Ducati Hypermotard 698 Mono circuittest

Afgelopen najaar verraste Ducati met de lancering van de Hypermotard 698 Mono - een lichte en extreem sportieve straatlegale supermoto. Het hoogtepunt is de nieuw ontwikkelde ééncilinder Superquadro Mono met een cilinderinhoud van 659 cc, die een maximaal vermogen van 77,5 pk levert bij 9.750 tpm. Wat maakt deze motorfiets zo bijzonder? Hij bevat veel componenten die afkomstig zijn van de V2-motor die voor het laatst werd gebruikt in de 1299 Panigale, waaronder de 116 mm racezuiger, een verbrandingskamerontwerp met een extreem korte slag en het desmodromische klepsysteem met titanium inlaatkleppen met groot volume. Ook de overige onderdelen zijn van topkwaliteit: de cilinderbuis is gemaakt van aluminium en komt uit de 1299 Superleggera, terwijl de dynamo, koppeling en cilinderkopdeksels zijn vervaardigd uit een hoogwaardige magnesiumlegering. Al met al zorgt dit desmodromische pakket, dat in wezen ook in de MotoGP wordt gebruikt, voor een bijzonder soepele vermogensafgifte en opmerkelijk hoge toerentallen. De toerenbegrenzer ligt zelfs pas bij 10.250 tpm - een werkelijk buitengewone waarde voor een eencilinder viertaktmotor. Desondanks geeft het datasheet van de Mono een maximum van "slechts" 63 Nm bij 8.000 tpm, wat op het eerste gezicht wijst op een laag koppel in het lagere toerengebied.

Absoluut! Wat betreft vermogen en koppel evenaart de Ducati Supermoto niet helemaal de prestaties van de eencilinder uit Oostenrijk bij extreem lage toerentallen, maar de motor, versnellingsbak en secundaire transmissie zijn zo perfect afgestemd dat er zelfs in het lagere toerengebied niets te wensen overblijft. Bovendien is 70% van het maximumkoppel beschikbaar vanaf 3.000 tpm en 80% vanaf 4.500 tpm, wat duidt op een zeer lineaire koppelkromme. De versnellingsbak is gemodelleerd naar die van de Panigale V4. Hij heeft een langere eerste versnelling voor bochtenwerk bij lage snelheden en biedt een krachtige stuwkracht bij het uitaccelereren van bochten. Vanaf een gemiddeld toerental komt de motor echter pas echt goed op gang en katapulteert hij je letterlijk van de ene bocht naar de andere. Dankzij de twee balansassen in het carter zijn de gevreesde trillingen grotendeels afwezig en vergelijkbaar met die van een 90° V2.

Nog even over het geluid: ondanks de Euro 5-norm produceren de twee dempers onder het zadel een gedempt en kenmerkend gebrom, dat waarschijnlijk door de bestuurder als luider en krachtiger wordt ervaren dan door de omgeving. Volgens het typecertificaat is het stationaire geluid slechts 92 dB(A). Al met al klinkt de Ducati Supermoto echter uitstekend voor een Euro 5-model, dus er is vrijwel geen reden om de dempers te vervangen.

Dankzij de smalle motor was het mogelijk om een slank en sportief motorontwerp te realiseren - de Ducati Supermoto valt echt op met zijn hoge, platte zadel, het ver omhoog getrokken voorspatbord en de opvallende achterkant. Een ander hoogtepunt is de dubbele uitlaat, die doet denken aan de echte supermoto racemotoren uit vervlogen tijden. Ducati's ontwerpers hebben uitstekend werk geleverd door een agressieve Supermoto race-esthetiek te combineren met strakke, elegante lijnen. De nieuwe Mono valt ook op in de achteruitkijkspiegel, want hij is uitgerust met een LED-koplamp met dagrijlicht die de onmiskenbare Supermoto-look draagt. Dezelfde karakteristieke lichtsignatuur is ook terug te vinden in het LED-achterlicht.

