Yamaha R9 Test 2025 op het circuit

In het hart van de R9 klopt de beproefde 890 cm³ driecilinder CP3-DOHC-motor, bekend om zijn koppelrijke karakter. Met 119 pk bij 10.000 tpm en een maximaal koppel van 93 Nm bij 7.000 tpm levert hij een indrukwekkende krachtontwikkeling, zoals we die al kennen van de MT-09. De combinatie van elektronisch aangestuurde gasklepbediening (YCC-T) en een speciaal voor supersport-gebruik geoptimaliseerde motorafstelling zorgt voor een precieze gaspedaalrespons. Yamaha heeft daarnaast bijzondere waarde gehecht aan het behoud van het kenmerkende geluid van de CP3-motor een akoestisch handelsmerk dat emoties oproept.

De Yamaha R9 is ontworpen voor wendbaar en precies handling. Het nieuw ontwikkelde Deltabox-frame van zwaartekrachtgegoten aluminium combineert een laag gewicht van slechts 9,7 kg met hoge stijfheid en brengt de motor op een gewicht volgetankt van slechts 195 kg. Dat moet niet alleen zorgen voor een uitstekende gewicht-vermogenverhouding, maar ook voor een speelse lichtheid bij het inleunen.

Voor optimaal rijcomfort en topprestaties zorgt het volledig instelbare KYB-fahrwerk. De 43-mm-vork werd speciaal voor de eisen van de R9 ontwikkeld en biedt aparte instellingen voor stuiteren en compressie in high- en lowspeed. Achter zorgt een eveneens volledig instelbaar veerpoot voor een perfecte balans tussen comfort en sportieve hardheid.

Ook het remsysteem onderstreept de hoge ambitie van de R9. De uit de racerij afkomstige Brembo Stylema monoblock-remklauwen in combinatie met 320-mm-remschijven en stalen leidingen garanderen een uitstekende vertraging en maximale controle. De radiaal gemonteerde hoofdremcilinder van Brembo zorgt voor een lineair en gevoelig remgevoel een beslissend voordeel zowel op de weg als op het circuit.

Yamaha heeft de R9 uitgerust met een groot aantal elektronische rijhulpsystemen die zijn afgeleid van het supersport-icoon R1. De zesassige Inertial Measurement Unit (IMU) bewaakt in real-time de versnelling en bewegingen van de motor en past de ingrepen van tractiecontrole (TCS), Slide Control (SCS), Bremskontrolle (BC), Back Slip Regulator (BSR), Engine Brake Management (EBM) en Front Lift Control (LIF) daarop aan.

Via de Yamaha Ride Control (YRC) kunnen verschillende rijmodi worden geselecteerd die het gedrag van de R9 aanpassen aan uiteenlopende omstandigheden. Naast de vooraf ingestelde modi SPORT, STREET en RAIN kunnen rijders alle rijhulpsystemen individueel instellen. Daarnaast zijn er twee vooraf configureerbare gebruikersmodi en vier speciaal voor het circuit geoptimaliseerde TRACK-modi beschikbaar.

De derde generatie van het Quick Shift System (QSS) maakt koppelingsvrij schakelen mogelijk, zowel bij het opschakelen als bij het terugschakelen, en draagt zo bij aan een naadloze krachtoverbrenging. Yamaha gaat nu echter nog een stap verder en maakt met een extra mode, in vergelijking met eerdere systemen, ook terugschakelen tijdens acceleratie en opschakelen tijdens vertraging mogelijk.

Wie volledige controle over de motor wenst, kan bovendien het ABS op het achterwiel uitschakelen. Vooral op het circuit een beslissend voordeel!

Voor de weg zorgt op zijn beurt een geïntegreerde cruise control ervoor dat ook de rechterpols van de bestuurder tijdens lange etappes wat kan uitrusten. Deze regeling kan ook worden ingezet als snelheidsbegrenzer in de Limiter Mode en helpt om de ingestelde maximumsnelheid niet te overschrijden, ongeacht de gashendelstand.

Voor optimale starts beschikt de R9 bovendien over een Launch Control-systeem, dat de bestuurder ondersteunt bij het starten en accelereren vanuit stilstand.

