Triumph Tiger Sport 800 - Eerste test 2025

De eerste Triumph Tiger Sport kwam in 2013 op de markt, destijds als doorontwikkeling van de Tiger 1050. Vooral na de eerste grote update in 2016 groeide deze motor met zijn extreem krachtige drievoudig cilindermotor, rechtopzittende ergonomie en rijke uitrusting uit tot een publiekslieveling. Of als dagelijkse motor, als jager van sportmotoren in het twisties, of voor ontspannen tours met de chef - de Tiger Sport blonk overal in uit. In 2020 moest de motor met haar Speed Triple motor in het hart wijken voor de strenge emissienormen en sindsdien gaapt er een gat in het motorportfolio van Triumph. De naam is met de Tiger Sport 660 wel teruggekeerd, maar deze meer beginnersgerichte motor met 95 pk was niet bedoeld om het achtergelaten gat te vullen. Dat geldt echter niet voor de nieuwe Tiger Sport 800.

Als je de technische gegevens van de Triumph Tiger Sport 800 en de Tiger Sport 1050 vergelijkt, zie je dat de nieuwe Triumph in veel opzichten dicht bij haar voorgangster ligt. In bepaalde gebieden worden echter ook verschillen zichtbaar die interessante vragen oproepen. Zo is het koppel-rijke karakter van de 1050er Triple ook op papier zichtbaar. Het maximale vermogen van 125 pk bij 9.400 tpm en het koppel van 104 Nm bij een fabelachtige 4.300 toeren lagen al bij aanzienlijk lagere toerentallen dan de 115 pk en 84 Nm koppel van de nieuwe 798 cc grote in-lijn drievoudig cilindermotor van de Tiger Sport 800.

De nieuwe Tiger Sport zal dus zeker niet zo krachtig vanuit lage toerentallen versnellen, maar kan dat mogelijk goedmaken met aanzienlijk hogere wendbaarheid. Daarvoor pleiten de duidelijk kortere wielbasis (1.422 mm vs. 1.540 mm) en het gewicht. De afgelopen jaren is er veel veranderd op het gebied van productietechniek van motoren, om nog maar te zwijgen van de elektronische kenmerken, en zo brengt de nieuwe Tiger Sport bij een slechts 1,4 liter kleinere tank meer dan 20 kg minder op de weegschaal. Hoe goed de Tiger Sport 800 dus de voetsporen van de 1050er vult, wordt zeer spannend. Bij de start van de Tiger Sport 800 presentatie in Portugal jeukt het dan ook flink in de vingers.

De 798cc drievoudig cilindermotor van de Triumph Tiger Sport 800 is een nieuwe ontwikkeling, gebaseerd op de architectuur van de bekende 660er- en 765er drievoudig cilindermotoren van Triumph. Gemeenschappelijkheden zijn te vinden in de basisstructuur, zoals de cilinderhoek en het motorhuis, alsook bij enkele interne onderdelen. Toch is de nieuwe 800er Triple op veel punten uniek en nieuw ontwikkeld. Zo zijn zuigers, cilinders, krukas en de klepbediening speciaal aangepast voor de nieuwe motor. Een markant kenmerk is het gebruik van drie afzonderlijke smoorkleppen (in tegenstelling tot slechts één in de Tiger Sport 660), die de responsiviteit duidelijk verbeteren. Deze wijziging vereiste echter aanpassingen aan het chassis, de koppeling en de versnellingsbak. De versnellingsbak is daarbij in de eerste drie versnellingen langer overgebracht dan bij de Tiger Sport 660, wat de motor meer veelzijdigheid geeft.

Bij de start van de testdag van de Tiger Sport 800 zijn allen enthousiast over de nieuwe motor. De stemming wordt door het slechte weer echter meteen weer wat afgekoeld. We hopen op het beste en gaan van start. Aan het begin staan bebouwde gebieden op het programma. Meteen valt de ergonomie op. Met een zithoogte van 835 mm en een smalle bouwwijze komen zelfs bestuurders met kortere benen probleemloos met de voeten op de grond. De zitpositie is aangenaam rechtop en vrij dicht bij de voorkant van de motor, waarbij de armen gebogen tegen het stuur liggen. Deze nabijheid tot het stuur schept een ontspannen houding en tegelijkertijd een goede verbinding met het voorwiel, wat zich later nog zal onderscheiden. De kniehoek is niet overmatig scherp, maar ook niet te passief. Zelfs de grotere collega's klagen niet over benauwde plaatsverhoudingen in het zadel. Voor mijn 1,85 m was het behoorlijk perfect.

Met deze zithouding laat de motor zich lichtvoetig door het stadsverkeer sturen. Dankzij de korte wielbasis laat hij zich spelenderwijs door de kolonnes sturen. Hier speelt de motor van de Tiger Sport 800 zijn sterke punten volledig uit. De 798cc drievoudig cilindermotor overtuigt met zachte responsiviteit en een lineaire krachtontwikkeling, wat hem gemakkelijk te hanteren maakt - zelfs bij ongunstige omstandigheden zoals regen of gladde wegen. De standaard Rain-modus zorgt voor een nog zachtere gaspedaalrespons, maar de Street-modus is al zo precies en goed doseerbaar dat ervaren bestuurders ook bij slecht weer gerust in de middelste modus kunnen blijven.

