BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin vergelijkingstest 2024

Als je geïnteresseerd bent in alle nieuwe functies in detail, verwijs ik je door naar Gregor's eerste testrapport over de Africa Twin Adventure Sports, waar hij ze heel goed heeft samengevat. Ik zal er hier slechts kort op ingaan. Laten we beginnen met het hart van de Africa Twin: In modeljaar 2024 wordt de populaire 1.084 cc parallelle tweecilindermotor uitgerust met een prestatie-upgrade die meer trekkracht biedt bij lage en middelhoge toerentallen. Hoewel het maximumvermogen 102 pk blijft bij 7.500 tpm, is het maximumkoppel met 7% verhoogd tot 112 Nm en komt het nu eerder op gang (bij 5.500 tpm in plaats van 6.250 tpm voorheen). De toename in vermogen wordt bereikt door de nieuwe compressieverhouding van 10,5:1 (in plaats van de vorige 10,1:1) en door wijzigingen aan de klepbediening, de in- en uitlaatkanalen en de besturingselektronica. Er zijn ook wijzigingen aangebracht aan het uitlaatsysteem om de vermogensafgifte bij lage en middelhoge toerentallen te verbeteren.

• 19-inch voorwiel met bredere 110/80 banden
• 20 mm kortere veerweg. Nu 210 mm voor en 200 mm achter.
• EERA-vering nu standaard
• Zadelhoogte verlaagd van 835 naar 855 mm
• Vernieuwde kuip voor meer windbescherming
• Nieuw, in 5 richtingen verstelbaar windscherm
• Vernieuwd, 15 mm beter gestoffeerd zadel met geoptimaliseerde dichtheid
• 30 mm minder bodemvrijheid, 25 mm lager zwaartepunt

In ons geval wordt de Africa Twin Adventure Sports nog steeds geleverd met de herziene DCT en het koffersysteem, dat we voor de vergelijkingstest hebben verwijderd; alleen de beugels blijven op de motor zitten. Je vindt de huidige basisprijs van de Adventure Sports op onze marktplaats.

Tegenover de volledig uitgeruste Japanse modellen staat de GS, onze gekochte duurtester, die in Spanje ten tonele verschijnt met een reeks extra's. In het verslag over de duurtester vind je meer details, maar van de nieuwe DSA semi-actieve vering tot bochtenverlichting en een elektrisch verstelbare voorruit, bijna alles uit de BMW-catalogus is aanwezig. De huidige basisprijs van de BMW R 1300 GS kun je het beste vinden op onze marktplaats. Overigens, de beste manier om de technische gegevens te vergelijken is met onze Motorfiets vergelijking BMW R 1300 GS vs Honda Africa Twin Adventure Sports.

Soms moet je gewoon de deur openzetten en daarom begin ik dit testverslag met de hoogste discipline van het toerendurorijden: reizen. Beide luxe enduro's zijn hier bij uitstek geschikt voor. Ondanks een mogelijke verschuiving van het rijterrein naar meer geciviliseerde omgevingen, behoudt de Africa Twin Adventure Sports zijn reputatie als robuust en betrouwbaar voertuig voor lange reizen. Nieuwe standaardfuncties zoals cruisecontrol en handvatverwarming benadrukken zijn functionaliteit en geschiktheid voor dagelijks gebruik.

De GS hoeft zich hier niet klein te houden en biedt tegen meerprijs zelfs cruise control met radarondersteuning aan, hoewel dit niet zonder gebreken is. Een onverklaarbare deactivering op de snelweg komt eens in de paar honderd kilometer voor. De melding "Cruise control niet beschikbaar" verschijnt op het display, maar de cruise control kan seconden later weer worden ingeschakeld alsof er niets is gebeurd. Onder bepaalde omstandigheden (helaas moeilijk te reproduceren) herkent het frontaanrijdingswaarschuwingssysteem ook gevaren die niet aanwezig zijn en trapt het de remblokken zo aan dat zelfs de lichtste aanraking van de remhendel een onverwacht zware vertraging veroorzaakt. Als je dan uit schrik de remmen loslaat, rem je - logischerwijs - helemaal niet meer, wat ook niet ideaal is.

Dankzij de verbeterde ergonomie, het efficiënte brandstofverbruik en de royale tankinhoud van de Honda kunnen rijders lange etappes tot 450 kilometer met gemak aan. Dankzij de herziene kuip profiteert de rijder van een betere windbescherming, hoewel langere rijders te maken kunnen krijgen met turbulentie op de helm, omdat het windscherm in de hoogste stand (rijderhoogte 1,87 meter) een scheurrand creëert ter hoogte van het vizier. De mogelijkheid om het zadel in hoogte te verstellen biedt extra comfort, terwijl een lagere stand (zithoogte 835 mm) de rijder beter in het voertuig laat integreren en een lengte van 1,70 meter is sinds 2024 niet langer een uitsluitingscriterium als je een Africa Twin wilt kopen.

