Triumph Daytona 660 test 2024

Iedereen houdt van een comebackverhaal. Een held keert terug en vecht zich een weg terug naar de top. Fans van de vorige Daytona 675, die met zijn krachtige driecilindermotor de klasse van 600cc supersportmotoren op zijn grondvesten deed schudden, hoopten op hetzelfde. Nu is de Daytona terug, maar niet zoals verwacht. Hij is gepositioneerd in de sportmotorklasse tot 95 pk en richt zich op concurrenten als de Yamaha R7 of Honda CBR650R - met andere woorden, niet langer een raszuivere supersportmotor. Waarom heeft Triumph voor deze categorie gekozen? Enerzijds omdat eerdere Daytona's ook gericht waren op gebruik op de weg en alleen de 675 zich van de familie onderscheidde als racemotor. Anderzijds kiest het bedrijf voor de economische weg en weet het dat de huidige markt bestaat uit weggerichte sportmotoren die ook in het dagelijks leven worden gebruikt. Dit betekent dat er meer exemplaren verkocht kunnen worden dan in de niche van de pure supersportmotoren.

Deze keuze heeft echter één doorslaggevend gevolg: een aantrekkelijke prijs.

Triumph heeft de prijs van de Trident 660 al aanzienlijk verhoogd. De nieuwe Daytona 660 is niet anders! Als je kijkt naar de Duitse prijzen van de concurrentie, bestaande uit de Yamaha R7, Honda CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilia RS 660 en Suzuki GSX-8R, dan heeft de Triumph dezelfde prijs. Hoewel de concurrentie ook uitgebreide elektronische pakketten heeft, is een driecilindermotor alleen te vinden bij Triumph. Hier is een overzicht van de prijzen van de Daytona 660:

Er zijn ook meer dan 30 originele Triumph-accessoires beschikbaar, evenals drie verschillende kleuren. Snowdonia White / Sapphire Black is de standaardkleur, terwijl Satin Granite / Satin Jet Black en Carnival Red / Sapphire Black beschikbaar zijn tegen een meerprijs.

Als je geld wilt verdienen, moet je veel verkopen. Met de nieuwe Triumph Supersport moet dat geen probleem zijn. Hij biedt een supersportief uiterlijk met de ergonomie van een klassieke sportmotor en de afmetingen van een middenklasse motorfiets. Een combinatie die zeer geschikt is voor de massa en die echte 600cc supersportmotoren niet kunnen bieden. Zittend in het 810 mm hoge zadel zullen zelfs kleine rijders geen problemen hebben om de grond te bereiken, omdat de kruisboog aangenaam laag is. Het grootste verschil met zijn technische zusje, de Trident 660, is echter merkbaar aan de voorkant. Het hoge stuur is vervangen door twee fuseesturen die dankzij hun hoogte alleen een licht voorovergebogen zithouding tot gevolg hebben. Sportief, maar niet te extreem. Hetzelfde geldt voor de kniehoek, die ook een balans vindt tussen geschiktheid voor racen en geschiktheid voor forenzen. Zolang je niet te lang bent, zijn dagtochten op de Triumph Supersport geen enkel probleem, hoewel 185 cm lange collega's van de journalist ook geen klachten hadden.

Daytona-fans kunnen zich verheugen: dezelfde ontwerpers die aan de Daytona 675 werkten, hebben ook de nieuwe 660-versie ontworpen. Je voelt en ziet dus het sportieve DNA dat een motor met de naam Daytona verdient. Naast de technische veranderingen, waar we zo op in zullen gaan, kun je ook aan de buitenkant zien dat de Daytona 660 een motorfiets op zichzelf is - en geen Trident 660 met kuip. Naast de voor de hand liggende kuip met dubbele LED-koplampen is ook de tankkuip opnieuw ontworpen, net als de achterkant, die nu twee afzonderlijke zittingen voor berijder en passagier heeft. Hoewel elk onderdeel dat je ziet van plastic is, is er niets aan te merken op de kwaliteit van de afwerking, die typerend is voor Triumph. We zijn geamuseerd!

Triumph heeft de nieuwste generatie van de 660 cc driecilindermotor in de Supersport gemonteerd. Deze levert nu 95 pk bij 11.250 tpm en een koppel van 69 Nm bij 8.250 tpm. Deze waarden zijn bereikt door een complete revisie van de motor, waarbij de airbox, de krukas, de cilinder, de cilinderkop, de gaskleppen en het koelsysteem zijn vernieuwd. Ook de versnellingsbak en het uitlaatsysteem zijn speciaal voor de Supersport ontwikkeld. Een aanzienlijke inspanning, maar wel een die is voorbehouden aan de Supersport. Triumph wil hem duidelijk onderscheiden van zijn motorbroers Trident en Tiger Sport 660. Op verzoek kan ook een gaskit worden besteld om de Triumph Supersport geschikt te maken voor het A2-rijbewijs.

