Suzuki GSX-8R test

Technisch gezien is de GSX-8R bijna volledig gebaseerd op de GSX-8S. De GSX-8S, die in 2023 aan het Suzuki-gamma werd toegevoegd, maakte vanaf het begin indruk. Ze wonnen meteen veel bijval en ook de testoverwinning in onze vergelijking van naked bikes uit het middensegment tot 100 pk. Het is dus zeker een waardige basis voor verdere aanpassingen in de richting van sportiviteit.

Het frame, de achterbrug en de motor zijn ongewijzigd overgenomen van de naked bike. Componenten zoals de lichtunit, het display en de elektronische ondersteuningssystemen, inclusief de uitstekend werkende quickshifter, zijn ook bekend van de naked bike. De leverancier van de vering heeft echter ingrijpende wijzigingen doorgevoerd. De 8R maakt gebruik van componenten van Showa in plaats van KYB. Aan de voorkant is een grote zuigervork (SFF-BP) gemonteerd. Een niet nader gespecificeerde schokdemper achter. Alleen de veervoorspanning blijft echter instelbaar. Waarom deze stap? Het doel is duidelijk om een iets steviger chassis te krijgen in lijn met het sportieve concept. De voorvork heeft een lineaire veer gekregen en, vergeleken met de naked bike, een zwaarder gedempte basisafstelling. Ook de schokdemper zou hierop zijn afgestemd. De Japanse ingenieurs vertelden ons ook dat de Showa-onderdelen minder wegen en dus bijdragen aan een lager gewicht. De rij-impressie iets verderop in het verslag zal verduidelijken hoe dit in de praktijk uitpakte.

Bij de eerste aanblik is het duidelijk dat de Suzuki GSX-8R een supersportmotor is. Hij is echter niet compromisloos ontworpen voor het racecircuit, maar echt geschikt voor dagelijks gebruik. Zoals gebruikelijk heeft een supersportmotor natuurlijk stuurhelften nodig - in dit geval gemaakt van hoogwaardig gesmeed aluminium. De verrassing wanneer je voor het eerst op de motor stapt: De rijpositie is comfortabeler dan verwacht, met slechts een minimale voorwaartse kanteling van het bovenlichaam in vergelijking met een naked bike. Dankzij hun vorm en de boutverbinding met de bovenste kroonplaat helpen de stubs bij het creëren van een echt comfortabele positie die geschikt is voor toertochten en die toch een goed gevoel voor de voorkant van het voertuig mogelijk maakt. De zithoogte blijft met 810 millimeter gelijk aan die van de naked bike. Ook de positie van de voetsteunen is niet veranderd, wat samen met de volwassen afmetingen van het voertuig resulteert in een comfortabel totaalpakket. Zelfs als lange rijder van 1,90 meter voel je je op je gemak.

De strakke afwerking en hoogwaardige uitstraling dragen ook bij aan de eerder genoemde feelgood-factor. Dat begint al bij het hoogwaardige stalen frame en de fraai gevormde achterbrug, maar gaat ook verder met kleinere details zoals de minimalistische spleetmaten en het strakke lakwerk. In de cockpit biedt een perfect afleesbaar 5-inch kleurenscherm alle benodigde informatie. De reikwijdte van de remhendel kan worden aangepast - deze hendel en zijn tegenhanger aan de koppelingszijde zijn ook in elegant zwart gehouden - dit soort details zijn een lust voor het oog!

De comfortabele opstelling zoals hierboven beschreven zorgt ervoor dat het vertrouwen in de Suzuki Supersport snel kan groeien. De motorloop van de 800 kubieke meter twin is uiterst verfijnd. Met een koppel van 78 Newtonmeter, toonaangevend in zijn klasse, is de aandrijving al krachtig vanaf lage toeren, wat ook resulteert in een grote elasticiteit. Het piekvermogen van 83 pk wordt bereikt bij 8500 toeren. In de praktijk schakel je echter vaak veel eerder naar de volgende versnelling. De versnellingsbak geeft een perfect schakelgevoel, de hendel is duidelijk gedefinieerd en de slag is aangenaam kort. Net als bij de GSX-R wordt de quickshifter standaard meegeleverd. Qua werking valt er niets te klagen - het is zelfs mogelijk om terug te schakelen met het gas open en op te schakelen met het gas dicht. De bedieningskracht hiervoor is echter iets hoger dan bij andere fabrikanten.

