Triumph Speed Twin 1200 RS in de Barcelona-test

De grote zus van de Speed Twin 900 staat er, vooral in het oranje jasje, gestroomlijnd en behoorlijk opvallend bij. Maar al op het eerste gezicht maakt de Speed Twin 1200 RS duidelijk dat ze niet alleen mooi om naar te kijken is. Daar zit duidelijk meer achter. De vloeistofgekoelde 1200cc paralleltwin met 8 kleppen en 270°-ontstekingsvolgorde levert 105 pk bij 7.750 tpm en ontwikkelt een maximaal koppel van 112 Nm bij 4.250 tpm. Betekent: geen onnodige toerenorgies, maar meteen druk wanneer je die nodig hebt. Dat is niet alleen leuk, maar maakt ook inhalen en wegrijden op steilere stukken makkelijker, en die zijn vooral rond Barcelona geen zeldzaamheid. De gaspedaalrespons is direct, maar niet te agressief, zodat je de motor altijd netjes kunt doseren. Je zou bijna vergeten dat je op een retro-motor zit - de power voelt als die van een moderne naked bike. Ik was erg te spreken over het krachtige maar soepele temperament, evenals de mapping van de motor, vooral in de vele verschillende bochten. De harmonieuze samenwerking van deze eigenschappen laat het vertrouwen in de motor al vanaf de eerste kilometer opbloeien. De banden, de Metzeler Race Tech RR, dragen daar ook aan bij en bieden fantastische feedback. Bovendien maken ze sportief rijden mogelijk zonder je zorgen te hoeven maken over voldoende grip. Alleen de hitteontwikkeling van de motor is een klein smetje op het geheel - al stilstaand wordt het behoorlijk heet en tijdens het rijden moet je je benen niet te dicht bij het motorblok houden. Persoonlijk heeft me dat echter geen bijzondere last bezorgd. Als je dan ook nog het machtige, ronkende geluid van de Speed Twin hoort, ben je alle kwaaltjes toch weer vergeten. Wie geniet van het knallen van de ene of andere fout ontsteking, komt hier nauwelijks om een brede grijns heen.

Maar vermogen alleen maakt nog geen goede motor. De echte magie gebeurt wanneer de weg bochtiger wordt. En precies hier blijkt dat de Speed Twin niet alleen optisch sportief is. De 43mm upside-down vork van Marzocchi voorin en de Öhlins stereo-federbenen met externe reservoirs (piggy back) achterin zorgen voor een combinatie van stabiliteit en comfort die in deze mate niet zo makkelijk te vinden is. Het chassis absorbeert oneffenheden in het wegdek, maar blijft strak genoeg om nauwkeurige feedback te geven. Het brede aluminium stuur draagt daaraan bij: een korte impuls volstaat en de machine gaat gewillig in leunhoek. Daarbij komen de 120/70 R17- en 160/60 R17-banden, die vanaf het begin vertrouwen scheppen - zelfs als het asfalt niet in perfecte staat verkeert.

Bij het remmen laat de Triumph zich ook van haar beste kant zien. De Brembo Stylema vierzuiger-remklauwen op 320mm dubbele remschijven voorin en een Nissin tweezuiger-rem achterin zorgen in combinatie met het geoptimaliseerde bocht-ABS voor een enorm directe vertraging. Vooral in de steile afdalingen en bochtige stukken van de omgeving is dat een verademing. Geen sponsachtig gevoel, geen lang nabremmen - gewoon een knakkende vertraging, precies wanneer je die nodig hebt. Weliswaar richt de machine zich bij het remmen voor de bocht licht op en komt ze wat uit de leunhoek, maar dankzij haar wendbaarheid kun je zonder veel moeite bijsturen. Voor een motor die zich zo stijlvol en klassiek presenteert, remt de Speed Twin haast respectloos goed.

Maar hoe zit het met het dagelijks gebruik? Kan de Speed Twin meer dan alleen plezier maken? Nou, laten we het zo zeggen: wie op zoek is naar opbergruimte, kan beter uitkijken naar een tanktas. Hier is niets te vinden, behalve pure rijmachine. En precies dat maakt de charme uit. De zitting is strak, maar comfortabel, en de rechtopzittende positie maakt langere ritten zonder rugpijn mogelijk. Windbescherming is - weinig verrassend - niet aanwezig. Maar eerlijk gezegd: wie koopt nou een retro-roadster om urenlang op de snelweg te rijden? Voor al het andere is de Speed Twin absoluut geschikt voor dagelijks gebruik. Ze is wendbaar genoeg voor het stadsverkeer, vlot genoeg voor landwegen en geeft steeds dat opwekkende gevoel van vrijheid, dat alleen een motor met karakter kan bieden.

Met een tankinhoud van 14,5 liter en een gematigd verbruik blijft het bereik voor dagelijks gebruik meer dan voldoende. Standaard is er geoptimaliseerd bocht-ABS, tractiecontrole, drie rijmodi (Road, Rain, Sport), een Triumph schakelassistent, evenals een LCD multifunctioneel instrument met geïntegreerd TFT-kleurenscherm. Wie wil, kan zich bovendien uitrusten met optionele accessoires zoals handvatverwarming, cruise control of de My Triumph connectiviteitsmodule.

Prijstechnisch ligt de Speed Twin 1200 RS op 16.195 euro in Duitsland en 18.695 euro in Oostenrijk. Wie bereid is te investeren, krijgt hier een echte symfonie van kwaliteit en rijplezier voorgeschoteld. Het verslag van mijn collega Valentin, rechtstreeks van de launch van de Triumph, vind je hier.