De 660 cc driecilinder van Triumph was al een krachtige motor in de vorige versies van de Trident en Tiger Sport, die het beste van de tweecilinder- en de meercilinderwereld combineerden. Dankzij de updates en de toename in koppel en vermogen verbetert hij zijn positieve eigenschappen. Vanaf 2.000 tpm accelereert de motor soepel en na een krachtig middengebied bereikt hij zijn limiet pas bij iets meer dan 12.000 tpm. De Triumph Supersport nodigt daarom uit om te rijden zonder te schakelen, want bochtige landweggetjes kunnen meestal in de derde versnelling worden bedwongen. Wie de motor echter tot het uiterste laat gaan, wordt beloond met een prachtig drievoudig geluid, dat vooral wordt gedomineerd door het krachtige inlaatgeluid. Het enige nadeel is dat de quickshifter, die in ieder geval fantastisch werkt op de Trident 660, tegen meerprijs leverbaar blijft. Vooral de sportiefste versie van de 660 familie had standaard geïnstalleerd kunnen worden.

Triumphs toegenomen focus op sport wordt ook weerspiegeld in de selectie van rijmodi. Terwijl de modi Road en Rain al beschikbaar waren in de Trident 660, is nu de functie Sport toegevoegd aan de selectie. Alle drie de rijmodi worden geleverd met verschillende kaarten voor gasrespons en tractiecontrole, die ook volledig kunnen worden uitgeschakeld in het menu. De selectie is te vinden op het TFT-LC display, dat al bekend is van de Tiger Sport 660 en indruk maakt met zijn eenvoudige ontwerp en gebruiksgemak. Gelukkig hadden we geen behoefte aan de Rain-modus, maar we konden wel Road en Sport testen. Road gedraagt zich heel ontspannen en overtuigt met een soepele gasrespons, die vooral indrukwekkend is bij woon-werkverkeer door de stad of op ontspannen landweggetjes. Hoewel de tractiecontrole vroeg ingrijpt, zijn de controle-intervallen nauwelijks merkbaar en eigenlijk alleen merkbaar wanneer het waarschuwingslampje gaat branden. In de Sport-modus reageert de Triple merkbaar directer en geeft hij een levendiger gevoel. De tractiecontrole grijpt laat in, zodat lichte glijpartijen mogelijk zijn bij het uitkomen van bochten.

De supersportklasse streeft naar de perfecte balans. Ze moeten sportief zijn voor weekendritten in de bochten, maar ook comfortabel voor dagelijks woon-werkverkeer. Een veelzijdig chassis is daarom essentieel. Triumph vertrouwt op Showa-componenten voor de Triumph Supersport, bestaande uit een SFF Big Piston upside-down voorvork aan de voorkant en een veervoorspanning instelbare schokdemper. Tijdens onze rit toonde de Supersport zijn bereidheid om compromissen te sluiten. Het chassis is comfortabel en bijna waardig op rechte wegen. In de bochten kan het echter ook sportief zijn en geeft het duidelijke feedback aan de rijder. Dit is ook waar de nieuwe Michelin Power 6 om de hoek komt kijken, die standaard op de Triumph Supersport wordt gebruikt. Pas als het snel gaat en er diepe dwarsvoegen in de bocht verschijnen, voel je de vrij comfortabele afstelling van de Supersport op de schokdemper, maar niets wat je niet zou verwachten in deze klasse!

Onze rit op de nieuwe Triumph Supersport 660 besloeg ongeveer 170 kilometer en toonde waarom het segment van de weggerichte sportmotorfietsen zo populair is. De sportieve ergonomie geeft een licht racegevoel zonder de polsen te belasten. Hoewel de Supersport 660 een van de sportiefste zitposities in zijn klasse heeft, biedt hij nog steeds het nodige alledaagse comfort. Dankzij de updates aan de motor is de driecilinder sportiever dan voorheen en ook de remmen hebben een overeenkomstige update gekregen. De dubbele remschijf van 310 mm wordt nu vastgehouden door radiaal gemonteerde remklauwen met vier zuigers, die een zuiver drukpunt en een fijne remdosering mogelijk maken. Niet te pittig - precies wat nodig is in een klasse die wordt gekocht door zowel beginnende als ervaren motorrijders. In feite staat de nieuwe Triumph Supersport 660 zichzelf geen echte fouten toe, wat belangrijk is in een zeer concurrerende markt. Ontdek hoe hij het in het seizoen 2024 zal opnemen tegen de concurrentie!