Conti TKC70 en TKC70 Rocks in direct vergelijk
Twee achterbanden voor één voorband: welke past bij jou?
Praten drie motorrijders over banden, dan zijn er meestal (op zijn minst) vier verschillende meningen. Weinig is meer afhankelijk van persoonlijke voorkeuren en ervaringen dan de juiste bandenkeuze. Continental heeft dit nog verder verfijnd: want met de TKC70 heeft Conti als enig merk in het adventure bike-segment een product in het assortiment waarbij voor een en dezelfde voorband twee verschillende achterbanden te kiezen zijn: de "normale" TKC70 en de TKC70 Rocks. Wolf is niet alleen met beide al op reis geweest, hij heeft ze laatst in zijn reistest van de Suzuki V-Strom 1050 DE onmiddellijk na elkaar gereden en belicht de verschillen evenals de belangrijkste beslissingscriteria die voor de ene of de andere pleiten.
In tegenstelling tot de normale TKC70 heeft de Rocks een open profiel
Uiteraard hadden beide banden de genoemde tour, oftewel alle gereden routes van Wiener Neustadt naar Barcelona, evenals de dagen in het achterland daar, prima aangekund. Dat het kilometers vreten tot in Spanje met de TKC70 gebeurde, en dat de onverharde wegen daar grotendeels met de TKC70 Rocks werden aangepakt, was echter geen toeval. Maar gekozen naar gelang de sterke punten van de rubbers. De verschillen zijn tenslotte al te zien aan het profiel en vervolgens ook voelbaar tijdens het rijden, vooral naast het asfalt. De Rocks biedt daar dankzij zijn open profiel, dat ook naar de bandrand toe gelijkmatig diep blijft, veel betere grip en vooral ook een betere zelfreiniging. De normale TKC70 is door het gesloten loopvlak, oftewel de doorlopende middenrib, hierin beperkt, maar loopt op de weg dankzij de naar buiten toe afnemende profieldiepte stabieler door de bocht. Al moet je wel echt sportief onderweg zijn om daar het voordeel van de TKC70 ten opzichte van de TKC70 Rocks eruit te halen, die zelf ook met topprestaties op asfalt kan uitpakken.
Met degelijke regenperformance op de weg kunnen beide uitpakken
Omdat je op een motorreis het weer niet kunt uitkiezen, is de regenperformance natuurlijk ook altijd een belangrijk beslissingscriterium. En die is bij beide degelijk, wat al begint bij de identieke voorband en zich achteraan voortzet: lichte gripvoordelen van de TKC70 ten opzichte van de Rocks zijn hier verwaarloosbaar, oftewel alleen voelbaar als je al in schuine stand begint te accelereren uit de bocht, wat je bij het rijden in de regen sowieso beter kunt laten. Iets vergelijkbaars geldt voor de droge weg, waar het precieze inlenkgedrag van de voorband de wendbaarheid van beide combinaties ten goede komt, en het gripniveau hier en daar hoog is. Pas bij zeer sportieve schuine standen worden de stabiliteitsvoordelen van de normale TKC70, die Conti als 70/30-band positioneert, voelbaar.
Verlaat je de weg, dan heeft de Rocks vrij duidelijk de bovenhand
Zodra je van de weg af gaat, heeft de Rocks - door Conti gepositioneerd als 60/40-band voor on- en off-road - echter duidelijker de bovenhand dan hij op asfalt moet inleveren. Vooral als het steiler of modderiger wordt, biedt hij veel meer grip. Zoals altijd kun je deze bij beide modellen verhogen door wat lucht af te laten en zo een grotere "footprint" te creëren, toch blijft de Rocks hier definitief de betere keuze. Die, als je kritiekpunten zoekt, alleen door de voorband iets beperkt wordt in zijn prestaties - er zit tenslotte ook wat lucht tussen de normale TKC70 en een TKC80, dus zou een iets betere zijwaartse geleiding oftewel spoorvastheid de band nog off-roadwaardiger maken. Wat dan wel weer ten koste zou gaan van de mooie onroad-performance - er is altijd wel iets, en banden zijn, vooral op adventure bikes, steeds ook een compromis.
Beslissingsbasis: meer levensduur of betere off-road eigenschappen?
De beslissingsbasis tussen de twee TKC70-achterband-rubbers zal daarom vooral de volgende zijn: ligt de focus op off-road oftewel onverharde wegen, dan is de Rocks de betere keuze, die dankzij zijn goede wegprestaties het eeuwige compromis tussen on- en off-road in totaal iets beter voor elkaar krijgt. Is voor jou echter in de eerste plaats de levensduur belangrijk, dan grijp je naar de eveneens veelzijdig inzetbare TKC70, die hierin weer duidelijk de bovenhand heeft en daarom voorbestemd was voor de lange aanreis met langere snelwegtrajecten. Op dit punt moet je opgaven natuurlijk altijd met de nodige voorzichtigheid bekijken, maar afhankelijk van motor, gashand oftewel rijstijl kan dit toch behoorlijk in de richting van vijfcijferige kilometeraantallen kruipen. Inschattingen die ik natuurlijk niet alleen bij deze tour van 2000 kilometer met de TKC70, respectievelijk 200 daarna met de TKC70 Rocks, heb gemaakt, maar zoals gezegd ook al eerder bij de ene of andere reis met beide modellen. Die - naar gelang de respectievelijke voorkeuren - zeker dekken wat de meesten met een adventure bike willen rijden.