Bij het plaatsnemen op de Ducati Supermoto vallen meteen de eerste verschillen in ergonomie ten opzichte van de 950 Hypermotard op. Op de Supermoto zit je echt als op een echte supermoto: ver naar voren over het voorwiel, praktisch bij de tank, met een smalle kniepositie voor maximale controle. De aangegeven zithoogte van 904 mm klinkt misschien relatief hoog, maar in werkelijkheid lijkt het niet zo extreem. Dit kan te maken hebben met de veerweg van de schokdemper of de vorm van het zadel; in feite voelt het niet significant hoger aan dan de bekende eencilindermotoren uit Oostenrijk. Een andere aangename verrassing is het hoge comfort van het antislipzadel. Voor kortere rijders biedt het Ducati Performance accessoireprogramma een zadel dat 15 mm lager is.

De zitpositie is ontworpen om zowel traditioneel Supermoto-rijden met gestrekt been als rijden met de knie op de grond mogelijk te maken. Voor rijders die de voorkeur geven aan een nog meer op het voorwiel gerichte positie, is het mogelijk om het stuur 8 mm verder naar voren te plaatsen door de klemmen te verdraaien. Ondanks de grote bodemvrijheid en de grote hellingshoek bevinden de voetsteunen zich nog steeds in een comfortabele positie en de kniehoek is zeker geschikt te noemen voor lange ritten.

De nieuwe Ducati Supermoto heeft een kort stalen buizenframe waarin de motor, voorvork en achterbrug volgens het Trellis-principe zijn verbonden. De aluminium dubbelzijdige achterbrug is licht, stijf en recht, terwijl de gegoten wielen een halve kilo lichter zijn dan spaakwielen. De remschijven hebben een aluminium flens en er is een Li-ion accu geïnstalleerd om het gewicht laag te houden. Het totale gewicht van de motor, inclusief alle vloeistoffen behalve benzine, wordt door Ducati op 151 kg geschat; met een volle tank zou dit rond de 160 kg zijn.

Het chassis voldoet aan de nieuwste Supermoto-standaarden, met een volledig verstelbare Marzocchi upside-down vork aan de voorkant en een progressief afbuigende Sachs schokdemper aan de achterkant.

Met een wielbasis van 1.443 millimeter is de Ducati Supermoto Mono een volle 55 mm korter dan de Hypermotard 950 - dat is echt opmerkelijk. Ondanks de hoge mate van wendbaarheid is de motor absoluut niet nerveus of onnauwkeurig. Een mogelijke verklaring hiervoor is de geometrie van het balhoofd: Dankzij de korte wielbasis is de stuurhoek met één graad afgevlakt en de naloop met maar liefst 4 mm verlengd ten opzichte van de 950. Daarnaast heeft de Ducati Supermoto Mono een extreem uitgebalanceerde gewichtsverdeling van 48,5% voor en 51,5% achter, wat uiteindelijk resulteert in een geweldige balans tussen wendbaarheid en stabiliteit.

Nog een tip voor kortere rijders: als je de zithoogte van de Ducati Supermoto Mono met 40 mm wilt verlagen, kun je voor of na aankoop een verlagingsset kopen bij Ducati. Deze bestaat in principe uit een kortere zijstandaard en vervangende veren voor de vork en schokdemper. In totaal zou dit de veerweg met de eerder genoemde 40 mm moeten verminderen zonder de geometrie van de motorfiets te veranderen. Hoewel je een beetje hellingshoekspeling inlevert, krijg je een lager zwaartepunt en een veiligere houding.

