgt voor optimale verlichting in bochten en dimt automatisch voor tegemoetkomend verkeer zonder het eigen zicht te belemmeren. Het is als een attente assistent die je precies het juiste licht op het juiste moment biedt, zonder dat je ook maar een vinger hoeft uit te steken.

Ook de radargebaseerde adaptieve cruisecontrol maakt indruk in het dagelijks gebruik. Het houdt nauwkeurig de afstand tot de voorligger en zorgt voor ontspannen cruisen op de snelweg. Bij hectische inhaalmanoeuvres of veel rijstrookwisselingen kan het echter soms in de war raken dan schakel je het kort uit en geniet je weer van de handmatige controle. Zodra het rustiger wordt, is het weer de perfecte elektronische metgezel. Yamaha zegt weliswaar dat de Tracer 9 GT+ geen automatische rem heeft, maar in cruisecontrolmodus vertraagt deze wel degelijk zelfstandig wanneer de motorrem niet voldoende is. Een ondersteunend veiligheidssysteem, dat niet domineert maar ondersteunt precies naar mijn smaak. De dodehoekassistent, die door een extra radar aan de achterkant wordt gerealiseerd, verhoogt de veiligheid verder door te waarschuwen voor voertuigen in de dode hoek.

De zitpositie is goed uitgebalanceerd tussen touringcomfort en sportieve controle. Voor rijders tot 1,85 m past alles als gegoten grotere bestuurders zouden mogelijk limieten kunnen ondervinden. Het nieuwe, elektrisch verstelbare windscherm biedt veel betere bescherming dan zijn voorganger en veroorzaakt zelfs voor lange rijders geen onaangename turbulenties meer een grote vooruitgang. Met 100 mm verstelruimte kan elke rijder zijn ideale positie vinden, die optimaal beschutting biedt tegen wind en weer zonder storende luchtwervelingen te veroorzaken.

Bij het zadel heeft Yamaha geprobeerd een compromis te vinden tussen comfort en een lage zithoogte. Voor kleinere rijders is dat zeker geslaagd, maar voor langere bestuurders kan het smal gesneden zadel op lange etappes problematisch worden. Na ongeveer twee uur wenst men meer bewegingsvrijheid en een stevigere bekleding. Hier voegt Yamaha zich helaas in de traditie van veel fabrikanten die te zachte en slappe zadels monteren. Een zadewissel kan voor echte langeafstandrijders een verstandige investering zijn. De passagier daarentegen mag tevreden zijn: royale zitruimte, stevige handgrepen en de mogelijkheid van een topkoffer als rugsteun maken de achterste zitplaats tot een comfortzone.

De koffers zijn aerodynamisch perfect in het ontwerp geïntegreerd en bieden voldoende ruimte voor een grote systeemhelm. De vorm is weliswaar niet klassiek rechthoekig, maar voor dagelijks gebruik toch praktisch. Een groot pluspunt voor liefhebbers van esthetiek: de stijlvolle koffers vallen niet te veel op en voegen zich harmonieus in de totale silhouet van de motor.

Een centraal 7-inch TFT-display met drie verschillende lay-outs vervangt de eerdere omslachtige weergave. De bediening verloopt nu via een intuïtieve joystick in plaats van het bekritiseerde draaiknop een duidelijke vooruitgang. De navigatie via Garmin is nu gratis voor altijd inbegrepen, wat een veelgehoord kritiekpunt bij de voorganger was. De centrale vergrendeling voor de koffers en het keyless Smart-Key-systeem zijn andere comfortabele details die het dagelijks leven vergemakkelijken.

Tractiecontrole en ABS werken zo intelligent dat zelfs bij een sportieve rijstijl nooit een gevoel van bevoogding ontstaat. Het veiligheidsnet is aanwezig, maar blijft discreet op de achtergrond als een goede bodyguard die alleen ingrijpt als het echt nodig is. Voor zeer sportieve rijders zetten de slijtnokjes op de voetsteunen echter iets te vroeg op. Dit remt de sportiviteit al voordat ABS of tractiecontrole ingrijpt, puur mechanisch.

