Honda CB750 Hornet 2024 test op Tenerife

Tekst: Justin Case

Antwoord: Justin Case

Geloof je dat horzels gevaarlijk zijn? Het is tijd om deze mythe te ontkrachten. Hoewel hun diepe gezoem dreigend klinkt, zijn deze reusachtige insecten veel minder agressief dan hun verwanten, de "conventionele" wespen. Wespen zijn niet geïnteresseerd in toetjes of limonade op de tafel op het balkon. Ze eten zelfs vervelende wespen naast andere insecten en hun steken zijn niet pijnlijker dan die van bijen. Of Honda dit allemaal wist in 1998, toen de eerste "Hornet", modelcode PC34, zijn debuut maakte, valt te betwijfelen. De populaire Hornet met viercilinder lijnmotor nestelde zich 14 jaar lang in Honda's modellengamma totdat de fabrikant hem liet uitsterven en hij in 2014 werd opgevolgd door de CB650F zonder klinkende bijnaam.

Maar sinds vorig jaar mag het stekelige insect eindelijk weer vliegen bij Honda: De Japanse ingenieurs hebben de iconische Hornet van de grond af opnieuw ontworpen en vertrouwen nu op een paralleltwin motor in het middensegment (een viercilinder motor zal daarentegen de Honda CB1000 Hornet aandrijven die vanaf medio 2024 in het topsegment verkrijgbaar zal zijn).

Maar sinds vorig jaar mag het stekelige insect eindelijk weer vliegen bij Honda: De Japanse ingenieurs hebben de iconische Hornet van de grond af opnieuw ontworpen en vertrouwen nu op een paralleltwin twin motor in het middensector (een viercilinder motor zal aandrijven de Honda CB1000 Hornet die vanaf medio 2024 in het topsegment verkrijgbaar zal zijn).

De Honda Hornet 750 heeft een zeer goede indruk achtergelaten tijdens de eerste testritten in eigen land. Nu heeft hij zijn laatste test ondergaan onder de zon van Tenerife over bijna 2000 kilometer bochtige wegen (de testmotor werd ter beschikking gesteld door Canary Ride en kan daar gehuurd worden voor 105 euro/dag). Tijdens onze eerste testrit met de Hornet, 13 maanden geleden, maakte de compacte tweecilindermotor met 755 kubieke centimeter en twee balansassen en slechts één nokkenas (Unicam klepbediening) al indruk. Met een krachtige 92 pk is de Honda-twin met een krukasverstelling van 270 graden altijd in volle actie en kan hij qua prestaties gemakkelijk concurreren met aanzienlijk duurdere en krachtigere voertuigen zoals de KTM 790 Duke of de Aprilia Tuono 660.

De grootste kracht van de Honda Naked Bike is waarschijnlijk zijn veelzijdigheid. Zijn aandrijfkracht verveelt zelfs doorgewinterde motorveteranen nooit, maar de voorspelbaarheid van de Honda Naked Bike overweldigt zelfs beginners en nieuwkomers nooit. De naakte Japanse motorfiets accelereert vanuit stationair toerental zonder te trillen of te schudden en vanaf 3500 toeren per minuut duwt de aandrijving zelfverzekerd en soepel vooruit. De Honda Naked Bike genereert echter pas maximale aandrijving en tot 75 Newtonmeter koppel bij hogere toerentallen. De sportieve twin beweegt zich als een quickstepdanser door het brede toerenbereik en bereikt zijn maximale vermogen rond 9500 omwentelingen van de krukas. Als je het vermogen van de Honda Naked Bike volledig wilt benutten, moet je dus zoveel mogelijk hoge toeren maken.

Ondanks dat zelfs toerrijders die rustig schakelen voordat de aandrijving zijn volledige temperament kan ontwikkelen, genieten van de grotendeels lineaire vermogensafgifte. In de praktijk op Tenerife betekent dit dat persoonlijke voorkeur en rijstijl bepalen welke van de drie laagste versnellingen wordt gebruikt om krappe serpentines te nemen. De Honda Naked Bike kan met maximale stuwkracht in de eerste versnelling snel uit de bocht schieten of in de derde versnelling zijdezacht en stressvrij door de bocht glijden.

De trillingsvrije rit wordt begeleid door het verrassend diepe geluid van de optisch wat onhandige achterdemper. De uitzonderlijk soepel werkende handgreep van de standaard anti-hop koppeling ligt zelfs de meest gevoelige rijders goed in de hand en schakelen gaat snel en soepel dankzij de heldere, nauwkeurige zesversnellingsbak. Het is echter jammer dat een quickshifter alleen als optie verkrijgbaar is bij Honda. Afgezien daarvan schittert de Honda vanuit de fabriek met een kleurrijk 5-inch TFT-dashboard met vier lay-outs en smartphone connectiviteit. Een automatische uitschakeling van de richtingaanwijzers en moderne assistentiesystemen zijn ook aan boord, die ver boven de gebruikelijke klassestandaard uitsteken.

