Ducati XDiavel V4 2025 getest: Krachtige Cruiser ontmoet Innovatie

De testrit rondom Grasse, midden in de Zee-Alpen, biedt een realistisch spectrum: druk stadsverkeer, ruige asfaltwegen in krappe haarspeldbochten, lange bergpassen met wisselende bochtradii en de Gorges du Verdon als rijtechnisch hoogtepunt. Precies de omstandigheden waarin een sport-cruiser met volledige elektronische uitrusting zijn geschiktheid voor dagelijks gebruik moet bewijzen. De testroute, inclusief het doorkruisen van de Verdon-kloof, heb ik voor je gevolgd op Calimoto.

De XDiavel V4 blijft een visueel statement lang, laag, breed, met een duidelijke silhouet. De proporties blijven trouw aan het typische power-cruiser-ontwerp, maar voelen door de veranderingen strakker en technologisch opgeruimd aan. De grote 20-literstalen tank torent hoog voor de rijder uit en wordt omlijst door hoekig gevormde zijdelen. De lijnen strekken zich in één vloeiende beweging uit tot de minimalistische achterkant. Van bovenaf bekeken is de XDiavel als een echte Cornetto.

Bekend van de Diavel V4 is het uitlaatsysteem met vier einddempers, vergelijkbaar maar niet identiek presenteert zich de elegante enkelzijdige swingarm, die het massieve achterwiel op de hoogwaardige velg echt laat opvallen. De achterkant is duidelijk de eyecatcher van de XDiavel, hoewel het strakke uiterlijk enigszins wordt verstoord door de wat achteloos geplaatste passagiersvoetsteunen, wat beter was opgelost bij de Diavel.

Ducati spreekt van een vernieuwde lichtsignatuur: vooraan bevindt zich nu een opnieuw vormgegeven LED-koplamp met dagrijlicht, achteraan een slanke LED-strip die afhankelijk van de bedrijfsmodus als positieverlichting of remlicht fungeert. De richtingaanwijzers zijn vooraan in de kuip geïntegreerd voor optische helderheid, achteraan zijn de dynamische richtingaanwijzers op de brede kentekenplaathouder gemonteerd.

Er zijn twee kleuropties: Burning Red en Black Lava, beide speciaal gemaakt voor de nieuwe XDiavel V4. Laatstgenoemde kost 300 euro extra en past met zijn naar violet neigende oppervlak bijzonder goed bij de uitzonderlijke look van de machine. De afwerking en ook de materialen zijn over het algemeen van hoog niveau, hoewel op sommige plaatsen, waar geborsteld aluminium verwacht zou worden, kunststof met aluminiumlook wordt toegepast.

De nieuwe V4 Granturismo heeft grote schoenen te vullen, want cruisers en V2s zijn nu eenmaal onlosmakelijk met elkaar verbonden. De V4 in de XDiavel is geen gepolijste alleskunner. Wie dat verwacht, komt bedrogen uit. In de lagere toeren, onder de 2.500 rpm, reageert de motor met weinig overtuiging. Daarbij komt een duidelijk voelbaar kettingslaan bij het rollen of gas loslaten in een te hoge versnelling een ongebruikelijk en soms storend gedrag voor een cruiser. Vooral bij het tokkelen in de stad met lage belasting en snelheidswisselingen valt dit op. Wie zonder veel schakelen in een hoge versnelling wil rijden, zit hier verkeerd; hoogstens in de Urban-modus is het draaglijk, waarbij het vermogen tot 115 pk beperkt wordt en het rijgedrag het zachtst is.

Heel anders is het wanneer de motor in het midden- en hoge toerengebied komt: tussen 4.000 en 8.000 rpm laat de V4 zijn sterke punten krachtig zien. Het aanspreekgedrag is direct, maar dankzij de rijmodi goed doseerbaar. Vanaf ongeveer 6.000 toeren wordt het geluid robuust, en het zuigende brullende geluid treedt voor de rijder duidelijk op de voorgrond door de slim geplaatste airbox, maar is voor omstanders niet opdringerig. In de Sport-modus brult de motor onmiskenbaar niet luid, maar zeer aanwezig, en op een aangenaam mechanische manier die menig geluidliefhebber tegenwoordig mist.

