Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 getest

Honda nodigt u uit voor de eerste presentatie van de nieuwe Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 in de Algarve in het zuiden van Portugal. De algemene updates voor de nieuwste generatie Honda Africa Twin modellen zijn al spannend, maar dit geldt dubbel voor de Adventure Sports! Het modeljaar 2024 markeert immers een complete ommekeer in de richting van de Adventure Sports.

Toen de moderne Adventure Sports in 2018 voor het eerst werd gepresenteerd, was hij compleet anders georiënteerd. Meer bodemvrijheid, langere veerwegen, een hoger zadel, meer uitrusting en een tank die 5,4 liter groter was dan die van de standaard Africa Twin waren destijds zijn onderscheidende kenmerken. Zelfs de voetsteunen werden verstevigd en het dashboard werd gereorganiseerd om de rijervaring en de leesbaarheid bij stilstand te verbeteren. De Adventure Sports was daarmee de offroad-georiënteerde Africa Twin. Honda heeft echter waarschijnlijk uit gesprekken met klanten en verkoopstatistieken geleerd dat offroad-liefhebbers toch de voorkeur geven aan de lichtere, conventionele Africa Twin en dat de volledig uitgeruste Adventure Sports vooral wordt gebruikt als langeafstandstourer op de weg of in licht offroad-terrein. Met deze geschiedenis lijken de innovaties in de 2024 Africa Twin Adventure Sports niet meer dan logisch.

Maar wat is er precies nieuw aan het vlaggenschip van het gevleugelde rijk? Je vindt alle details over de nieuwe kenmerken in het Modelnieuwsbericht over de Honda Africa Twin modeljaar 2024. Hier zijn de updates die relevant zijn voor deze test:

Maar wat is er precies nieuw aan het vlaggenschip van het gevleugelde rijk? Je vindt alle details over de nieuwe kenmerken in het Modelnieuwsbericht over de Honda Africa Twin modeljaar 2024. Hier zijn de updates die relevant zijn voor deze test:

• 19-inch voorwiel met bredere banden van 110/80
• 20 mm kortere veerweg, nu 210 mm voor en 200 mm achter
• EERA-vering nu standaard opgenomen
• Zadelhoogte verlaagd van 835 naar 855 mm
• Vernieuwde kuip voor verbeterde windbescherming
• Nieuw, in 5 richtingen verstelbaar windscherm
• Vernieuwd zadel, 15 mm beter gestoffeerd met geoptimaliseerde dichtheid
• 30 mm minder bodemvrijheid, 25 mm lager zwaartepunt

Misschien wel de grootste vernieuwing betreft alle nieuwe Honda Africa Twins, want voor 2024 is de motor verfijnd, de klepregeling is veranderd, de in- en uitlaatpoorten en de besturingselektronica zijn herzien en de compressieverhouding is verhoogd van 10,1:1 naar 10,5:1 door de zuiger te verlengen. Het resultaat is meer vermogen en een betere vermogensafgifte bij lage toerentallen. Het eindvermogen van 102 pk bij 7.500 tpm is identiek gebleven, maar het maximumkoppel is niet alleen met 7% gestegen van 105 naar 112 Nm, maar is ook 750 toeren eerder beschikbaar bij 5.500 tpm. Interessant genoeg is dit een sprong in prestaties van dezelfde orde van grootte als tussen de CRF1000L en de CRF1100L. Maar in hoeverre zijn deze vernieuwingen merkbaar tijdens het rijden?

Het is uiterst moeilijk om de toename van 7% in koppel te voelen zonder uitgebreid op een oude Africa Twin te rijden in een directe vergelijking. Maar zelfs als mijn zitvlak de extra Newtonmeters niet per se voelt, voelt de motor van de Africa Twin nog steeds erg goed aan. Hij heeft een V2-achtig, basachtig gerommel, komt netjes op toeren vanaf net onder de 2.000 tpm en is gemakkelijk te schakelen dankzij de lange overbrengingsverhoudingen. Ik ben het meest onder de indruk van de nauwkeurige gasrespons als ik het gas precies intrap bij het overhellen en vervolgens de gaskraan progressief opendraai om met enorme druk vanuit het midden van het toerengebied uit de bocht te schieten. De motor is en blijft een van de sterkste punten van de Africa Twin modellenreeks.

