Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Sinds de heropleving van het merk Husqvarna na de overname door de KTM Group, zijn de twee naked bike-modellen van de voormalige Zweedse fabrikant, de Svart en Vitpilen (= Zweeds voor zwarte en witte pijl), belangrijke leden van het Husqvarna-gamma geworden. Sinds hun introductie zijn er immers meer dan 64.000 van verkocht. Vooral de kleinere cilinderinhoudsklassen hebben hierin een grote rol gespeeld en daarom krijgen de A1 en A2 Pilen modellen nu een grote update. Dit is voornamelijk gebaseerd op feedback van klanten en de pers. De Pilen zijn groter, volwassener, moderner en lijken ook veel meer op elkaar.

Hij begint met een nieuwe, vloeistofgekoelde eencilinder met dubbele bovenliggende nokkenas. Met 398,6 cc heeft de eencilinder nu ongeveer 25 cc meer cilinderinhoud, levert 45 pk bij 8.500 tpm en 39 Nm koppel bij 7.000 tpm. De 48 pk die mogelijk is voor de A2-rijbewijsklasse wordt niet volledig benut vanwege het lichte gewicht van de motor, waardoor de wettelijke eis van maximaal 0,2 kW per kilogram eigen gewicht bij volledig A2-vermogen zou worden overschreden. De nieuwe motor voldoet aan de nieuwste EU5+ norm en biedt ook langere onderhoudsintervallen van 10.000 km voor olieverversing en 20.000 km voor klepcontroles in vergelijking met zijn voorgangers.

Met de nieuwe motor en gewenste wijzigingen in de afmetingen van de Husqvarna Naked Bike modellen Svart en Vitpilen, waren ook een nieuw stalen trellis frame en een nieuwe aluminium achterbrug nodig. Hierdoor is de wielbasis met ongeveer 10 mm toegenomen tot 1368 mm, wat de Arrows meer stabiliteit geeft bij hogere snelheden. De nieuwe vering is ook bedoeld om de rijdynamiek te verbeteren. Aan de voorkant wordt een 43 mm USD vork gebruikt, met instelbare in- en uitgaande demping. De veervoorspanning en de terugvering kunnen worden afgesteld op de nu gedecentraliseerde monoshock. Een Bump Stop en Hydraulic Stop System zorgen voor progressieve vering bij harde schokken en beide Pilen-modellen bieden 150 mm veerweg voor en achter. In tegenstelling tot de vering op de voorgangers wordt de afstelling niet meer uitgevoerd in vele kleine stapjes, maar is deze verdeeld in een paar stappen met een groot effect, waardoor het geschikt is voor beginners. In plaats van 30 aan de voorkant en 25 aan de achterkant, zijn er nu slechts 5 klikken in 2024. Het verstelbereik is echter hetzelfde gebleven. Husqvarna stelt dat nieuwe en terugkerende rijders overweldigd werden door de vele kleine stapjes, daarom is het bereik verkleind. Met slechts 5 stappen is er een duidelijk verschil tussen elke stap, wat het makkelijker moet maken om de vering onder de knie te krijgen.

Terwijl de vering is aangepast, zijn de meeste nieuwe functies voor de Husqvarna Naked Bike Svart en Vitpilen juist verbeterd. Allereerst is er nu aanzienlijk meer en modernere elektronica aan boord van de Arrows. Het nieuwe 5-inch TFT-display, met een gebruikersinterface afkomstig van de Norden- en KTM-modellen, valt meteen op. Op dit nieuwe display kunt u niet alleen gebruik maken van smartphone connectiviteit, maar ook het bochten-ABS inclusief Supermoto-modus met blokkering van het achterwiel, de hellingshoekafhankelijke, 3-traps tractiecontrole en de rijmodi Rain en Street bedienen. De schakelunits zijn ook opnieuw ontworpen om dit gemakkelijker te maken. Naast de nieuw ontworpen LED-lichtelementen is er ook een quickshifter met blipperfunctie standaard aan boord van de Svart en Vitpilen. Geen slechte uitrusting voor een A2 motorfiets.