De standaard Quickshifter werkt in bijna alle omstandigheden vrijwel perfect. Alleen bij volledig gesloten gas weigert hij op te schakelen wat geen groot probleem is, maar wel iets om in de stad rekening mee te houden, aangezien bij het schakelen bij lage toeren en gedeeltelijke belasting een duidelijk voelbare schok door het voertuig gaat. De aandrijving levert over het geheel genomen een voor deze voertuigklasse uitzonderlijk sportieve, maar niet zenuwachtige prestatie.

Vooral op open provinciale wegen met ruime bochten komt het potentieel van de motor naar voren: als je het gas aan het einde van de bocht ook maar even openhoudt en de versnellingen doorhaalt, verschijnt er een verboden hoge snelheid op het nieuwe 6,9-inch display. Het vermogen is vanaf 3.000 toeren direct beschikbaar, maar dankzij de ultramoderne elektronica nooit overweldigend.

Ducati geeft een normverbruik van 6,6 liter per 100 km op, maar na een tankstop na net geen 140 (vrij vlotte) kilometers konden we het zelf berekenen: bij energiek rijden gaf de boordcomputer 7,6 liter aan, maar de werkelijke hoeveelheid bij het tanken was echter 12 liter, wat neerkomt op een verbruik van 8,7 liter per 100 kilometer. Wie in de Urban-modus met een zachte gasrespons rijdt, kan het verbruik volgens de boordcomputer terugbrengen naar ongeveer 5,7 liter. Dit is in de praktijk echter alleen realistisch op langere, soepel gereden trajecten zonder de verslavende acceleratie-uitspattingen die de XDiavel V4 zo leuk maken.

Het rijgedrag van de XDiavel V4 verrast op meerdere fronten. Enerzijds omdat ze zich ondanks de wielbasis van 1.620 mm en de naar voren geplaatste voetsteunen gemakkelijker in bochten laat leggen dan verwacht. Anderzijds omdat ze ondanks de comfortabele basisafstemming zelfs bij sportief rijden niet zweverig of ongedefinieerd aanvoelt. Integendeel: de voorkant blijft rustig bij het afremmen, insturen gebeurt nauwkeurig met voor dit segment een uitstekend feedback. Dit wordt ondersteund door de standaard Pirelli Diablo Rosso 3 banden, die ook bij lage temperaturen en nat wegdek veel grip en een stabiel rijgedrag bieden.

Bijzonder indrukwekkend is de hellingshoekvrijheid. Ondanks de ontspannen zitpositie kan de XDiavel veel verder worden gekanteld dan je visueel zou verwachten zelfs krappe bochtencombinaties kunnen met een sportieve lijn worden doorlopen zonder dat de (verstelbare) voetsteunen vroegtijdig de grond raken. Vooral bij snelle afdalingen in de Gorges du Verdon was dat een terugkerend aha-moment: "Wanneer voel ik met mijn hiel de weg?"

De basisafstelling van het onderstel is comfortabel, maar niet slap. De 50 mm upside-down voorvork en de centrale schokdemper met 145 mm veerweg (achter) doen hun werk foutloos. Spoorvorming, hobbels en harde dwarsnaden worden goed opgevangen. De extra veerwegreserve (+30 mm ten opzichte van het vorige model) aan de achterkant is een groot pluspunt, waardoor de XDiavel V4 ook op minder goed wegdek stabiel blijft. Enige minpunt: De instelmogelijkheden zijn moeilijk toegankelijk vooraan is speciaal gereedschap nodig (met een gewone schroevendraaier zijn door de stuurbeugel noch de ingaande noch de uitgaande demping in te stellen). Achteraan is voor de veervoorspanning een haaksleutel nodig en moeten de passagiers- en bestuurdersstoel worden verwijderd; een stelwiel zou hier een veel praktischere oplossing zijn geweest.