Bij de testrit van de Tracer 9 GT+ door de gevarieerde Sloveense, Italiaanse en Oostenrijkse bergwegen was het kiezen van de juiste uitrusting cruciaal. De SPIDI Mission-V jas bleek net zo technisch doordacht te zijn als de testmotor zelf. Met zijn modulaire ontwerp bestaande uit een waterdichte hard-shell buitenjas en een aparte beschermlaag met Level-2-protectoren bood hij bovendien een draagcomfort dat onder intensieve omstandigheden vereist is. Indrukwekkend was ook hoe de jas ondanks relatief kleine maar goed geplaatste ventilatieopeningen toch voor een goede ventilatie zorgde. De aanvullende SPIDI Charged Tex broek en de SPIDI X-GT handschoenen maakten de uitrusting compleet met een uitstekende pasvorm, geweldig draagcomfort en praktische flexibiliteit, die zelfs na urenlang rijden geen vermoeidheidsverschijnselen veroorzaakte. De broek is overigens NIET waterdicht. Daarvoor had ik een overbroek bij me. Meer info over de jas hier:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Bij het vorige model waren er enkele kritiekpunten die Yamaha met de 2025-versie doelgericht heeft verbeterd:

• De asymmetrische koplampindeling, die vaak als "defect ogend" werd bekritiseerd, is verleden tijd.
• De nieuwe Matrix-LED-technologie zorgt voor een onmiskenbare, symmetrische voorkant.
• De bekritiseerde draaiknop is vervangen door een intuïtieve joystick en de menu-navigatie is aanzienlijk verbeterd.
• Het windscherm is elektronisch verstelbaar en biedt een effectievere bescherming tegen turbulenties. Het windscherm oogt nu stabieler en hoogwaardiger.
• De navigatie is nu gratis in plaats van in abonnementsvorm.
• De middenbok is nu standaard.
• De Quickshifter werkt nu in combinatie met de YMT veel harmonieuzer dan de eerdere oplossing.

Na een intensieve testdag door Sloveense bergpassen, Italiaanse snelwegen en Oostenrijkse binnenwegen is mijn oordeel duidelijk: de Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 is een fascinerend staaltje ingenieurskunst, gericht op veeleisende motorrijders die moderne technologie waarderen en niet per se 150 pk nodig hebben.

Wie overweegt een Yamaha Tracer 9 GT+ aan te schaffen, moet zeker ook kijken naar relevante concurrenten in het sporttouring-segment. De BMW Boxermodellen bieden een koppelrijk boxermotor met cardanaandrijving. Ze zijn duurder en zwaarder, maar met een iets andere filosofie: minder speels, maar nog zekerder op lange afstanden. De KTM Super Duke GT zet met zijn brute V2-motor een duidelijk agressievere toon en is geschikt voor bestuurders die meer adrenaline willen, maar daarvoor een deel van het comfort opgeven.

De Ducati Multistrada V2 S is in 2025 ook nieuw ontworpen. Ze is lichter, maar biedt minder technologie en functies. De Kawasaki Versys 1000 SE zou een interessante optie kunnen zijn. Hoewel zijn viercilinder motor karakterologisch anders is dan de driecilinder van de Tracer, biedt hij ook een elektronisch instelbaar rijcomfort en een degelijke uitrusting voor reizen. Toch mist hij de elegante uitstraling en is minder dynamisch in scherpe bochten. Op lange afstanden lijkt de Versys echter comfortabeler.

De Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 laat indrukwekkend zien hoe technologie zinvol kan worden ingezet om touren eenvoudiger, veiliger en tegelijkertijd spannender te maken. Voor ervaren veelrijders, techniekliefhebbers en iedereen die op zoek is naar een doordachte motorfiets met stijl, systeem en inhoud, is het een openbaring.

• Motor: 890 cm³ driecilinder, vloeistofgekoeld, 119 pk (87,5 kW)
• Topsnelheid: 218 km/h
• Prijs: € 19.249 (D) incl. bijkomende kosten, € 21.199 (AT)
• Beschikbaarheid: vanaf juni 2025

Wat is het bereik van de Yamaha Tracer 9 GT+ met een volle tank?

Met een 19-liter tank en een opgegeven verbruik van 5,0 l/100 km bereikt de Tracer 9 GT+ onder ideale omstandigheden ongeveer 380 kilometer. Op de snelweg of bij sportief gebruik vermindert het bereik tot ongeveer 300 kilometer. Bij gematigd gebruik op landelijke wegen zijn echter zeker 400 kilometer realistisch.

Welke typische zwakke punten had de Yamaha Tracer 9 GT+ tot nu toe?

Eerdere modeljaren (tot 2024) vertoonden zwakheden bij de Quickshifter, windbescherming, zadelcomfort en de menu-navigatie. Ook weersgevoelige materialen en de asymmetrische lichtsignatuur werden bekritiseerd. Met het 2025-model heeft Yamaha veel van deze punten aangepakt: nieuwe zadelvorm, Matrix-LED met tweezijdige verlichting, verbeterde TFT-bediening en standaard middenbok zijn duidelijke verbeteringen.