Het op stabiliteit gerichte chassis past perfect bij het karakter van de Suzuki Supersport. Het voelt bijzonder comfortabel aan in snelle bochten en straalt veel vertrouwen uit, zelfs bij hoge snelheden. Het wordt alleen wat onrustig als het wegdek hobbelig wordt. Op slecht asfalt is de stuggere afstelling van de voorvork aan de voorkant merkbaar. Aan de achterzijde zou iets meer uitgaande demping nuttig zijn voor een nog rijker rijgevoel. Over het geheel genomen is de rij-indruk echter zeer goed. Zeker met de prijs in het achterhoofd en een blik op de uitgebreide standaarduitrusting is het duidelijk dat er ergens op de kosten moest worden gelet.

Windbescherming is een belangrijke factor voor comfort tijdens lange ritten. De compacte, op het frame gemonteerde kuip ziet er fraai uit en benadrukt het sportieve uiterlijk van de GSX-8R. De bescherming tegen weersinvloeden is duidelijk beter dan bij het onbedekte zustermodel, maar de GSX-8R biedt geen echt comfortvoordeel, zoals we dat kennen van grotere sporttourermodellen. Het korte windscherm leidt de windstroom niet over de helm van de rijder. Je voelt de wind vanaf de borst omhoog, zonder enige turbulentie. Het is juist dit gevoel dat aantrekkelijk is en perfect past bij deze levendige, moderne interpretatie van een "alledaagse sportmotor". Als je toch meer windbescherming wilt, is het de moeite waard om het Suzuki accessoires programma te bekijken. Hier is onder andere een hoger touring windscherm verkrijgbaar.

De afkorting GSX in de naam van Suzuki staat bekend als symbool voor een zekere sportiviteit. Het feit dat we de helft van onze test op het circuit hebben doorgebracht, bewijst dat de Japanners dit serieus hebben genomen. Daar maakten de precisie en richtingsstabiliteit van de Suzuki Supersport vanaf de eerste meter indruk op ons. De motorfiets is gewoon heerlijk stabiel in de bochten. Het is precies dit feit dat vooral nieuwkomers op het circuit zal helpen om snel vertrouwen op te bouwen. Het motorvermogen overbelast mens en materiaal niet, het rijgedrag is meteen speels en je kunt je concentreren op de juiste lijn en de optimale positionering op de motorfiets.

Hoewel de twee stuurhelften van de Suzuki Supersport geen echte racestubs zijn, zoals we die kennen van supersportmotoren, ondersteunt de positionering een actieve houding op de motorfiets. Dankzij de uitstulpingen op de 14-liter benzinetank en de kuipdelen kan de rijder zich perfect stabiliseren op de motorfiets. Dit geldt ook voor de afhangpositie in bochten en voor de remfase om het bovenlichaam enigszins te ontlasten.

De tourvriendelijke kniehoek van de Suzuki Supersport komt de hellingsvrijheid op het circuit natuurlijk niet ten goede. Tijdens onze test op het Circuito Monteblanco kwamen de voetsteunen vaak in contact met het asfalt. Als je de eindstukken onder de voetsteunen losdraait, krijg je een paar extra graden hellingshoek. Als je serieuze trackday ambities hebt, kun je altijd een kijkje nemen in de schappen van verschillende accessoireleveranciers en op zoek gaan naar een verstelbare oplossing.