Als display dient, zoals inmiddels bijna overal, een 5-inch TFT-kleurendisplay, dat in verschillende weergavevarianten kan worden geconfigureerd. In de Track Modus toont het display ook extra de rondetijden.

De zitpositie van de R9 werd zo vormgegeven dat ze een perfecte balans biedt tussen sportieve agressiviteit en langeafstandscomfort. Het onder de vorkbrug gemonteerde clip-on-stuur maakt een naar voren gerichte houding mogelijk, zonder overmatig belastend te zijn. De zithoogte van 830 mm en de optimaal geplaatste voetsteunen geven de bestuurder de nodige bewegingsvrijheid en maken precieze controle in bochten mogelijk.

Het 5-inch TFT-kleurendisplay biedt niet alleen verschillende weergavemodi, maar is ook compatibel met Yamaha's MyRide-app. Daarmee kunnen rijmodi worden aangepast en kunnen rondetijden en voertuiggegevens zoals maximale leunhoek, motortoerental, versnellingsindicator, snelheid, gasklepstand en de regelingsingrepen worden geanalyseerd, en kunnen meldingen van de smartphone worden weergegeven. Een geïntegreerd navigatiesysteem via de Garmin StreetCross-app maakt de digitale uitrusting compleet.

De Y-Trac-app biedt verder een 'Virtual Pitboard', zodat de boxencrew van de bestuurder berichten naar het cockpit kan sturen wanneer de bestuurder op het circuit is.

Qua uiterlijk blijft de R9 trouw aan de designtaal van de R-serie, maar brengt ze een nieuwe, moderne lijnvoering in het spel. De aerodynamische afdekking met geïntegreerde 'M'-vormige luchtinlaat vermindert de luchtweerstand en verbetert de topsnelheid. Daarnaast dragen speciaal ontwikkelde winglets bij aan het minimaliseren van de lift op het voorwiel en zorgen ze voor een stabiel rijgedrag vooral bij hoge snelheden en snelle richtingsveranderingen.

De Yamaha R9 zal vanaf mei 2025 verkrijgbaar zijn in de kleuren Icon Blue en Tech Black. De gedroste 35-kW-versie volgt in juli van datzelfde jaar. Volgens de huidige stand van zaken is de R9 echter in veel landen al uitverkocht; meer informatie hierover is verkrijgbaar bij de dealer van vertrouwen. De prijs in Oostenrijk voor de reguliere R9 bedraagt 15.299 €, terwijl de 35-kW-variant wordt aangeboden voor 14.899 €. In Duitsland liggen de prijzen op 13.749 € respectievelijk 13.449 €. Voor individualisten biedt Yamaha bovendien een breed gamma originele accessoires, waaronder een complete Akrapovič-uitlaatinstallatie, racing-voetsteunsets en getinte windschermen.

Is de R9 nu een verklede MT-09 of eerder een opgeboorde R6?