De afmetingen van de Husqvarna Naked Bike modellen zijn ook aanzienlijk groter geworden. Alleen al de bekleding is met ongeveer 20 % gegroeid. De achterkant is ook verbreed om passagiers meer comfort en ruimte te bieden en de tank is in totaal met 3,5 liter gegroeid tot 13 liter. Een grotere motor, grotere afmetingen en een grotere tank hebben natuurlijk een logisch gevolg: het gewicht neemt ook toe. Rijklaar weegt de Vitpilen 165 kg, de Svartpilen ongeveer 170 kg.

De Svartpilen en Vitpilen delen al deze innovaties. Maar wat zijn nu precies de verschillen tussen de twee naked bikes? Zoals voorheen blijft de Vitpilen het sportieve zusje, de Svartpilen de meer rechtopstaande, avontuurlijkere van de twee. Daarom heeft de Vitpilen gegoten aluminium velgen met Michelin Power 6 banden, terwijl de Svartpilen spaakvelgen heeft met dikke Pirelli Scorpion Rally STR banden. Hij heeft ook een motorbeschermplaat, een bagagerek op de tank, een klein windscherm en een opvallende duostang achterop. Aangezien beide motoren zijn uitgerust met 17-inch banden, hoef je hier geen echte off-road ambities te verwachten. De verschillen tussen de Svart en Vitpilen zijn voornamelijk visueel, inclusief de ergonomie.

Vroeger was er in ieder geval een groot verschil in ergonomie, omdat de zitpositie op de Husqvarna Vitpilen vrij sportief en radicaal was door het stomp stuur. Het zag er cool uit, maar niet veel mensen wilden het kopen. Vanaf 2024 heeft hij nu een recht stuur, typisch voor naked bikes. Op de Husqvarna Svartpilen buigt het stuur iets hoger en verder naar de rijder toe, en dat is het wat betreft de ergonomische verschillen tussen de twee modellen. De positie van de voetsteunen en de zithoogte van 820 mm zijn identiek. Om deze lagere zithoogte te realiseren, moest de luchtfilterkast onder het zadel en daarmee de schokdemper aan de kant, wat ook de reden is voor de zijdelingse positie. Met een lengte van 1,85 meter had en heb ik nog steeds geen problemen om met mijn voeten bij de grond te komen. Volgens Husqvarna zou dit nu ook mogelijk moeten zijn voor mensen langer dan 1,70 meter. Maar betekent dit dat de Vit en Svartpilen nu nog minder geschikt zijn voor lange rijders? De kniehoek is niet te scherp, zelfs niet met lange benen, en vooral de zitpositie op de Svartpilen is erg rechtop. De grotere afmetingen en het bredere, langere zadel maken de nieuwe versies van de Arrows aantrekkelijker voor langere rijders. De kleinere voorgangers zagen er van buiten al een beetje misplaatst uit, maar nu zegt zelfs MOTORCYCLE-tester Phil met zijn 1,90 meter dat hij zich meer thuis voelt.

De wegen van Andalusië zijn een droom, het weer is zelfs in de winter zeer geschikt voor motorrijden en het is dan ook niet verwonderlijk dat hier veel motorpresentaties en -tests plaatsvinden. Helaas werden we deze keer teleurgesteld door het goede weer in Zuid-Spanje, met regen, storm en zelfs hagel. Daardoor was het rijprogramma in plaats van een leuke achtervolging door de bochten meer een onwaardige stormloop door de bochten. Zulke omstandigheden maken het ook moeilijk om fatsoenlijke testimpressies te verzamelen en daarom hoop ik op meer Svart- en Vitpilen-tests in het komende seizoen. Maar ik heb toch wat indrukken kunnen opdoen, zelfs bij slecht weer.

