Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT Landweg Vergelijking

Bij de grote Adventure Bike-landwegvergelijking 2024 traden in totaal tien nieuwe adventure bikes tegen elkaar aan, waaronder ook de BMW R 1300 GS en de F 900 GS. In de Neder-Oostenrijkse voor-Alpen rond de Pfaffensattel bood het traject ideale omstandigheden om het potentieel van de motoren op onroad-tochten te testen. Van golvende wegdelen tot grippig asfalt voor sportieve bestuurders was alles vertegenwoordigd. Zeven testers hadden drie dagen lang de gelegenheid om de motoren onder realistische omstandigheden uitgebreid te testen. Hier zijn hun indrukken over de Himalayan en de 450MT.

Maar voordat we bij de testindrukken komen, eerst een kort overzicht van de belangrijkste technische gegevens van de motoren in vergelijking. De Royal Enfield beschikt over een enkelcilindermotor met 40 pk bij 8000 toeren. Ze weegt 200,5 kilogram en heeft een zithoogte van 825 tot 845 millimeter. De USD-vork en het monoshock-veerbeen zijn beide instelbaar in de voorlading. Het ABS op het achterwiel is uitschakelbaar.

De CFMoto 450 MT beschikt over een pure tweecilindermotor met 42 pk bij 8500 toeren. Ze weegt 196,5 kilogram en heeft een zithoogte van 820 millimeter. De MT beschikt over een USD-vork die instelbaar is in de zug- en drukstufe. Het monoshock-veerbeen is instelbaar zowel in de voorlading als in de zugstufe. Daarnaast heeft de CFMoto een verstelbaar windscherm. Het ABS is op het achterwiel uitschakelbaar.

De motor van de Royal Enfield Himalayan onderscheidt zich door een aangename toegankelijkheid en een uitgesproken goedmoedigheid. Testers omschrijven de motor als fijn doseerbaar en voldoende krachtig om zowel op bochtige wegen als in licht terrein zelfverzekerd onderweg te zijn. De emoties tijdens het rijden ontstaan echter minder door de motor zelf, maar door het totaalpakket, dat avontuurlust en ontspannenheid uitstraalt. Vooral de vooruitgang ten opzichte van het voorgaande model wordt positief benadrukt. De nieuwe vloeistofgekoelde enkelcilindermotor biedt een verbeterde gaspedaalrespons en maakt dankzij zijn gematigde toerental ook snelwegsnelheden mogelijk zonder overmatige trillingen. Toch blijft het vermogen terughoudend en onspectaculair, wat het karakter van de Himalayan bepaalt.

De CFMoto 450MT volgt met haar 449cc tweecilindermotor een dynamischere aanpak. Met 42 pk biedt ze een lineaire vermogensopbouw en goede doseerbaarheid. Een kritiekpunt dat meerdere testers noemen, zijn echter de lastwisselingsreacties, die de rijflow kunnen verstoren. Dit aspect wordt gezien als een zwak punt van een verder solide motor. In tegenstelling tot de Himalayan scoort de 450MT met haar buitengewoon krachtige klank, die door de testers als emotioneel en indrukwekkend wordt omschreven. Het agressieve geluid geeft een sportievere rijervaring dan het nominale vermogen doet vermoeden. Ook het draaigedrag van de motor wordt geprezen: met een rode zone vanaf 10.000 t/min en de mogelijkheid om de motor volledig te gebruiken, geeft het de 450MT een dynamisch en pretbevorderend rijgevoel.

De versnellingsbak van de Royal Enfield Himalayan wordt geprezen als onspectaculair maar functioneel. De testers benadrukken dat de schakelbewegingen precies en scherp genoeg zijn om goede feedback te geven. Het op- en zelfs terugschakelen zonder koppeling wordt positief vermeld, ook al wordt dit zelden gebruikt. De verdeling van de versnellingen is goed gekozen en ondersteunt optimaal het benutten van het vermogen van de 40-pk-motor. Een kritiekpunt is echter de niet-instelbare koppelingshendel, die voor bestuurders met kleinere handen voor uitdagingen kan zorgen. Over het geheel genomen wordt de koppeling omschreven als licht bedienbaar en geschikt voor beginners, wat de toegankelijkheid van de motor verder onderstreept.

De versnellingsbak van de CFMoto 450MT wordt eveneens als betrouwbaar en solide beoordeeld. De schakelbewegingen zijn schoon, de vrijloop is gemakkelijk te vinden en de eerste versnelling klikt in met een aangenaam "klonk". Testers merken op dat de koppeling bijzonder licht bedienbaar is en met één tot twee vingers te bedienen is, wat als groot pluspunt wordt benoemd. Er is echter af en toe een licht haperen in de versnellingsbak, wat echter als onproblematisch wordt ingeschat. De versnellingen zijn goed afgestemd om het vermogen van de motor zinvol te benutten, en de versnellingsbak voldoet aan de verwachtingen van een A2-motor zonder grote opvallendheden.