Een verdere sterke eigenschap toont zich in de samenwerking van motor, versnellingsbak en schakelassistent. De quickshifter werkt soepel, zelfs bij de laagste toerentallen, en maakt moeiteloos op- en terugschakelen mogelijk. De versnellingen zijn niet te kort overgebracht, wat de bestuurder een grote vrijheid biedt bij de keuze van de versnelling. Zo kan men in de stad met 50 km/u ontspannen in de tweede, zelfs in de verrassend beschaafde eerste versnelling rijden, zonder dat motortrillingen, motorloop of geluidsniveau storend werken. Tegelijkertijd laat de motor zich ook in de vijfde of zesde versnelling bij lage snelheden zoals 40 km/u rustig en trillingsarm bewegen - ideaal voor buurtvriendelijk cruisen.

Na de dichtbevolkte kustregio van Portugal scheiden ons nog enkele autosnelweg-achtige landweggen van de bochtige Algarve. De toergeschiktheid van de Triumph Tiger Sport 800 overtuigt op veel vlakken, maar biedt ook enkele kleine zwakke punten. Een kritiekpunt is de windbescherming. In principe is het systeem voor het verstellen van het windscherm goed en ook tijdens het rijden bedienbaar. In de onderste positie treft de wind mij in de nek, in de hoogste positie op neushoogte. Vooral in laatstgenoemde positie worden luide wervelingen naar de helm geleid, zodat deze regelrecht op het hoofd begint te trillen. Dat kunnen andere toermotoren beter. Daarentegen zijn de extra windgeleiders aan de zijkant van het windscherm positief te vermelden, want ze verminderen de druk op de schouders merkbaar.

De actieradius van de Tiger Sport 800 is een verder pluspunt: met een verbruik van ongeveer 5,2 liter per 100 kilometer na 230 gereden kilometers en een 18,6-liter tank zijn behoorlijke etappes van duidelijk meer dan 300 kilometer mogelijk - zelfs bij sportief rijgedrag. Sommige collega's hadden zelfs een verbruik van minder dan 5 l/100km.

De optionele bagageoplossingen zijn goed doordacht. De zijkoffers bieden een volume van 57 liter en elk plaats voor een integraalhelm, terwijl de 49-liter topcase zelfs twee helmen kan bevatten. De bevestiging van de zijkoffers is discreet en laat de houders zonder gemonteerde koffers bijna onzichtbaar verschijnen. Toch heeft het minimalistische achterwerk ook nadelen: ten eerste is het optionele bagagerek met of zonder topcase als machtige uitsteker niet bijzonder mooi geïntegreerd en ten tweede is na onze lange regenrit zeer goed te zien dat zonder zijkoffers de spatbescherming voor het beugelgebied eerder slecht is. Op de journalisten-machines zonder bekoffering is het achterste gebied van het zadel sterk bevuild, op de gids-motoren met zijkoffers echter aanzienlijk minder.

Daarentegen is het maximale laadvermogen van 224 kilogram bijzonder loffelijk, dat in vergelijking met de directe concurrentie duidelijk hoger ligt en tours met veel bagage mogelijk maakt. Het optionele, zeer prijsaantrekkelijke GT-Pack, dat in Groot-Brittannië wordt aangeboden en verwarmde handvatten, handguards en zijkoffers omvat, biedt een zinvolle aanvulling voor toerrijders, maar is in het Duitstalige gebied momenteel nog niet beschikbaar.

We komen terug op de initiële vraag: kan de Tiger Sport 800 de voetsporen van de Tiger Sport 1050 vullen? Kan een moderne motor zo'n indruk achterlaten als destijds de machtige 1050er Triple? De 798cc drievoudig cilindermotor van de Triumph Tiger Sport 800 overtuigt door veelzijdigheid en voorspelbaarheid, zonder daarbij te emotieloos te lijken. In de stad blinkt de motor uit met zachte responsiviteit en een lineaire krachtontwikkeling, waardoor hij gemakkelijk te hanteren is. Zelfs bij gladde wegen of regen, zoals tijdens de testrit voorkwam, toont de motor zich beheerst en geeft veiligheid. Op de landweg ontplooit de drievoudig cilindermotor zijn tweede kant: vanaf ongeveer 4.500 tot 5.000 toeren begint hij met een krachtig gebrul, dat bij hogere toerentallen opklimt tot een agressief geraas. Er is altijd voldoende ronken aanwezig. Over het gehele toerentalbereik ligt het koppel steeds tussen bijna 70 en de maximale 84 Nm. Natuurlijk kan de voortstuwing uit lage toerentallen zich niet meten met de 1050er drievoudig cilindermotor, maar er ontbreekt niet veel en daarvoor is de nieuwe motor, indien gewenst, aanzienlijk onderhoudsvriendelijker. Vooral bij de gruwelijke weersomstandigheden van onze testrit een groot pluspunt.