Het Brembo Stylema-systeem aan de voorkant met 330 mm dubbele schijven brengt de motorfiets moeiteloos tot stilstand. De doseerbaarheid is gevoelig, het drukpunt is duidelijk, de respons is voorspelbaar en de bediening kan met één vinger. Opvallend is ook de achterrem met een diameter van 265 mm levert deze in de cruiser-context een merkbare bijdrage aan de totale vertraging en is hij goed te doseren, bijvoorbeeld in haarspeldbochten of bij langzaam manoeuvreren. Kritiek is er alleen op de weinig elegante oplossing van het achterste expansiereservoir technisch probleemloos, maar visueel geen Ducati-hoogtepunt, wat helaas geldt voor de gehele rechterkant van de motor met veel open liggende slangen en kabels.

De XDiavel V4 blijft een echte cruiser qua zitpositie en stuurgeometrie. Met een zithoogte van 770 mm biedt hij een veilige stand, het stuur is breed en relatief hoog ideaal voor langere rijders, kleinere moeten bij het manoeuvreren iets meer moeite doen. De dik gepolsterde zitting (+58 mm ten opzichte van het vorige model) laat langeafstandspotentieel zien en veroorzaakt zelfs na meerdere uren in het zadel geen drukpunten. De passagiersplek is merkbaar verbeterd en dankzij de standaard (maar op de foto's niet gemonteerd) handgreep voor het eerst serieus bruikbaar, mits men zich aan de aanpassing van het onderstel waagt.

Wie graag sportiever zit, kan met accessoirekits ook de voetsteunpositie van de Diavel verkrijgen. Het voordeel hiervan is dat men in het zadel kan opstaan en de zitpositie licht kan aanpassen. De standaard duidelijk naar voren geplaatste positie, in combinatie met het brede stuur, biedt echter het meer ontspannen cruiser-gevoel.

Ducati rust de XDiavel V4 standaard uit met een volledig elektronica pakket gebaseerd op een 6-assige IMU. De systemen werken afhankelijk van de hellingshoek en grijpen subtiel in merkbaar, maar vooral in de Sportmodus niet overheersend. De vier rijmodi vormen de kern: Sport, Touring, Urban en Wet. Elke modus verschilt niet alleen in motorinstellingen, maar ook in de voorinstelling van de hulpsystemen en zijn bovendien individueel configureerbaar.

De motorkarakteristiek is in drie stappen instelbaar: "High", "Medium" en "Low" regelen de gasrespons en het vermogensverloop. Terwijl "High" in de Sportmodus directe respons met volledig vermogen biedt, geeft "Low" in de Urban- of Wet-modus een zeer zachte, goed doseerbare gasrespons ideaal voor stadsverkeer of op gladde ondergronden met een gereduceerd vermogen van 115 pk.

De tractiecontrole (DTC) en wheeliecontrole (DWC) zijn elk in vier intensiteitsniveaus plus "Off" instelbaar. Ook het ABS is drievoudig configureerbaar, waarbij in stap 1 het achterwiel-ABS wordt uitgeschakeld een functie die vooral sportief georiënteerde rijders aanspreekt en uniek is in de cruiserklasse. Ook afzonderlijk inschakelbaar: Ducati Power Launch (DPL) voor gecontroleerde starts bij verkeerslichten met maximale acceleratie.

Het nieuwe 6,9-inch TFT-display in 8:3-formaat blinkt uit in leesbaarheid onder alle lichtomstandigheden, heeft een duidelijke menustructuur en grappige extra informatie zoals grafische weergaven van het momentane vermogen of de werkende g-krachten. De bediening vindt plaats via logisch geplaatste, achtergrondverlichte knoppen op het stuur met voelbare drukpunten en intuïtieve navigatie. Ook de cruisecontrol is eenvoudig te activeren en te reguleren kleine snelheidsaanpassingen kunnen nauwkeurig via de tuimelschakelaar worden gedaan.