Laten we beginnen met het voor de hand liggende: Door de sterke ergonomische overeenkomsten tussen de Husqvarna Svartpilen en de Vitpilen is er niet veel verschil in rijgedrag. Op de Vitpilen zit je iets meer voorwielgeoriënteerd op de motor en dankzij de lichtere aluminium velgen en wegbanden heb je iets minder druk op het stuur nodig om de motor in een hellingshoek te krijgen. De Svartpilen gaat ook gewillig door de bochten, met zijn iets rechtere zithouding die je verleidt om een duwende rijstijl aan te nemen, maar dit is meer een nuance, omdat beide modellen zeer vergelijkbaar rijden. De dikke Pirelli-banden van de Svartpilen werken ook uitstekend op verharde wegen en op nat wegdek. Dus vanaf 2024 zullen de verschillen in rijdynamiek niet langer dicteren welke Pilen motorfiets je moet kiezen.

Net als zijn voorgangers is de nieuwe Husqvarna Naked Bike een zeer geavanceerde eenpitter. Het gaspedaal wordt nauwkeurig ingetrapt, het vermogen ontvouwt zich zuiver en zeer lineair vanaf 2.500 t/min, met een schep extra vermogen vanaf ongeveer 5.500 t/min. Trillingen blijven ook binnen de perken; alleen bij hogere toerentallen zijn hoogfrequente trillingen licht voelbaar, maar niet in storende mate. Met zijn 45 pk haalt de eencilinder met gemak snelheden van 130 km/u op de snelweg. Volgens Husqvarna ligt de topsnelheid op 181 km/u.

De overvloed aan elektronica is overgenomen van de Norden 901 en eerdere KTM-modellen, dus het is beproefd en werkt dienovereenkomstig goed, hoewel sommige functies minder vaak worden gebruikt in de A2-prestatieklasse, zoals de tractiecontrole in meerdere fasen. Het bochten-ABS is absoluut een goede veiligheidsvoorziening en met het Supermoto ABS, waarmee het achterwiel kan worden geblokkeerd, kun je ook echt onredelijk rondspelen. Het nieuwe TFT-display maakt het instellen van de elektronische systemen en het aflezen van de informatie op het display veel eenvoudiger en is een grote upgrade voor de Svart en Vitpilen. De quickshifter, die weinig kracht op de hendel vergt en kraakhelder door de versnellingen schiet, is ook een genot om mee te rijden. Er zijn ook twee rijmodi aan boord, maar het verschil tussen beide is alleen merkbaar in de eerste paar graden op het gaspedaal. In de Rain-modus wordt het vermogen iets discreter toegepast, maar de fijn doseerbare motor zorgt ervoor dat de wegmodus ook onder slechte omstandigheden prima uit de voeten kan.

Als je bezorgd bent dat de Husqvarna Naked Bike door zijn hogere gewicht en grotere afmetingen iets van zijn wendbaarheid en bijbehorende plezierfactor heeft verloren, kan ik je geruststellen. Hij stuurt nog steeds heel gemakkelijk en speels door bochten en stadsverkeer. De vering is iets minder hard afgesteld dan op de huidige KTM 390 Duke. Hij strijkt kleine oneffenheden betrouwbaar glad en absorbeert ook grotere schokken, maar in de standaardinstelling was hij voor mij iets te weinig gedempt en te hobbelig bij het overhellen. Hier kwamen de verlaagde instellingsniveaus om de hoek kijken, want één klik in de richting van een hardere vering was genoeg om het rijgedrag te verbeteren. Elk van de vijf instellingsniveaus is nu immers een grotere stap. Naar mijn mening is dit een goede zaak voor minder ervaren rijders, omdat het veel duidelijker maakt welke afstelmogelijkheid welk effect heeft.