De waarheid ligt ergens daartussenin. Yamaha heeft geprobeerd het beste uit twee werelden te combineren. Van de MT-09 heeft men de koppelrijke motor overgenomen, die mechanisch ongewijzigd ook in de R9 zijn dienst verricht. Met een enigszins aangepaste mapping gaat hij, net als bij de MT-09, heel zacht aan het gas en laat hij zich goed doseren. Ook de loopcultuur is super en de klankkleur van de driecilinder sowieso. Helaas remt de Euro5+ dit een beetje af en verhindert het typische brullen bij het hooghouden van de toeren. Hier is echter een oplossing te vinden in een straatlegale uitlaatinstallatie als accessoire, die het geluid zou moeten verbeteren. Wie hier de echte 'brulder' wil hebben, kan kiezen voor een open installatie die niet alleen qua klank tot het uiterste gaat, maar ook met aangepaste mapping ongeveer 10 pk meer uit de motor haalt. Deze is dan echter niet meer straatlegaal. Voor het circuit is ze echter een zeer welkome verrijking, aangezien juist in het hogere toerenbereik de motor dankzij Euro5+ enigszins tam overkomt. Toch levert hij ook bij lage toerentallen goed druk en maakt hij het juist de beginner op het circuit makkelijker, en op de weg is druk van onderuit sowieso altijd gewenst. In combinatie met de zeer goed werkende schakelautomaat wordt rijden tot een hoogtepunt. De nieuwe mode is daarbij een echte verrijking, waardoor nu op elk moment, ongeacht de gasklepstand, op- en teruggeschakeld kan worden. Zodra men bij het einde van een bocht of bij het inhalen merkt dat men in een te hoge versnelling rijdt, kan men zonder van het gas te gaan gewoon naar een lagere versnelling schakelen. Ook de rijhulpsystemen maken een goede indruk en regelen een te hoge belasting knap weg zonder daarbij te storen, wat juist op het circuit vervelend zou zijn. Aan boord zijn alle rijhulpsystemen te vinden die men zich kan wensen. Zelfs een wheeliecontrole, die echter bij dit motorvermogen en het sterk op tractie gerichte chassis nauwelijks wordt gebruikt. Het reeds genoemde data recording geeft op zeer eenvoudige wijze de belangrijkste gegevens weer en maakt zo een snelle analyse van de data mogelijk. Voor alle racers is ook de functie Virtual Dashboard een leuke mogelijkheid om info van de boxencrew op het display te krijgen. De laptimer kan eenvoudig met een extra GPS-module zijn dienst verrichten. Voor gebruik op de weg zou ook de telefoon aan het voertuig gekoppeld kunnen worden, om zo de GPS-gegevens aan de elektronica door te geven.

Het chassis werd rond de motor nieuw opgebouwd en is in vergelijking met de MT-09 30% stijver en met andere geometriegegevens uitgevoerd. Dat voel je ook tijdens het rijden. De stabiliteit en vooral de terugkoppeling zijn echt goed en geven veel vertrouwen. Ook bij hard remmen komt er nauwelijks beweging in. Alleen bij sterk accelereren en het optillen van het voorwiel ontstaat er wel eens onrust bij het neerkomen van het voorwiel. Hier helpt een extra stuurdemper, die echter achteraf nog ingebouwd moet worden. Met de slechts 95 mm korte naloop is de R9 duidelijk op handling getrimd.

Het Kayaba fahrwerk zit eveneens sterk aan de sportieve kant en maakt zelfs op het circuit goede prestaties mogelijk. De nieuwe dempingssystemen laten hun werking zien en creëren veel reserves, ook bij zware belasting. Of dit aan de andere kant nog voldoende rijcomfort op de weg toelaat, moet nog blijken, aangezien we alleen op het circuit hebben gereden.

Hoewel de zitpositie in vergelijking met de R6 duidelijk is verzacht, blijft ze aan de sportieve kant, maar lang niet zo agressief. Men kan er ook goed langere etappes op de weg mee volhouden. Alleen de kniehoek is bij mijn 1,80 m nog iets krap, wat vooral in raceerhouding bij mij tot botsing tussen knie en elleboog leidt. Een iets grotere afstand tussen zitting en voetsteunen zou hier helpen en zou ook bij langere etappes voor ontspanning zorgen.

De windbescherming is echter goed en laat ook bij hoge snelheden niets te wensen over. Een goede aerodynamica is daardoor ook het gevolg, en de luchtweerstand kon in vergelijking met de R6 zelfs worden verminderd. Ook al doet de grote M-vormige opening aan de voorkant een luchtinlaat voor de aanzuiging vermoeden, heeft deze slechts een aerodynamische werking. Op een RAM AIR-systeem is bij de R9 verzaakt, en de luchtaanzuiging is inwendig in het voertuig gerealiseerd.

De rem is dankzij de hoogwaardige componenten goed en solide, alleen het drukpunt zou wat knakkeriger mogen zijn. Een kleine toegeving qua ABS, dat echter dankzij de selecteerbare Sport Mode ook sterke remvertraging toelaat. Door het uitschakelen van de achterste ABS-regeling wordt bij het optillen van het achterwiel de remdruk niet meteen verminderd, en dit maakt zelfs een dwars zetten van het voertuig voor de bocht mogelijk. De doseerbaarheid was echter tijdens de gehele turn steeds gelijkmatig goed.