Wanneer de Suzuki Supersport op het circuit wordt ingezet, merk je dat de elektronica duidelijk is afgestemd op de weg. Zelfs in de scherpste van de drie standen (niveau 1) is de tractiecontrole zeer conservatief ingesteld en wordt bij lage hellingshoeken slechts een klein deel van het gaspedaal doorgegeven aan het achterwiel. Gelukkig kan de tractiecontrole tijdens het rijden ook eenvoudig worden uitgeschakeld. Hierdoor komt het volledige potentieel tot zijn recht en wordt het rijplezier naar een hoger niveau getild. Het ruime koppel zorgt ervoor dat je snel uit de bochten komt - de toerenreserve is echter niet al te royaal, zodat je zo snel mogelijk naar de volgende versnelling probeert te schakelen. Dankzij de uitstekende soepele loop is het ook gemakkelijk om de motor tevreden te houden met toeren. Het plezier in het toerental neemt merkbaar af helemaal bovenaan, in de laatste 1500 toeren voor de begrenzer, en de vermogenscurve wordt hier ook subjectief als beduidend vlakker ervaren.

Om een echte grip te krijgen op de sportieve kwaliteiten van de Suzuki Supersport, werden we voorzien van geschikte banden voor het circuit in de vorm van de Dunlop SportSmart TT. Dit maakte het mogelijk om laat te remmen en veel snelheid mee te nemen in de bocht. Gelukkig kon de motor met 83 pk ook nauwelijks tot het uiterste worden gedreven bij het uitkomen van de bocht. Deze bandenkeuze droeg veel bij aan het rijplezier op het circuit.

De hoogwaardige kwaliteit van de geïnstalleerde remonderdelen is duidelijk voelbaar tijdens sportief remmen. De twee Nissin remklauwen grijpen in op een dubbele remschijf van 310 millimeter en leveren uitstekende vertragingsprestaties. Het rempunt bleef superconsistent, zelfs na 30 minuten op het circuit. Niet vanzelfsprekend in deze klasse van voertuigen! Wanneer je met de Suzuki naar de apex van de bocht rijdt, is het niet de rem zelf, maar het ABS dat zijn limiet bereikt. Ook hier ligt de nadruk op een veiligheidsgerichte set-up. Ervaren circuitrijders hebben nog steeds de mogelijkheid om de veiligheidspal te activeren. De Showa-voorvork heeft ook indruk gemaakt met zijn reserve bij het aanremmen voor de bocht. Afgezien van het feit dat de voorvork iets meer uitgaande demping zou kunnen gebruiken, was de vering echt uitstekend bij intensief gebruik op het circuit en vertoonde zelfs geen knik bij agressieve, sportieve manoeuvres.

Suzuki positioneert zich met een brede borst in een interessante en groeiende voertuigcategorie. Aprilia stapt in 2021 in deze categorie met de RS660, Yamaha presenteert in 2022 de R7 en Honda komt in 2024 met een update van de al bekende CBR650R. Er is dus beweging in het segment van sportieve middenklassers die geschikt zijn voor dagelijks gebruik. Maar waar past de nieuwe Suzuki Supersport in? Hij kan superlatieven neerzetten met de grootste cilinderinhoud en het hoogste koppel. De prijs van de motorfiets is ook erg aantrekkelijk. Qua prestaties liggen Aprilia en Honda voor. Qua gewicht zit hij met 205 kg rijklaar aan de bovenkant van de schaal en ook 3 kilo boven de naked bike van het merk. Een Yamaha R7 weegt bijvoorbeeld 17 kilo minder. Een uitgebreide vergelijkingstest door 1000PS in het seizoen 2024 zal duidelijk maken of en hoe dit merkbaar is tijdens het rijden. Zal het de Suzuki Supersport lukken om in de voetsporen te treden van zijn naakte zustermodel en ook de leiding te nemen in de klasse? Het wordt spannend!

Als motorrijder biedt de Suzuki GSX-R een echt compleet pakket en je zult niets tekort komen. Hij presenteert zich als hoogwaardig, volwassen en ook technisch perfect uitgerust. De prijs-prestatieverhouding is in ieder geval harmonieus.

De Suzuki GSX-R is nu beschikbaar bij dealers in drie kleurvarianten. In metallic Triton Blue, metallic Mat Sword Silver of metallic Mat Black No.2 - de prijs in Duitsland is € 9.800 plus bijkomende kosten. In Oostenrijk is de catalogusprijs €10.690 en in Zwitserland is de prijs CHF 9.995.