Helaas wordt het rijplezier op de Husqvarna Naked Bike bedorven door de remmen. Op papier klinken de 320 mm remschijf met 4-zuiger remklauw voor en de 240 mm remschijf met 2-zuiger remklauw achter van Brembo-tak ByBre niet slecht. In werkelijkheid is de achterrem echter extreem sponzig en krachteloos, zelfs als er stevig op wordt getrapt. En aan de voorkant waren er grote verschillen tussen de ongeveer 15 testmotoren bij de introductie. Na mijn eerste overstap van de Svartpilen, die een zeer slappe voorrem had met veel vrije slag op de hendel en een deegachtig drukpunt, dacht ik aanvankelijk dat de remmen op de sportieve Vitpilen veel beter waren afgesteld. Maar toen de technici van Husqvarna me vertelden dat er geen technisch verschil was, probeerde ik snel alle testfietsen uit. Het resultaat: het merendeel van de motoren heeft te zachte remmen, slechts enkele springen eruit. Het productieproces bij Bajaj in India was waarschijnlijk niet helemaal uniform. Gemiddeld genomen is het remmen op de Husqvarna Naked Bike nogal matig, en dat is jammer. Goede remprestaties zijn bijzonder belangrijk voor het vertrouwen in een motorfiets en de andere goede onderdelen op de Husqvarna Naked Bike hadden passende remmen verdiend.

De 125cc-modellen van de Svartpilen en Vitpilen zijn ook in 2024 herzien en delen bijna alle kenmerken en innovaties met hun grotere A2-zussen. De constructie is bijna identiek, maar ze zijn ook aanzienlijk groter en volwassener geworden, maar er zijn nog steeds een paar verschillen. Eerst en vooral de motor, een kleinere versie van de 401-eenheid, met slechts één bovenliggende nokkenas en een eindvermogen van 15 pk. De elektronica is grotendeels overgenomen en de 125cc Arrows hebben zelfs een standaard quickshifter aan boord, maar de tractiecontrole, die niet echt nodig is bij dit vermogen, is weggelaten. Het ABS-systeem voor bochtenwerk blijft wel. Verder zijn er verschillen in de vering, die in de A1-versie van de Husqvarnas niet aan de voorkant verstelbaar is en alleen aan de achterkant kan worden aangepast. En dat zijn de verschillen, de meeste details die in dit verslag worden genoemd zijn ook van toepassing op de Svart en Vitpilen 125.

Hoeveel moet je neerleggen voor de nieuwe Husqvarna Svartpilen en Vitpilen 401? De zwarte pijl kost € 100 meer dan zijn witte tegenhanger. In Oostenrijk zijn de prijzen respectievelijk € 6.899 voor de Husqvarna Svartpilen 401 2024 en € 6.999 voor de Vitpilen 401 2024. Hier zijn de Duitse prijzen en Zwitserse prijzen voor de Husqvarna Svart en Vitpilen 401 te vinden. Vergeleken met de concurrentie bevinden de nieuwe Arrows zich in het hogere middensegment van de A2-klasse. Het zusje van KTM, de 390 Duke 2024, kost ook € 6.999 in Oostenrijk. De nieuwe Triumph Speed 400 kost met net geen € 6.000 echter beduidend minder en de 48 pk sterke tweecilinder Honda CL500 kost met € 7.490 iets meer.

Het zal interessant zijn om te zien in hoeverre de nieuwe afmetingen en veranderingen in de ergonomie de eindgebruikers van de Husqvarna Naked Bike zullen aanspreken. Het potentieel is aanwezig om zowel kleinere als grotere motorrijders voor zich te winnen, maar het A2-segment is nu een felbevochten markt. De kwaliteiten van de Svart en Vitpilen 401 liggen in de krachtige motor, de geslaagde ergonomie, het stijlvolle design en de moderne elektronica. Het toegenomen gewicht zou als een zwak punt kunnen worden gezien, hoewel voor mij het remsysteem het meest te wensen overliet. Het zal spannend zijn om te zien hoe goed de nieuwe Vitpilen en Svartpilen 401 uiteindelijk zullen worden ontvangen door A2-rijders.