In de rijmodus "Rider" kunnen de waarden voor de motorrespons, het remeffect van de motor en de tractiecontrole (gekoppeld aan de wheeliecontrole) afzonderlijk worden gecombineerd, terwijl Sport, Rain en Standard de gebruikelijke vast geprogrammeerde instellingen zijn waaruit gekozen kan worden. De aanpassing van de ride-by-wire gasrespons bleek bijzonder nuttig tijdens onze eilandritten: Op niveau drie is het bijna onmogelijk om af en toe de reacties van de lastwissel te negeren tijdens het surfen door de scherpe bochten op de brede radius van de beklimming naar de vulkaan Teide. Niveau één biedt echter een efficiënte remedie met één druk op de knop en houdt het chassis rustig - het blijkt ook de eerste keuze te zijn voor de krappe haarspeldbochten van bijvoorbeeld de Masca-kloof.

Wat het chassis betreft: het stalen brugframe van 16,6 kilo heeft een achterframe dat direct aan het hoofdframe is gelast. Hoewel dit het gewicht en de prijs van de Honda Naked Bike vermindert, vergroot het de kans op onherstelbare totale schade bij een crash. Voor de 75 kilo die de testpiloot weegt, blijkt de standaarduitvoering precies goed te zijn voor snel toeren - en dat is een geluk, want er zijn geen instelmogelijkheden (behalve de vijfvoudig instelbare veervoorspanning) op de Showa-componenten met 16 centimeter veerweg. Dat is niet zo erg, want de onderstelprestaties zijn volledig geschikt voor het universele toepassingsgebied van de Honda Naked Bike. De dempingsreserves bereiken pas langzaam hun grenzen bij een al te ambitieuze sportieve rijstijl - bij hoge snelheden heeft de Honda Naked Bike voorin de neiging om te ondersturen en duidelijke feedback van het voorwiel valt dan weg.

Weg van de stressvolle jacht naar snelheid zijn bochtig terrein en behendige veranderingen in hellingshoek echter op maat gemaakt voor de 190 kilo wegende Honda Naked Bike. Dit is te danken aan de compacte wielbasis van 1420 millimeter, de steile balhoofdhoek en een kort caster - en waarschijnlijk ook aan de smalle achterband met een breedte van slechts 160 millimeter, die nogal ongebruikelijk is in zijn klasse en draait in een nogal sober ontworpen stalen tweezijdige achterbrug. Hoewel het 160 mm rubber een beetje ondermaats oogt als je het kritisch van achteren bekijkt, heeft de smalle band een consistent positief effect op de rijdynamiek met een fabelachtige wendbaarheid. De Honda Naked Bike is merkbaar lichtvoetiger dan zijn rivalen in zijn klasse wanneer hij overhelt, dus stuurimpulsen om van richting te veranderen kunnen extreem zacht zijn. Dit maakt het leven veel gemakkelijker op toersnelheden en is met name aantrekkelijk voor plezierrijders en minder ervaren rijders.

De lage zithoogte van 795 millimeter en de relaxte zithouding passen perfect bij het veelzijdige karakter van de Honda Naked Bike. Over het algemeen zit je zo comfortabel op de Honda Naked Bike dat je tijdens het rijden nooit echt hoeft na te denken over ergonomie. De knieruimte op de 15,2-liter tank is compact, het zadel voor de bestuurder is comfortabel genoeg voor lange ritten, het stuur van staal is gemakkelijk te bedienen en de voetsteunen bevinden zich op precies de juiste hoogte voor voldoende vrijheid bij het nemen van bochten zonder knieproblemen.

Over het algemeen zit de rijder op de Honda Naked Bike in een vrij passieve, rechte en lage zithouding, wat vooral gunstig is voor kortere rijders. Maar zelfs met een lengte van meer dan 180 centimeter konden we de intensieve dagtochten op Tenerife van zonsopgang tot zonsondergang in de hotelbar zonder pijn volbrengen. Het enige wat we graag zouden zien op de volgende Honda Naked Bike-generatie is de USB-aansluiting onder het zadel, die we liever boven in de cockpit zouden willen hebben - dan zou de voeding voor onze navigerende mobiele telefoon praktischer binnen handbereik zijn.

Na een week bochtenwerk op het grootste Canarische eiland heeft de Honda Naked Bike met zijn Italiaanse design (ontwikkeld in het Honda Design Centre in Rome), de betrouwbare technologie uit Japan en de betaalbare prijs (slechts 8890 euro in Oostenrijk en 8780 euro in Duitsland) meteen onze harten veroverd.

Hier vind je aanbiedingen en actuele prijzen voor de Honda Naked Bike: Honda Naked Bike kopen.