Op de nieuwe Honda Adventure Sports kun je het potentieel van de motor nog beter benutten op de verharde weg, want de veranderingen aan het chassis en het voorwiel hebben een groot effect. Tijdens de lunchpauze pak ik de oude Adventure Sports van een van de Honda-gidsrijders om mezelf nog eens te herinneren aan het rijgedrag met het 21-inch voorwiel. Eén ding moet gezegd worden: De Adventure Sports was vroeger ook een erg goede motor en als eigenaar of ervaren rijder kun je ook met het grote voorwiel netjes door de bochten cirkelen. Bij een directe vergelijking worden de verschillen echter duidelijk. Dankzij de kortere veerweg en het semi-actieve chassis duikt de nieuwe Honda Adventure Sports veel minder diep, zelfs bij scherpe remmanoeuvres. Ook bij het ingaan van bochten is minder input nodig via het brede stuur, omdat het kleinere wiel gewilliger indraait. Vooral in combinatie, d.w.z. wanneer je actief remt in de bocht, ben je blij met aanzienlijk minder opstaand koppel en kun je dus gemakkelijker de lijn vasthouden. In bochten kan de lijn vloeiender en zuiverder door de bochten worden getrokken, omdat de Honda Adventure Sports nu minder doorbuigt bij het veranderen van richting, het "hefboomgevoel" op het hoogste punt in de bocht wordt verminderd en de machine nauwkeuriger en gemakkelijker naar de andere kant kan worden geduwd. De laatste grote verandering in rijdynamiek is merkbaar bij het overhellen. Dankzij de bredere band is er meer "rubbervlees" beschikbaar aan de voorkant, wat betekent dat de band breder is, zelfs bij hogere hellingshoeken, meer grip en feedback biedt en dus meer vertrouwen geeft bij hogere bochtsnelheden.

Maar begrijp me niet verkeerd, niet alleen sportieve rijders profiteren van deze veranderingen. Zelfs zonder het mes tussen de tanden laat de nieuwe Honda Adventure Sports zich nog zelfverzekerder en soepeler door de bochten sturen. Op nat wegdek zul je blij zijn met de toegenomen feedback van het voorwiel en de toegenomen stabiliteit van de voorkant komt ook van pas als je met veel gewicht achterop rijdt. De Honda 2024 is dus zowel sportiever als toegankelijker geworden.

Maar liefst 63% van alle verkochte Honda Adventure Sports-modellen is uitgerust met de transmissie met dubbele koppeling. De DCT is een verkoophit van Honda en wordt al jaren continu doorontwikkeld, ook dit jaar. De opname van de oliedruk en de hellingshoeksensor in de berekening van de optimale schakelovergangen is herzien om het gaspedaal nog soepeler en voorspelbaarder te kunnen intrappen in hellingshoeken en bij lage snelheden. Dit is nog een vernieuwing die uiterst moeilijk te herkennen is door de bestaande kwaliteit van de DCT en zonder een directe vergelijking. Net als voorheen, van wild bochtenwerk tot ontspannen toeren, de DCT werkt verdomd goed en maakt het rijden moeiteloos zonder het rijplezier te verminderen. Bij zeer lage snelheden en manoeuvres met lage snelheden, zoals draaien, kun je het gaspedaal nauwkeurig bedienen, maar dat vergt enige oefening.

Aan het einde van de dag rijden we ook nog een stuk snelweg, waar we de windbescherming en toereigenschappen van de nieuwe Honda Adventure Sports kunnen testen. Het nieuwe zadel is zachter dan voorheen en de hogere vulling verandert de ergonomie van de Adventure Sports. De lagere zithoogte en het 25 mm lagere zwaartepunt zijn merkbaar wanneer de fiets stilstaat en beladen is. Visueel oogt de Adventure Sports krachtiger dan ooit dankzij de bredere voorkuip, maar in werkelijkheid is hij gemakkelijker te hanteren. Tijdens het rijden is de rijpositie nu iets verder naar voren gericht en komt deze dichter in de buurt van de positie op de Honda NT1100. Als je na het wegrijden vergeet de voorbelasting aan te passen aan de belasting, hoef je nu alleen maar op een paar knoppen te drukken om de voorbelasting tijdens het rijden aan te passen. De demping van de semi-actieve vering kan ook op elk moment worden aangepast met behulp van de vier rijmodi en twee gebruikersmodi. Geen van de vijf veerstanden is overdreven sportief; zelfs in de stand "Hard" blijft de Adventure Sports comfortabel. In combinatie met de Tour rijmodus gebruik ik deze hardste stand vooral buiten de bebouwde kom en de Urban rijmodus met de vering op Medium voor de vele putdeksels en andere oneffenheden in dichtbevolkte gebieden. Op deze manier worden de harde kantjes wat netter weggewerkt. De zachte stand is voor liefhebbers van reizende sedans, waar ik niet toe behoor. Als je de vering precies aan je eigen wensen wilt aanpassen, heb je in totaal 24 verschillende instelmogelijkheden via de vrij configureerbare gebruikersrijmodi.