Ergonomisch gezien is de GS een toegankelijke motor voor rijders tussen 1,70 en 1,90 meter, hoewel het, in tegenstelling tot de Honda en zijn voorganger, niet meer mogelijk is om het zadel in hoogte aan te passen (een kantelverstelling van 6 graden is het maximum), maar het ingebouwde comfortzadel is uitermate geschikt voor lange afstanden. Het passagierszadel kan zelfs versteld worden (naar voren of naar achteren), al is het even wennen dat het niet 100% vast lijkt te zitten aan de motor. De ruimte op de GS voelt ruimer aan dan op de Honda. De brandstoftank van 19 liter van de BMW garandeert een bereik van 350 kilometer. De windbescherming is uitstekend en het elektrisch verstelbare windscherm (tegen een meerprijs) is een populaire optie die ik niet zou willen missen.

In een stedelijke omgeving blijkt de Africa Twin Adventure Sports een uiterst aangename metgezel, vooral in combinatie met de optionele DCT-transmissie. De hoge mate van wendbaarheid, het uitstekende zicht en het comfortabele rijwielgedeelte maken het rijden door de stad tot een waar genoegen. Ondanks zijn gewicht laat de Africa Twin zich moeiteloos door het stadsverkeer manoeuvreren, waarbij de gewichtsverdeling ideaal lijkt en de Twin in alle situaties stabiel rijcomfort biedt. Deze uitspraken zouden in bijna dezelfde mate van toepassing kunnen zijn op de BMW R 1300 GS, ware het niet dat de quickshifter wat stroef werkt onder gedeeltelijke belasting. Honda biedt hier duidelijk de betere oplossing voor ontspannen cruisen in de stad met zijn transmissie met dubbele koppeling. Het is ook jammer dat de Enduro-ophangingsmodus op de GS alleen kan worden gecombineerd met de Enduro-rijmodi. De rijder zou ook graag gebruik willen maken van zijn comfort op kasseien. Hier biedt de Africa Twin meer vrijheid met twee vrij configureerbare gebruikersstanden.

De BMW is gemakkelijker te bedienen, het menu is eenvoudiger te begrijpen en intuïtiever in gebruik. De Africa Twin AS blinkt uit met standaard Apple Carplay en Android Auto integratie. Als je meer dan 20.000 euro investeert en een van deze technologische hoogstandjes in je garage plaatst, zul je ongetwijfeld tijd vinden om de ene of andere motor nader te bekijken.

Wanneer de Africa Twin Adventure Sports met twee personen wordt gebruikt, is de beschikbare ruimte toereikend, maar niet overvloedig. Het maximale laadvermogen en de instelling van de (voorbelasting) vering voor duopassagiers, die handmatig moet worden aangepast via het menu, plaatsen de Honda net iets onder de BMW, die een autolevelfunctie biedt met de (optionele) DSA-vering. Het comfortniveau van de EERA-vering en de DSA-vering is echt hoog, hoewel de BMW meer reserves biedt als je sneller wilt rijden met twee personen. Voor beide modellen is er een uitgebreid assortiment aan (originele) accessoires beschikbaar, die de geschiktheid voor reizen nog verder verhogen. Op de Adventure Sports zijn bijvoorbeeld de comfortvoetsteunen geïnstalleerd, die de duopassagier meer mogelijkheden bieden om zijn voeten te plaatsen.

Voor het rijden met een passagier, vooral op heuvelachtig terrein, komt de BMW powerboxer echt tot zijn recht. Het selecteren van de juiste versnelling is bijna een bijzaak, want de 1300 biedt in elke situatie ruim voldoende kracht, terwijl de DCT onder volle belasting vaker twee versnellingen terug moet schakelen om optimale aandrijving te waarborgen.

Een kwestie van geloof onder motorreizigers van alle generaties zou ook prachtig geïllustreerd kunnen worden met dit duel. Maar dat zal ik de lezer nu besparen. Het is een feit dat BMW sinds de R 1300 GS de cardanaandrijving ziet als een (duur) slijtageonderdeel met bijbehorende inspectie- en vervangingsintervallen, dus het is geen wondermiddel meer. Ook is het een goed idee om de optionele middenbok voor de Adventure Sports te bestellen als je de ketting regelmatig wilt smeren zonder externe hulp. Uiteindelijk moet iedereen zelf beslissen welk systeem het beste bij hem past.

De Honda levert een overvloed aan prestaties en kracht voor snel bochtenwerk in soloconfiguratie; het is nooit te weinig, tenminste zolang je niet overstapt op de BMW. De Beierse motor blinkt uit met zoveel aandrijfkracht dat je wel van een overvloed moet spreken. De kracht stroomt uit elke porie en de 1300 barst van de energie. In de praktijk betekent dit dat je de kracht van de Africa Twin op de landweg binnen de wettelijke grenzen kunt benutten, terwijl de GS je moeiteloos tot criminele snelheden verleidt als je het gas open draait. De BMW is ongetwijfeld de sportievere motor, biedt aanzienlijk meer hellingsvrijheid en de vering is ook duidelijk stijver in de Dynamic-modus dan de Hard-instelling in de Tour-modus van de EERA-vering op de Honda.