Keyless-Go is standaard, wat betekent dat de sleutel tijdens het rijden in de zak kan blijven. Voor meer connectiviteit kan men het smartphone met de Ducati Link App koppelen voor weergave van oproepen, berichten of muziekbesturing. Zelfs turn-by-turn navigatie, die op het display wordt weergegeven, behoort tot de standaarduitrusting.

Al met al biedt de XDiavel V4 daarmee een van de meest complete en tegelijkertijd praktijkgerichte elektronica pakketten in het cruisersegment functioneel, overzichtelijk en logisch afgestemd.

Na de lunch, ongeveer 2 uur rijden van het hotel, betrok de hemel en begon het te regenen. Over een afstand van ongeveer 110 km was er dus meer dan voldoende tijd om de nieuwe Wet-modus van de XDiavel grondig te testen. De vermogensafgifte is bijna timide, het is verbazingwekkend hoe ingetogen een V4 van deze omvang met moderne elektronica kan aanvoelen. De beperking komt de veiligheid ten goede, alle hulpsystemen werken op het hoogste interventieniveau. In deze modus kan de krachtige powercruiser zelfs aan onervaren bestuurders worden toevertrouwd.

Een compliment wil ik geven aan de inmiddels wat oudere Pirelli Diablo Rosso 3, die in 2015 speciaal voor de eerste XDiavel werd ontwikkeld. Ook bij temperaturen rond het vriespunt en natte omstandigheden biedt hij nog steeds goede grip, en kunnen er behoorlijke hellingshoeken worden bereikt. Bij het oversteken van putdeksels en zebrapaden ben je echter blij met het veiligheidsnet dat tractiecontrole biedt.

De Diavel V4, die we al meerdere keren hebben mogen testen, en de XDiavel V4 delen motor en elektronica, maar zijn verder fundamenteel verschillende motoren; ook het rijgevoel verschilt aanzienlijk. De Diavel heeft een 2,5 cm kortere wielbasis (1.593 mm), een hogere zitpositie van 790 mm en biedt een nog wendbaarder, centraler rijgedrag. De XDiavel heeft een langere wielbasis van 1.620 mm, is zwaarder, maar ook meer ontspannen. Ze neemt meer ruimte in zowel optisch als qua rijdynamiek. Wie twijfelt tussen een Urban- en Performancebike zal met de Diavel blijer zijn. Wie het cruiserformaat waardeert, krijgt met de XDiavel het meer consistente pakket.

De Ducati XDiavel V4 positioneert zich qua prijs duidelijk in het hogere segment. In Oostenrijk ligt de vanafprijs op 36.995 euro, in Duitsland - zonder NoVA - op 28.990 euro. Voor de matte kleurvariant Black Lava vraagt Ducati een bescheiden toeslag van 300 euro ten opzichte van de standaard Burning Red. De marktintroductie is gepland voor mei 2025, waarbij de levering aan vooruitbestellers naar verwachting vanaf dat moment zal beginnen.

In het Ducati-accessoireprogramma zijn al tal van personalisatieopties beschikbaar waaronder verwarmde handgrepen, design-bagageoplossingen en alternatieve voetsteunposities. Wie voor het volledige uitrustingspakket kiest, zal de basisprijs dienovereenkomstig verhogen verrassingen over de omvang van de standaarduitrusting zijn er echter niet, alleen de verwarmde handgrepen hadden standaard mogen zijn, zeker bij 8 graden en stortregen op de terugweg.

Hoe verschilt de XDiavel V4 van de Diavel V4?