Het chassis van de Royal Enfield Himalayan overtuigt door een geslaagd compromis tussen comfort en stabiliteit. Testers prijzen de zelfverzekerde demping, die weliswaar niet de fijnste klappen volledig opvangt, maar zelfs op slechte wegen een aangenaam comfort biedt zonder de bestuurder zwaar te belasten. De instelling is stevig genoeg om bij hogere snelheden of in leunhoeken stabiel te blijven, zonder in beweging te komen. Ook bij pittiger rijden, zoals tijdens testritten met snellere motoren op de weg, toonde het chassis zich voldoende sportief en capabel. Kritiek is er echter voor de ontbrekende instelmogelijkheden, wat bij zwaardere bestuurders het aanpassingsvermogen kan beperken. Over het geheel genomen wordt het chassis beschouwd als een van de sterke punten van de Himalayan, vooral in vergelijking met de voorgaande versie.

De CFMoto 450MT scoort met een volledig instelbaar KYB-chassis, wat in deze prijsklasse een zeldzaam kenmerk is. De mogelijkheid om zowel de voorlading als andere parameters individueel aan te passen, wordt door de testers als groot voordeel benoemd, vooral voor zwaardere bestuurders. Het chassis biedt behoorlijke veerwegen, die zich op slechte wegen bewijzen, ook al werd bij het remmen een zekere neiging tot inzakken vastgesteld. Het comfort wordt als goed omschreven, al bekritiseren enkele testers dat oneffenheden niet altijd optimaal worden opgevangen en er af en toe klappen in de rug doordringen. Bij sportief rijden ontbreekt het het chassis volgens testers soms aan de nodige stabiliteit, wat het minder geschikt maakt voor agressiever rijden. Toch wordt het chassis in de context van de aantrekkelijke prijs als passend en veelzijdig ingeschat.

De Royal Enfield Himalayan overtuigt door een uitstekende handling, die vooral in bochtige passages speels en licht aanvoelt. De lage gewichtsverdeling van de machine maakt het mogelijk haar moeiteloos door haarspelden te bewegen, zonder dat de bestuurder rekening moet houden met plotselinge of overmatige reacties van de motor. Testers benadrukken de aangename rust en precisie, ook al biedt de Himalayan niet de absoluut stabielste prestatie in lange bochtstralen. In vergelijking met het voorgaande model is de stabiliteit echter merkbaar toegenomen, wat de machine ook geschikt maakt voor pittigere ritten op de weg. Bijzonder vermeldenswaardig is het comfort dat de motor biedt, waardoor hij ideaal is voor ontspannen ritten.

De CFMoto 450MT scoort met haar lage gewicht en de lage zithoogte, die de handling eveneens ongecompliceerd maken. Bestuurders prijzen de lichte wendbaarheid en de goede balans, die ook beginners een veilig gevoel geeft. De machine is echter minder harmonisch afgesteld dan de Himalayan, wat deels wordt toegeschreven aan het chassis en de lange veerwegen. Dit leidt ertoe dat het gevoel voor het voorwiel enigszins losgekoppeld kan aanvoelen, vooral bij sportief rijden. De zitpositie is rechtop en doet denken aan grotere adventure bikes, waardoor de MT op langere afstanden een comfortabele keuze is. Een bijkomend voordeel is de moderne uitrusting, zoals de uitschakelbare tractiecontrole en het ABS, die het vertrouwen in verschillende rijsituaties versterken. Kritisch wordt echter de bandenkeuze beoordeeld, aangezien het vertrouwen in de grip van de banden op veeleisende trajecten beperkt was.

De Royal Enfield Himalayan biedt een klassiek retro-design, dat ook terug te zien is in de meters. Testers prijzen de pragmatische ergonomie, die vooral voor een motor in dit prijssegment geslaagd is. De zitpositie wordt omschreven als aangenaam en ontspannen, terwijl het ronde TFT-display, dat met de Royal Enfield-app Google Maps-navigatie mogelijk maakt, als opmerkelijk kenmerk wordt benoemd. Dit detail wordt zelfs vergeleken met veel duurdere modellen, zoals de Honda Africa Twin. Toch toont zich op sommige plekken het lage prijsniveau, bijvoorbeeld bij de afwerking van individuele onderdelen. Kritiek is er op de menunavigatie, die als enigszins ingewikkeld wordt ervaren, evenals op wiebelige schakelaars, met name de 5-weg-joystick. Over het geheel genomen wordt echter benadrukt dat de zwakke punten aanvaardbaar zijn voor de prijs en dat de belangrijke elementen zoals motor, chassis en ergonomie overtuigen.