Hoe staat de Yamaha Tracer 9 GT+ ten opzichte van de concurrentie?

In vergelijking met modellen zoals de Kawasaki Ninja H2 SX SE of de Ducati Multistrada V4 S biedt de Tracer 9 GT+ een ongeëvenaarde systeemintegratie. Vooral de samenwerking van Y-AMT, ACC en KYB-ophanging zet de toon. Qua motorvermogen is ze bescheidener, maar scoort ze met lichtheid, efficiëntie en een aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding.

Welke elektronische rijhulpmiddelen biedt de Yamaha Tracer 9 GT+?

De Tracer 9 GT+ is uitgerust met een 6-assige IMU met hellingsafhankelijke tractiecontrole, Slide Control, Wheelie Control en Cornering-ABS. Andere highlights zijn het radargebaseerde Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection en vrij configureerbare rijmodi via de MyRide-app.

Welke technische wijzigingen bracht het modeljaar 2025 ten opzichte van zijn voorganger?

Het modeljaar 2025 brengt een nieuw zadel, een centrale vergrendeling voor de koffers, joystick-gebaseerde bediening van het TFT-scherm, een standaard middenbok, verbeterde bochtenverlichting via Matrix-LED en integratie van achteruitkijkradar en dodehoekdetectie. Ook is de ophanging in detail verfijnd, het comfort verbeterd en de Garmin-navigatie is nu permanent gratis.

Welke kleuren/kleurenvarianten zijn er beschikbaar voor de Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

De Tracer 9 GT+ 2025 is beschikbaar in twee kleuren: de verfijnde Cobalt Blue en de sportieve Icon Performance. Beide varianten hebben hoogwaardige lakken met vijf lagen en onderliggende grafische elementen.

Hoeveel bagage kan de Yamaha Tracer 9 GT+ maximaal vervoeren?

Het maximale laadvermogen is 193 kilogram.

Hoe comfortabel is de Yamaha Tracer 9 GT+ op lange afstanden?

Het lange-afstandscomfort van de Tracer 9 GT+ is hoog. De elektronische vering past zich dynamisch aan, de transmissie neemt schakeltaken over en het windscherm biedt effectieve bescherming. Alleen het zadel is op den duur iets te zacht.

Is de Yamaha Tracer 9 GT+ geschikt voor lange of korte rijders?

Dankzij de smalle taille en een zithoogte van 820-835 mm is de Tracer 9 GT+ ook voor kleinere rijders goed hanteerbaar. Rijders tot ongeveer 1,85 m vinden een goede ergonomie. Vanaf ongeveer 1,90 m kan de knievrijheid wat beperkt aanvoelen.

Is de meerprijs voor het modeljaar 2025 ten opzichte van het voorgaande jaar de moeite waard?

Absoluut. De verbeteringen in het verlichtingssysteem, bediening, zitcomfort, elektronica en algehele afstemming zijn duidelijk merkbaar. Wie waarde hecht aan een harmonieus geïntegreerde high-tech toermotor, krijgt in 2025 een volwassen, praktijkgericht update met echte meerwaarde.

Hoe betrouwbaar is de Yamaha Tracer 9 GT+?

Gebaseerd op feedback en lange termijn tests van de vorige modellen wordt de Tracer 9 GT+ als zeer betrouwbaar beschouwd. De CP3-motor is beproefd en robuust, de elektronica toonde zich ook na 10.000+ kilometers stabiel. De nieuwe DID-ketttingaandrijving zou bovendien bijzonder onderhoudsarm en duurzaam zijn.

Welke accessoires worden het vaakst gekocht voor de Yamaha Tracer 9 GT+?

Tot de populairste accessoires behoren de optionele 45-liter topkoffer met Smartkey-integratie en het verwarmde rijderszadel.

Hoe zwaar is de Yamaha Tracer 9 GT+ rijklaar (met volle tank)?

De Yamaha Tracer 9 GT+ weegt met volle tank 232 kilogram. Dit gewicht omvat alle elektronische systemen, standaard koffersysteem en bedrijfsstoffen.

Welke voordelen biedt de Yamaha Tracer 9 GT+ ten opzichte van de concurrentie?

De Tracer 9 GT+ biedt een uitzonderlijk volledige integratie van moderne technologie: ACC, UBS, Y-AMT, KADS en Matrix-LED functioneren als een verbonden systeem. Daarnaast biedt ze een relatief lager gewicht, lager verbruik en een aantrekkelijke prijs. In termen van systeemefficiëntie en gebruiksvriendelijkheid loopt ze voor op vele high-end toermotoren.