Op de snelweg en bij hogere snelheden zou ik graag het windscherm in de hoogste van de vijf standen willen hebben voor mijn lengte van 1,85 m, want in de laagste stand word ik op ooghoogte op de helm geraakt door harde turbulentie. Het verstellen is echter niet mogelijk tijdens het rijden, omdat Honda veel waarde hecht aan veiligheid en het mechanisme zo heeft ontworpen dat je er twee handen voor nodig hebt. In de hoogste stand komt de wind slechts subtiel langs de bovenkant van de helm en kleinere rijders kunnen volledig in de slipstream zitten, omdat de bredere voorkant ook aan zijn doel voldoet. Zelfs bij hoge snelheden is er geen wind in de borststreek; de wind is alleen weer merkbaar op de bovenarmen. Dit betekent dat je heel lang in het zadel kunt blijven zitten. Met de 24,8 liter tank en een actieradius van 500 km, en zelfs nog iets meer met de DCT, kun je lang zonder te stoppen om te tanken.

Wat de Adventure Sports tot een uitstekende toermotor maakt, is de uiterst royale fabrieksuitrusting. Het is immers het vlaggenschip van Honda en daarmee, los van de uiteindelijke prestaties en radarondersteunde hulpsystemen, op gelijke hoogte met andere toerenduro's uit het topsegment, zoals de BMW GS of KTM Super Adventure. De Adventure Sports wordt standaard geleverd met semi-actieve EERA-vering, verwarmde handvatten, cruisecontrol, 7-traps tractiecontrole, 3-traps wheeliecontrole, 2-traps ABS in bochten plus twee off-road ABS-modi, 3-traps bochtenverlichting, automatische richtingaanwijzeruitschakeling, zes rijmodi en 4-traps gasrespons. Ook is er het vertrouwde TFT-touchscreen met smartphoneconnectiviteit en Apple Carplay of Android Auto. Nieuw is de eerder genoemde aanpassing van de voorspanning achter tijdens het rijden. De elektronische regeling van de vermogensafgifte is ook herzien. Afhankelijk van de instelling wordt er minder vermogen beschikbaar gesteld, maar hetzelfde vermogen is nu altijd beschikbaar aan het begin van het toerenbereik. Hierdoor is de vermogensafgifte nog voorspelbaarder en hoef je niet te wennen aan andere standen.

Naarmate de nieuwe Adventure Sports zich meer richting de weg heeft ontwikkeld, behoudt hij nog steeds terecht de naam adventure? Het compromis tussen on-road en off-road is misschien wat verschoven richting touring en asfalt, maar de Adventure Sports kan nog steeds off-road worden gebruikt en zal elk terrein aankunnen dat 95% van de rijders met zo'n grote machine zou willen bedwingen. Natuurlijk rolt het 19-inch wiel in zwaar terrein met ruwe obstakels minder gemakkelijk over heuvels en dalen. Zelfs met de kortere veerweg, die met 210 en 200 mm nog steeds behoorlijk is, rolt hij niet meer zo soepel over hobbels als voorheen. En als je met de Adventure Sports in Noord-Afrika in het diepe zand wilt rijden, wil je waarschijnlijk een 21-inch voorwiel dat makkelijker drijft. De veranderingen kunnen echter ook voordelen bieden op onverharde wegen. De lagere zithoogte kan menige onwaardige valpartij voorkomen en het lagere zwaartepunt vergemakkelijkt de handling bij lage snelheden. De DCT is ook herzien voor off-road gebruik en biedt nu de zogenaamde G-schakelaar, die het slippen van de koppeling vermindert en zo de tractie op het achterwiel vergroot. Dat Honda met de 2024 Adventure Sports ook aan offroadgebruik heeft gedacht, is te zien aan de homologaties van de banden. Hij is niet alleen goedgekeurd met de Bridgestone Battlax A41 wegband, maar ook met de stevige Michelin Anakee Wild.

Zoals gebruikelijk zijn er ook tal van accessoires beschikbaar voor de Honda Adventure Sports, die zijn onderverdeeld in vier pakketten: Reizen, Stedelijk, Avontuur en Rally. Hieronder vallen valbeugels en verschillende bagageoplossingen, maar ook accessoires voor visuele aantrekkingskracht en comfort. Het is vooral opvallend hoe laag het zadel van de Honda Adventure Sports 2024 kan worden ingesteld. Hierdoor daalt de zithoogte tot 795 mm. Dit symboliseert goed de evolutie die de Adventure Sports heeft doorgemaakt sinds zijn oorsprong als hoog en offroad-gericht model.