Ondanks alle sportiviteit zijn de 5-spaaks lichtmetalen velgen van de Ducati Supermoto standaard uitgerust met Pirelli Diablo Rosso IV banden die geschikt zijn voor dagelijks gebruik - 120/70 ZR 17 voor en de wendbare 160/60 ZR 17 achter. Hoewel Supercorsa SP V4 banden zeker ook een goede keuze zouden zijn geweest, zijn de Rosso IV banden zeker niet onsportief en houden ze je ook aan de veilige kant bij elk weertype. Zoals gebruikelijk bij Ducati zijn ook de remmen niet gespaard gebleven. Aan het voorwiel zorgt een Brembo remsysteem met radiale pomp (inclusief verstelbare hendel), een M4.32 remklauw en een enorme 330 mm enkele schijf, speciaal door Brembo ontwikkeld voor de Supermoto, voor de vertraging. Aan de achterkant zorgt een 1-zuiger remklauw met een 245 mm enkele schijf, ook met een speciaal ontwerp, voor goede remkracht.

Voor onze test op het circuit waren de motoren uitgerust met Supercorsa SC1 slicks voor en SC2 achter, die uitstekende prestaties leverden met bandenwarmers. We vertrouwden volledig op de Ducati-technici voor de bandenspanning en kunnen uitgaan van een warme bandenspanning van ongeveer 2 bar. Door de gladde banden, de lage bandenspanning en het gripvaste asfalt op de kartbaan is het moeilijk om de prestaties direct te vergelijken met die op de landweg. Wat wel vergeleken kan worden, zijn de remprestaties: ondanks slechts één schijf aan de voorzijde, biedt de Ducati Supermoto een uitstekende vertraging. De remprestaties zijn uitstekend, de dosering nauwkeurig en het gedefinieerde drukpunt verandert niet, zelfs niet bij hoge belasting.

De Ducati Supermoto 698 Mono is voorzien van het meest uitgebreide elektronicapakket ooit geïnstalleerd in een Supermoto. Een deel hiervan is overgenomen van de Panigale V4, terwijl de rest speciaal is ontwikkeld voor de Mono. Het display wordt weergegeven op een gemakkelijk af te lezen 3,8-inch LCD-display met witte letters op een zwarte achtergrond en heeft ook een schakel- en toerenbegrenzerweergave. Het elektronicapakket omvat vier individueel instelbare rijmodi (Sport, Road, City en Wet), drie vermogensmodi, een uitgebreid bochten-ABS, Ducati Wheelie Control, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, Ride-by-Wire, Ducati Power Launch, de Ducati Quickshifter voor op- en terugschakelen en het Ducati Brake Light, dat snel knippert om achteropkomende voertuigen te waarschuwen bij hard remmen met snelheden boven de 55 km/u.

Een speciale functie van de Ducati Supermoto is het 4-traps ABS met "Slide by Brake" functie, voor het eerst geïnstalleerd in de Mono, die is ontworpen om veilig en herhaalbaar driften op het circuit mogelijk te maken wanneer de achterrem agressief wordt gebruikt.

• Niveau 4:** ABS in bochten voor en achter geactiveerd - maximale stabiliteit en veiligheid in omstandigheden met weinig grip.
• Niveau 3:** ABS in bochten geactiveerd op het voorwiel - slide-by-brake-functie werkt op de achterkant op een niveau dat ook geschikt is voor rijders zonder supermoto-ervaring. ** Stap 2: ABS voor bochten geactiveerd aan het voorwiel - Slide-by-Brake-functie werkt aan de achterkant op een niveau dat geschikt is voor ervaren rijders op het racecircuit en laat een hellingshoek van maximaal 50° toe. ** Stap 1: Standaard ABS geactiveerd op het voorwiel - ABS gedeactiveerd op het achterwiel voor professionals.

Hard remmen, indraaien en de elektronica doet de rest. Dankzij deze functie kunnen zowel beginners als gevorderden de fysieke grenzen op een gecontroleerde manier benaderen en supermoto rijden vanaf nul leren of nieuwe technieken uitproberen.

Een andere nieuwe functie van de Ducati Supermoto is de 4-traps wheeliecontrole. Niveau 4, 3 en 2 optimaliseren de acceleratie bij het uitkomen van bochten door te voorkomen dat het voorwiel (te veel) van de grond komt. Aan de andere kant maakt niveau 1 het mogelijk om het voorwiel op een gecontroleerde en veilige manier op te tillen om zowel de prestaties als het rijplezier te maximaliseren. Professionals kunnen de Wheelie Control ook volledig uitschakelen, maar moeten dan vertrouwen op hun vaardigheden.