De CFMoto 450MT bekoort door haar moderne, kwalitatief hoogwaardige uitstraling, die ook terug te zien is in de ergonomie. Testers prijzen de geslaagde vormgeving van het zadel en het goed afleesbare, scherpe TFT-display. De menunavigatie wordt omschreven als logisch en gebruiksvriendelijk, wat de omgang met de motor vergemakkelijkt. Hoewel sommige schakelaars vanwege hun haptiek als minder hoogwaardig worden ervaren, wordt dit gezien de prijs niet als een ernstig nadeel beschouwd. De ergonomie wordt vooral door kleinere bestuurders positief benoemd, terwijl grotere bestuurders de windbescherming als acceptabel maar niet briljant inschatten. Extra kenmerken zoals een verstelbaar scherm en tractiecontrole worden vermeld, ook al wordt dat laatste bij een 40-pk-motor als zelden noodzakelijk beschouwd. Over het geheel genomen wordt de uitrusting omschreven als meer dan voldoende voor deze prijsklasse.

De Royal Enfield Himalayan wordt door de testers omschreven als beperkt, maar toch bruikbaar voor reizen. Haar minimalistische windbescherming biedt nauwelijks bescherming tegen de rijwind, maar wordt beschouwd als gemakkelijk op te waarderen. Positief benoemd worden het lage verbruik van ongeveer 3,2 tot 3,3 liter per 100 kilometer en de grote 17-liter tank, die bereiken van meer dan 400 kilometer mogelijk maakt - een groot voordeel voor langere afstanden. De motor toont zich ook bij snelwegtempo over meerdere uren betrouwbaar, hoewel het toerental relatief hoog is en de trillingen merkbaar, maar niet storend zijn. Het comfort van het zadel wordt geprezen, aangezien het voldoende ondersteuning biedt voor langere ritten. Echter zijn de ergonomische en technische beperkingen zoals de ontbrekende windschermverstelling of de geringe ruimte voor een beugel duidelijke zwakke punten, die de Himalayan eerder geschikt maken voor solo-avonturen.

De CFMoto 450MT biedt voor haar prijs een solide basis voor reizen, maar toont eveneens bepaalde grenzen. De windbescherming is verstelbaar, maar biedt slechts matige bescherming, vooral bij hogere snelheden. De rechtopstaande, reistypische zitpositie wordt als aangenaam omschreven, maar de ergonomie kan bij grotere bestuurders beperkt zijn, bijvoorbeeld door ruimteproblemen met de knieën aan de tank. Het hoge toerental bij reissnelheden wordt bekritiseerd, aangezien het wennen vereist en het ontspannen rijden enigszins beperkt. Tegelijkertijd treden er echter geen storende trillingen op. De testers prijzen de uitrusting zoals het verstelbare scherm, wat opmerkelijk is voor deze prijsklasse, benadrukken echter dat ook hier verbeteringen mogelijk zijn, bijvoorbeeld door het windscherm te vervangen door een grotere variant. Over het geheel genomen is de 450MT geschikt voor reizen, maar wordt vooral aanbevolen aan bestuurders met een enigszins verhoogd uithoudingsvermogen.

De Royal Enfield Himalayan heeft in vergelijking met haar voorgaande model duidelijke vooruitgang geboekt. Testers prijzen vooral de achterrem, die goed doseerbaar is en in combinatie met de voorrem voldoende vertraging mogelijk maakt. Toch blijft de voorrem relatief zacht en vereist een bewuste inzet van beide remmen om de maximale remkracht te bereiken. Het systeem wordt omschreven als voldoende voor het vermogen en het gebruiksdoel van de motor, waarbij het geen topwaarden bereikt. Positief valt op dat de remkracht voor een A2-motor als homogeen en controleerbaar wordt ervaren, wat vooral voor beginners een voordeel is.

De CFMoto 450MT toont daarentegen grotere zwakke punten bij de remmen. Testers bekritiseren een zacht drukpunt en veel speling in de remhendel, wat het vertrouwen in de remkracht aantast. Bovendien treden er bij het remmen trillingen en een "rammelen" op, wat wijst op mogelijke problemen met de remschijven. Dit wordt bijzonder kritisch bekeken, aangezien de 450MT door haar handling uitnodigt tot sportief rijden, dat door de remkracht echter niet volledig wordt ondersteund. Voor alledaagse ritten of gematigd tempo is de remkracht acceptabel, maar het ontbreekt aan de precisie en het vertrouwen die nodig zijn voor veeleisender rijden. Positief wordt benoemd dat de remkracht beginners niet overweldigt, wat past bij haar beginnerskarakter.

