Top 5 motor nieuwigheden 2025 van McGregor

In zo goed als alle motorsegmenten gebeurt er in 2025 ontzettend veel. Als offroad-liefhebber verheug ik me natuurlijk op de vele nieuwe enduro's, of het nu de Yamaha Tenere 700, Suzuki's herrezen DRZ, of de gigantische 1390 Super Adventure ijzers van KTM zijn. Maar ook buiten los terrein gebeurt er veel. Honda CB1000 Hornet, een nieuwe Kawasaki Z900, of de grondig herwerkte Ducati Streetfighter V2 roeren de naked bikes flink door elkaar en ook supersportmotoren krijgen met de nieuwe Yamaha R9, de herwerkte Aprilia RSV4, of de nieuwe KTM RC 990 versterking. Alleen cruisers en grote toermotoren zijn tot nu toe eerder leeg uitgekomen. Harley-Davidson presenteert zijn nieuwigheden pas in januari, dus het zou ook in deze segmenten nog spannend kunnen worden. De volgende vijf motormodellen voor 2025 zijn echter degene die bij mij de voorpret op het komende seizoen laten overkoken.

Ook al zit het concern uit Mattighofen momenteel zwaar in de crisis, zouden de aangekondigde modellen toch moeten komen. Gelukkig maar, want op de EICMA vond ik de 390 Adventure R meteen erg leuk. Sinds de lancering van de nieuwe Royal Enfield Himalayan ben ik deze moderne A2-reisenduro's gaan waarderen. Ze zijn licht genoeg voor offroad-avonturen, dankzij de moderne eencilindermotoren ook prima geschikt voor tochten en ze kosten geen kapitaal, zoals de grotere adventure bikes.

Maar de 390 Adventure was me altijd te week, te weinig consequent. Met het 19-inch voorwiel en relatief geringe veerweg leek het alsof men niet had kunnen kiezen tussen een brave dagelijkse toermotor en een avontuurlijke adventure bike. De op de EICMA 2024 gepresenteerde 390 Adventure R is het tegenovergestelde. Ze oogt echt volwassen, het koplampmasker doet denken aan de Dakar-rallymachines van KTM, het 21-inch voorwiel en de lange veerweg tonen dat ze het serieus meent. We kennen nog geen concrete gegevens, maar ik ben er toch van overtuigd dat deze 390 Adventure zeer gevaarlijk kan worden voor mijn portemonnee.

Het volgende gevaar voor mijn bankrekening: Suzuki's herrezen DRZ-modellenreeks. Ik heb dit jaar op zoek naar een reisgeschikte offroad-machine meermaals tweedehands-advertenties doorzocht naar betaalbare en goed onderhouden Suzuki DRZ 400 motoren. Helaas zonder succes. Maar alsof men in Japan mijn gebeden heeft verhoord, brengt Suzuki volgend jaar de eencilinder-legende terug als dual sport enduro en supermoto. Misschien moet ik meteen toeslaan bij de nieuwe? Kleine bedenkingen weerhouden me nog van het invullen van het aankoopbewijs. Zo zie ik het vasthouden aan 5 in plaats van 6 versnellingen enigszins kritisch, omdat de landweg/reisprestaties daaronder zouden kunnen lijden. Des te meer spanning voor de eerste tests...

Dit jaar heb ik voor het eerst Triumphs oude, node gemiste sport toermotor, de Tiger Sport 1050, gereden. Des te groter was mijn vreugde toen de Britten met de Tiger Sport 800 na vele jaren opnieuw een sportieve, op pure 17-inch wielen rijdende Tiger presenteerden. Aangezien het om een nieuwe 800cc drievoudig-motor van Triumph gaat, worden de eerste tests en vergelijkingen met de directe concurrentie, voorop de eveneens nieuwe Yamaha Tracer 9, uitermate spannend. De Triumph Tiger Sport 800 is een hoogtepunt voor alle liefhebbers van sportief toeren.

Sprekend over sportief toeren: dit thema drijft de nieuwe KTM 1390 Super Duke GT naar het uiterste. Begin dit seizoen hadden we de 1390 Super Duke EVO meermaals in de test, maar ik moet toegeven, voor zo'n hard hyper-naked ben ik te zwak. De Super Duke GT biedt op zijn beurt een wat mildere ergonomie, windbescherming en heeft nu, voor het eerst in 2025, hetzelfde vermogen als haar naakte zus. Klinkt naar een heftige, unieke rijervaring, en daarom telt een rit op KTMs Grand Tourer volgend jaar tot mijn hoogtepunten.

Aan het andere uiteinde van het spectrum van motorplezier, ver van massaal vermogen en scheve bochtenjacht, staat een uiterst charmante motor uit India. Ook enkele nieuwe retro-motoren trokken de blikken van de EICMA-bezoekers op mij, zoals bijvoorbeeld de nieuwe Triumph Speed Twin 1200 modellen. Die zijn ook leuk, maar bij retro-motoren gaat het voor mij niet om sportiviteit. In plaats daarvan staat het genieten van de motor in de meest oorspronkelijke zin centraal. Klassieke, mooie vormen, de trilling van de motor, veel liefde voor detail en een heerlijk knallend geluid uit de uitlaat. Aan al deze criteria voldeed twee jaar geleden de Royal Enfield Classic 350, waardoor ik nu grote hoop koester voor de nieuwe Classic 650. Haar uiterlijk is om voor op de knieën te vallen en haar motor een welbekend, gewaardeerd blok met precies de extra vermogenswinst ten opzichte van de 350cc, wat meer rijplezier en dagelijkse bruikbaarheid zou moeten bieden. Een veelbelovend totaalpakket!