Indien je niet tevreden bent met de 77,5 pk, kan je het vermogen verhogen met de Termignoni race-uitlaat, een ander luchtfilter en speciale mapping tot 84,5 pk bij 9.500 tpm (niet goedgekeurd voor gebruik op de weg) en tegelijkertijd het gewicht met 1,5 kg verlagen. Bovendien is de Ducati "Wheelie Assist" software dan automatisch beschikbaar; deze innovatieve uitbreiding is ontworpen om de rijder te ondersteunen tijdens lange wheelies door de hoogte van het opgeheven voorwiel dynamisch aan te passen aan het koppel dat door de motor wordt geleverd in DWC fase 1. Optionele onderdelen zoals het racezadel, verhoogde Supermoto voetsteunen en een motorbeschermer ronden de circuitaccessoires af.

Voor liefhebbers van offroad biedt het Ducati Performance programma aantrekkelijke, goedgekeurde slip-ons en een breed scala aan andere tuningopties. Veel carbon en aluminium onderdelen verminderen het gewicht van de eencilinder en verbeteren het uiterlijk, van de voorklep tot de kortere achterkant, inclusief de hittebescherming van het uitlaatspruitstuk. Ook verkrijgbaar zijn rem- en koppelingshendels, geanodiseerde aluminium tanks, een geanodiseerde tankdop en smalle LED-knipperlichten. Verwarmde stuurgrepen, de achtertas en een smartphonehouder verhogen de geschiktheid voor lange afstanden.

De Ducati 698 Mono is net zo krachtig, zelfverzekerd en veilig om op te rijden en mag in geen geval worden gezien als de "kleine", "goedkope" of "instap Hyper". Het is een echte prestatiegerichte motor die dankzij de elektronica beheersbaar is en zich gedraagt als de 950 Hyper, zoals de wereldkampioen kickboksen zich gedraagt als de wereldkampioen middengewicht.

Op het Supermoto-circuit heeft de 698 absoluut een voorsprong, want het is een pure pleziermotor. Volgetankt is hij meer dan 40 kg lichter dan de 950, heeft hij aanzienlijk meer hellingshoekspeling en een wendbaarder rijgedrag. We hebben ook met de 950 op een supermoto-circuit gereden en kunnen uit eigen ervaring spreken. De rijpositie van de 950 is te centraal, je krijgt niet genoeg druk op het voorwiel, de remmen worden snel heet, de 180 mm achterband maakt het moeilijker om krappe bochten te nemen en in krappe bochten heeft de versnellingspook de neiging om verrassend snel de grond te raken, wat kan leiden tot stotteren van de motor door de aanlopende blipper. De 950 kan echter worden bereden als een supersportieve naked bike, kan alleen of met z'n tweeën worden bereden op langere tochten en kan zelfs langere afstanden op de snelweg met gemak afleggen.

De nieuwe Ducati Supermoto 698 Mono is nu verkrijgbaar bij uw erkende Ducati-dealer, in klassiek Ducati-rood met een gepoedercoat frame of in een RVE-versie met speciale graphics, een zwart frame en een standaard quickshifter. Deze laatste kan natuurlijk achteraf worden gemonteerd op de standaardversie. Voor jongere rijders met een A2 rijbewijs is er ook een 35 kW versie met 43,5 pk bij 6.250 tpm en 49 Nm bij 5.750 tpm.

De prijs voor de Ducati Supermoto 698 Mono in Duitsland is 12.390 euro, de RVE-variant 13.390 euro. In Zwitserland kost de Supermoto 698 Mono CHF 13.290, de RVE CHF 14.290. In Oostenrijk zijn de prijzen 14.595 euro voor de standaardversie en 15.595 euro voor de RVE.