De rijhouding van de 1300 GS is meer gefocust op het voorwiel dan die van de Africa Twin AS en de kniehoek is scherper, wat je stimuleert om snel vooruitgang te boeken. En dat is precies het punt: een sportieve zitpositie, een topklasse chassis, een krachtige motor tussen de benen en, met de nieuwe Michelin Anakee Road, een band die in touring enduro-afmetingen wordt geleverd maar een verdomd hoog gripniveau biedt, en dan ook nog een sportrem die die naam eigenlijk niet verdient. In de luxe touring enduro-categorie zijn we inmiddels wel wat anders gewend. Ducati en Triumph gebruiken bijvoorbeeld Brembo Stylema, dus mensen hebben in 2024 andere verwachtingen als iets een sportrem wordt genoemd: een rem die relatief veel handkracht vereist en slechts een sponsachtig drukpunt biedt, is niet passend voor de klasse en de prijs, en rode letters alleen zijn niet genoeg. De remprestaties zijn op papier oké, maar het gevoel en vertrouwen ontbreken. De combinatierem is ook even wennen. Als je de achterrem activeert, remt de GS aan de voorkant en vice versa. Voor rijders zoals ik, die graag met de achterrem remmen in scherpe bochten om de snelheid en hellingshoek te controleren, is het een onaangenaam gevoel als de spookhand vooraan verankerd is. Na 150-200 kilometer raak je hier wel aan gewend, maar het is nog steeds niet helemaal comfortabel.

Remt de Africa Twin Adventure Sports beter? Nee, en dat is ook niet nodig. De Honda is uitgerust met een onopvallende dubbele schijfrem van Nissin aan de voorkant, die zijn werk naar tevredenheid en onopvallend uitvoert. Een opmerkelijk kenmerk zijn de waarschuwingslichten in het dashboard die oplichten wanneer de rijder maximale remkracht gebruikt. In vergelijking met zijn voorganger is de veerweg verkort, wat het duiken aan de voorkant vermindert; de Adventure Sports versie van de Africa Twin biedt de meeste feedback over wat er met het voorwiel gebeurt. Het totale pakket is harmonieus en wanneer de voetsteunen schrapen, geeft de zelfverzekerde Japanse machine aan dat de limiet is bereikt: haar motto is reizen, niet racen.

Ondanks het bijna identieke gewicht (Honda 253 kg inclusief DCT; BMW weegt 258 kg) voelt de Honda iets minder responsief in het zadel, wat vooral merkbaar is bij snel van richting veranderen in bochten. De GS heeft hier een voordeel met zijn lage zwaartepunt. Het blijft verbazingwekkend hoe behendig de BMW is. Als we dit in een duidelijk resultaat opsplitsen, wint de GS dit hoofdstuk, ondanks dat de zwakke sportrem een enorme teleurstelling is.

BMW en Honda genieten beide van een uitstekende reputatie als betrouwbare motorfabrikanten. BMW hanteert een onderhoudsinterval van 10.000 kilometer of jaarlijks, terwijl Honda een onderhoudsinterval van 12.000 kilometer of jaarlijks voorschrijft. Beide merken adviseren de eerste service na 1.000 kilometer, waarbij de klepspeling gecontroleerd en indien nodig aangepast moet worden: elke 20.000 km voor BMW en elke 24.000 km voor Honda. Over de jaren heen en bij hogere kilometerstanden vereist de Africa Twin Adventure Sports dus minder onderhoud dan de BMW R 1300 GS. Volgens het onderhoudsschema van BMW moet de cardanas van de R 1300 GS elke 20.000 km geïnspecteerd worden en na 80.000 kilometer vervangen.

Deze vergelijking blijkt in de praktijk veel dichter bij elkaar te liggen dan de specificatiebladen doen vermoeden. Hier strijden twee motorconcepten tegen elkaar, die verschillende soorten rijders zullen aanspreken. De Africa Twin Adventure Sports 2024 is de meest op de weg gerichte en waarschijnlijk ook de meest comfortabele Africa Twin ooit, maar verliest tegelijkertijd zijn roots niet uit het oog en zal daarmee ook de trouwe Honda-fans bekoren. Je hoeft het mes niet mee te nemen als je erop uit trekt; het zou toch niet tussen je tanden passen. De GS daarentegen claimt alles te kunnen zoals geen andere motor op de markt en heeft, behalve een zwakke sportrem, geen tekortkomingen in welke discipline dan ook. Uiteindelijk is het een filosofische vraag: alles inclusief of alles apart? Bonsai of braadworst? Ik heb waarschijnlijk nog veel meer vergelijkingsritten nodig om tot een beslissing te komen.

Noot: De onderstaande conclusies zijn afkomstig van de laatste individuele tests van de twee modellen.