Beide modellen delen de 1.158 cm³ V4 Granturismo-motor, maar verschillen significant in concept. De XDiavel V4 is langer (wielbasis van 1.620 mm), lager (zithoogte van 770 mm) en is gericht op een meer ontspannen rijstijl. De Diavel V4 is korter, wendbaarder en lijkt meer op een sportieve naked bike met cruiser-uitstraling. Wie comfort en lange afstanden zoekt, is beter af met de XDiavel.

Wat kost de Ducati XDiavel V4?

In Oostenrijk bedraagt de vanafprijs 37.495 euro, in Duitsland is de prijs 28.990 euro. De kleurvariant Black Lava kost 300 euro extra.

Wanneer is de Ducati XDiavel V4 beschikbaar?

De marktintroductie is gepland voor mei 2025.

Hoeveel vermogen heeft de motor?

De V4 Granturismo levert 168 pk bij 10.750 tpm en 126 Nm bij 7.500 tpm. De krachtafgifte is vooral in het midden- en hoge toerenbereik dynamisch.

Wat is het brandstofverbruik van de XDiavel V4?

Ducati noemt een normverbruik van 6,6 l/100 km. Tijdens tests kwam het aangegeven verbruik bij vlot rijden uit op 7,6 liter, de werkelijk gemeten waarde bedroeg 8,7 l/100 km. In de Urban-modus zijn bij rustige rijstijl ongeveer 5,5 l/100 km haalbaar.

Is de Ducati XDiavel V4 geschikt voor kleinere rijders?

Ja. Met een zithoogte van 770 mm biedt de XDiavel V4 ook kleinere rijders een veilige stand. Het brede stuur en het hoge gewicht vereisen echter enige routine bij het manoeuvreren.

Welke rijmodi biedt de XDiavel V4?

Er zijn vier rijmodi beschikbaar:

• Sport (volledig vermogen, directe respons)
• Touring (zachtere gasreactie, volledig vermogen)
• Urban (115 pk, soepele mapping)
• Wet (115 pk, maximale assistentie-instellingen)

Alle modi zijn individueel instelbaar (gasrespons, ABS, DTC, DWC).

Hoe goed functioneert de Wet-modus bij regen?

Zeer goed. Het vermogen wordt merkbaar verminderd, alle hulpsystemen werken op het hoogste interventieniveau. Zelfs bij regen en koudere temperaturen was gecontroleerd rijden met acceptabele hellingshoeken probleemloos mogelijk ondersteund door de griprijke Pirelli Diablo Rosso 3.

Welke zwakke punten vertoont de V4-motor in dagelijks gebruik?

In het lage toerengebied (onder 2.500 tpm) ontbreekt het aan kracht, en daarnaast treedt kettingslag op bij rollen of in de verkeerde versnelling. Schakelarm cruisen is niet de sterkste kant van deze motor in het midden- en hoge toerengebied komt hij echter tot zijn recht.

Hoe comfortabel is het onderstel?

De XDiavel V4 biedt een verrassend comfortabele basisafstemming. De langere veerweg aan de achterkant (145 mm) verbetert de demping aanzienlijk op slechte wegen. De onderstelcomponenten zijn volledig instelbaar, maar moeilijk toegankelijk.

Welke elektronische hulpsystemen zijn standaard aan boord?

• 6-assige IMU
• Bochten-ABS (drievoudig)
• Tractiecontrole (viervoudig + Uit)
• Wheelie-control (viervoudig + Uit)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (Up & Down)
• Cruisecontrol
• 6,9-inch TFT-display met smartphone-connectiviteit
• Keyless-Go

Is de Ducati XDiavel V4 geschikt voor het meenemen van een passagier?

Ja, aanzienlijk beter dan zijn voorganger. Het zitvlak achter is breder, langer en dikker gepolsterd. Een passagiershandgreep wordt standaard meegeleverd, maar moet apart gemonteerd worden. Vervelend is dat het aanpassen van de veervoorspanning moeizaam met een haaksleutel gebeurt.