Maar in de namiddag piept de zon lichtjes tevoorschijn en kunnen we iets vaster aan de gashendel trekken. In bochtenrijke passages toont de vermogenskarakteristiek zich van haar beste kant. Dankzij de precieze en gelijkmatige responsiviteit laat het gas zich op het hoogste punt van de bocht gevoelig doseren. Ligt men dan bij de uitgang van de bocht in het juiste toerentalbereik van ca. 6.000 tot 7.000 toeren, dan gaat het los. De motor blijft daarbij echter altijd voorspelbaar, waardoor ook minder ervaren bestuurders van zijn vermogen kunnen profiteren.

Een verder pluspunt is de harmonie tussen motor, versnellingsbak en schakelassistent. De goed afgestapte versnellingsbak staat in combinatie met het rijke koppel ook zeer te lui om te schakelen rijden toe. De quickshifter werkt in alle toerentalbereiken soepel en vergemakkelijkt zowel snelle versnellingswissels bij sportief rijgedrag als ontspannen schakelen in het dagelijkse gebruik. Al met al combineert de drievoudig cilindermotor van de Tiger Sport 800 vermogen, dagelijkse bruikbaarheid en rijplezier op opmerkelijke wijze.

Een goede motor alleen maakt echter nog geen goede motor. Het instelbare chassis van de Triumph Tiger Sport 800 hoeft zich echter ook niet te verstoppen en biedt een geslaagde balans tussen comfort en sportiviteit. Bij kleine wegonvlakheden toont de initiële demping zich aan de zachtere kant, waardoor kleine schokken aangenaam worden uitgefilterd en niet direct aan de bestuurder worden doorgegeven. Bij grotere onvlakheden, zoals grovere asfaltgolven of drempels, wordt echter de sportieve afstemming van het chassis merkbaar: mooi progressief verhardt de demping zich en geeft daardoor mooie feedback van het contact tussen band en wegdek. Versterkt wordt het goede gevoel door het voorwiel dan nog door de op de voorkant gerichte ergonomie.

Het inleidgedrag met de Michelin Road 5 standaardbanden is wendbaar en harmonieus. Aan het begin van een bocht reageert de motor lichtvoetig, waarbij het kantelmoment na ongeveer 5 graden leunhoek afvlakt en overgaat in een neutrale, stabiele hantering. Deze afstemming geeft veiligheid en vertrouwen, vooral bij ongunstige omstandigheden zoals natte wegen, die tijdens de testrit heersten. De bestuurder kan zich zo naar de grip-grenzen tasten en de motor precies door bochten sturen.

De remmen van de Tiger Sport 800 komen uit het huis van Triumph en bieden een goed afgestemde prestatie. De remhendel voorin heeft aanvankelijk een zacht drukpunt, dat na een paar millimeter echter snel gedefinieerd en direct wordt. Dit maakt precieze vertragingen mogelijk, die ook zonder veel krachtinspanning volstaan. De achterwielrem overtuigt door zijn progressieve responsiviteit, wat stabiliteit en extra controle in bochten mogelijk maakt - ideaal voor slechte weersomstandigheden.

Dankzij het goed afgestemde Showa-chassis en de precieze remmen levert de Tiger Sport 800 een beheerst en tegelijkertijd dynamisch rijgedrag. Vooral in bochtige passages profiteert de bestuurder van de geslaagde combinatie van chassisafstemming, remprestatie en voertuiggeometrie, die ook bij semi-sportieve snelheid een hoge mate van vertrouwen geeft. Door het slechte weer bleef mij helaas het testen van de Tiger Sport bij maximale leunhoek en sportiviteit onthouden. Zo blijft er tenminste meer spanning over voor de komende tests van het seizoen 2025.

Nu komen we bij misschien het grootste argument voor de Tiger Sport 800. Met een instapprijs van 11.795 euro in Duitsland en 12.995 euro in Oostenrijk biedt de Triumph Tiger Sport 800 een uitermate aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding in het segment van sport toermotoren. De uitgebreide standaarduitrusting, bestaande uit quickshifter met blipper, kurven-ABS, leunhoekafhankelijke tractiecontrole, drie rijmodi en cruise control, zet de norm in deze prijsklasse. Vooral opvallend zijn de onderhoudsintervallen van 16.000 km en klepspeling-controles elke 32.000 km, die in vergelijking met de concurrentie bovengemiddeld lang zijn en de bedrijfskosten verlagen. Volgens Triumph ligt de Tiger Sport 800 met haar totale kosten per kilometer - inclusief onderhoud en verbruik - onder vergelijkbare modellen, wat haar tot een economisch zinvolle keuze maakt voor veelrijders.

Wie dus de vele door mij genoemde sterke punten van de Tiger Sport 800 niet overtuigen, voor die rechtvaardigen alleen al de aantrekkelijke prijzen een testrit. Hier komt in Oostenrijk alleen de bijna 1000 euro duurdere Yamaha Tracer 9 in de buurt. In Duitsland is er echter alleen de Tracer 9 GT en hoger, die minstens 16.000 euro kost. Wie dus op zoek is naar een nieuwe crossover-motor, komt bijna niet om de Triumph Tiger Sport 800 heen.