De Royal Enfield Himalayan wordt omschreven als een motor die zich onderscheidt door haar unieke stijl en retro-charme. Testers prijzen haar veelzijdigheid, die haar zowel geschikt maakt voor toertochten als voor slechte wegen. Met een robuust chassis, voldoende vermogen en goede handling geeft ze zekerheid en rijplezier. Bijzonder positief wordt de verbinding van klassieke uitstraling en moderne functionaliteit benadrukt, waarbij de moderne interpretatie van het design de oorspronkelijke eigenheid behoudt. Ondanks haar gunstige prijs voldoet ze aan de verwachtingen en vertoont ze geen ernstige zwakke punten. Ze wordt omschreven als de ideale keuze voor bestuurders die iets bijzonders zoeken, zonder daarbij een vermogen uit te geven, en die waarde hechten aan een nostalgische maar functionele aanpak.

De CFMoto 450MT wordt ingeschat als een veelzijdige en goedmoedige motor, die zich vooral richt op jonge bestuurders en A2-beginners. Met haar lichte handling, het comfortabele zadel en de solide terreingeschiktheid biedt ze een aantrekkelijke start voor beginners in de wereld van adventure bikes. Er wordt echter op gewezen dat sommige aspecten zoals de remkracht en de windbescherming verbeterpotentieel bieden. Testers benadrukken dat de 450MT een voordelige keuze is voor bestuurders die een praktische, onpretentieuze motor zoeken, die zowel voor het dagelijks gebruik als voor incidentele avonturen geschikt is. Ze wordt ook aanbevolen als tweede motor voor ervarener bestuurders die een ongecompliceerde en robuuste motor zoeken die niet overmatig onderhoudsgevoelig is.

Voor diegenen onder jullie die geïnteresseerd zijn in de tijdens de test gedragen SPIDI kleding, volgt hieronder een gedetailleerde opsomming.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out jack & Crossmaster H2Out broek: Zomerjack met mesh-gedeelte en uitneembaar membraan voor flexibiliteit bij verschillende weersomstandigheden. De Crossmaster-broek biedt ventilatieopeningen aan de bovenbenen.
• Seamless compressieshirt & legging: Naadloos functioneel ondergoed voor hoog draagcomfort onder de beschermende kleding.
• Rugprotector (Warrior Dame bij Amelie, Compact Warrior 510 bij Gregor): Beschermen de rug individueel aangepast via klittenband.
• SPIDI NEO-S LADY schoenen (Amelie) en SPIDI X-GT-handschoenen (Gregor): Comfortabele touruitrusting.

Ewald:

• SPIDI Frontier jack & broek: Flexibele, lichte zomerkleding met grote ventilatieopeningen, maar niet waterdicht.
• X-GT-handschoenen, compressieondergoed, Compact Warrior 510 protector & Warrior Chest: Bescherming en comfort tijdens lange tochten.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex jack & protectoren (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lichte beschermlaag met protectoren die direct op het lichaam bevestigd zijn voor optimale pasvorm.
• Patrick: Enduro Pro jack (met afneembare mouwen); Valentin: 3L Shell H2Out jack (waterdicht, met ventilatieopeningen).

Vauli:

• Tech Armor Tex jack & SoftShell Mission-T jack: De Tech Armor draagt protectoren direct op het lichaam, aangevuld met het warmende en flexibele Mission-T softshell-jack.
• Crossmaster H2Out broek met grote ventilatieopeningen.
• Compressieondergoed & G-Warrior handschoenen: Bescherming en comfort voor lange ritten.

Als onderkleding droegen alle testers naadloos functioneel ondergoed voor hoog comfort en een aangenaam lichaamsgevoel.

Bij deze test zette de hele crew de nieuwe HJC RPHA 91 Carbon op. Deze presenteert zich als een hoogwaardige klaphelm die vooral scoort met zijn geringe gewicht in vergelijking met de reguliere RPHA 91. Bijzonder vermeldenswaardig is het grote zichtveld, dat zorgt voor een uitstekend rondomzicht - een echt voordeel zowel in het stadsverkeer als tijdens langere tochten. De ventilatiesystemen functioneren feilloos, en de wasbare, antibacteriële binnenvoering draagt merkbaar bij aan het draagcomfort, vooral bij warmere temperaturen. De helm voldoet uiteraard aan de ECE 22.06-norm en biedt daarmee een actuele veiligheidsstandaard, terwijl de homologatie als jet- en integraalhelm flexibiliteit en veelzijdigheid belooft.