BMW CE 02 vs. Felo FW-06 - Elektro vergelijking

In de wereld van de reismotoren zou men zoiets waarschijnlijk crossover noemen: een motor die zich tussen de traditionele klassen van de motorbouw beweegt. In de elektrocategorie heeft zo'n begrip zich nog niet gevonden, waardoor fabrikanten eigen namen bedenken. BMW noemt de CE 02 een "eParkourer", Felo noemt de FW-06 gewoon een "nieuw concept". De overeenkomst ligt er echter duidelijk in dat geen van beide elektrische voertuigen in de categorie scooters of naked bikes past - ze zijn zoiets als een tussending. Als je meer wilt weten over de individuele motoren, vind je hier onze uitgebreide tests:

• BMW CE 02 11kW testbericht
• Felo FW-06 testbericht

Beide elektrische voertuigen vallen onder de A1-rijbewijsklasse en kunnen dus ook worden gereden met de B-111 (AT) en B-196 (DE) rijbewijsaanvullingen. Hun maximaal vermogen ligt daarmee op telkens 11 kW, terwijl het nominaal vermogen bijna identiek is met 5 kW bij de Felo en 6 kW bij de BMW. Ook het koppel aan de krukas is bij de elektrische voertuigen vergelijkbaar: de CE 02 produceert 55 Nm koppel, de FW-06 overtreft dit nipt met 58 Nm. De rijprestaties in stedelijke omgeving zijn daardoor zeer vergelijkbaar, waarbij beide motoren scoren met een zachte gaspedaalrespons en een tractiecontrole.

Bij het onderwerp topsnelheid wordt het echter interessant. BMW begrenst de CE 02 elektronisch bij 95 km/h. Bij de Felo FW-06 is theoretisch bij 90 km/h het einde bereikt, ware het niet dat er een boostknop op het stuur zit. Deze zet het volledige vermogen vrij en zorgt voor een topsnelheid van maar liefst 125 km/h. Dat kost natuurlijk accuvermogen, maar daarvan heeft het voertuig uit China ook meer.

Op het eerste gezicht is het nauwelijks te geloven, maar de FW-06 slaagt erin om in zijn 113 mm kortere wielbasis meer accucapaciteit te stoppen. De vast ingebouwde eenheid van de Felo biedt een capaciteit van 5,6 kWh, die volgens de fabrikant goed zou moeten zijn voor een actieradius van 120 tot 140 kilometer. De qua afmetingen grotere BMW CE 02 biedt daarentegen slechts een capaciteit van 3,92 kWh, wat een actieradius van ongeveer 90 kilometer zou moeten mogelijk maken. De accu's van de BMW kunnen in ieder geval verwijderd worden.

Zowel BMW als Felo richten zich onder andere op beginners en automobilisten die nu willen overstappen op een gemotoriseerd tweewieler. Daarom bieden ze een bepaalde veiligheidsuitrusting. Beide elektrische motoren komen met tractiecontrole en een ABS-systeem aan de voorkant - maar helaas alleen aan de voorkant. Dat betekent gevaar van een blokkerend achterwiel bij slechte weg- en weersomstandigheden. Vooral in stedelijke omgevingen vol wegmarkeringen, kasseien en misschien zelfs tramrails kan dit in het ergste geval tot gevaarlijke situaties leiden. Toch moet men bedenken dat deze uitrusting in de A1-klasse niet verplicht is, waardoor fabrikanten op dit eigenlijk kritieke punt kunnen besparen.

Snel en zuinig naar het werk en weer naar huis. Beide elektrische voertuigen voelen zich thuis op de korte afstand en worden door hun eigenaars waarschijnlijk vooral gebruikt als pendelmiddel. Toch verrast de BMW CE 02 met zijn hoogwaardige chassis, dat met gemak over kasseien glijdt. Natuurlijk is de CE 02 niet de goedkoopste A1-motor, maar in de 125-klasse ziet men zelden zo'n goedmoedig chassis. Waar de BMW scoort met comfort, haalt de Felo FW-06 in met bergruimte. Het vak onder de zitting is weliswaar alleen geschikt voor het opbergen van kleine spullen, maar het is toch meer dan de bergruimteloze BMW biedt. Zelfs een handschoenenvak met USB-laadmogelijkheid vinden we op de Felo, terwijl de BMW een USB-C laadaansluiting op het stuur biedt.

Bovendien biedt BMW's CE 02 een lange zitbank en twee sets voetsteunen voor de bestuurder, waardoor de zitpositie werkelijk vrij gekozen kan worden. Felo's FW-06 legt daarentegen met het compacte bestuurderszadel een zitpositie op die vanwege de scherpe kniehoek voor grote piloten onaangenaam zou kunnen zijn.

De laadtijden van de CE 02 en de FW-06 vind je hierboven in de tabel, maar hoe laadt men de twee voertuigen op? Zowel BMW als Felo worden opgeladen aan het stopcontact met de meegeleverde lader. De Duitsers bieden als origineel accessoire een snellader aan, die het laadvermogen van 0,9 kW naar 1,5 kW verhoogt. Voor eenvoudig openbaar laden biedt Felo daarentegen een adapter naar type 2 aan - een stekker die ook vaak bij wallboxen wordt gebruikt. Wie zijn accu's graag over de winter in de warme woning bewaart, mag zich gelukkig prijzen met de BMW: bij de CE 02 kunnen ze verwijderd worden.

In Oostenrijk en Duitsland is de Felo verkrijgbaar voor 6.450 euro. In Zwitserland eveneens voor CHF 6.450, waarbij voor bestuurders onder de 18 jaar een Rookie-korting van CHF 500 wordt aangeboden. De Felo FW-06 is slechts in één uitvoeringslijn verkrijgbaar en kan dus enkel via de beschikbare kleuren worden aangepast.

Wil men de CE 02 bezitten, dan is de instapprijs met 7.700 CHF al aanzienlijk hoger. Wil men er dan nog het Highline-pakket bij met handvatverwarming, derde rijmodus, gaaf design en meer, dan komt er 1.020 CHF bij. Met 8.710 CHF is de BMW eParkourer allesbehalve een koopje, maar hij biedt ook meer motor dan de Felo.

Geen motor, geen scooter - maar elektrisch. Dit aspect delen BMW's en Felo's aanpak van stedelijke elektromobiliteit in de A1-klasse. In de praktijk toont de Felo zich echter als een Zwitsers zakmes, dat elke taak aankan. Een werkpaard dat met zijn compacte afmetingen perfect in de stad past en geschikt is voor iedereen die nog nooit een gemotoriseerd tweewieler heeft bezeten.

Met zijn wat forsere afmetingen kan een zekere voorkennis van gemotoriseerde krachtvoertuigen op de BMW CE 02 zeker geen kwaad. Hij overtuigt vooral met zijn hoge rijcomfort en de variabele zitpositie - grote piloten zullen hier zonder problemen hun draai vinden. De CE 02 geeft een absoluut premiumgevoel, waarvoor men echter ook moet betalen. Welke motor beter bij de eigen levensstijl past, moet men wel of niet met een proefrit ontdekken.