Honda Integra 2014 vs. Honda NC750X 2020

Honda Integra 2014

Honda NC750X 2020

Panoramica - Honda Integra 2014 vs Honda NC750X 2020

Honda Integra 2014

Honda NC750X 2020

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Specifiche tecniche Honda Integra 2014 rispetto a Honda NC750X 2020

Honda Integra 2014

Honda NC750X 2020

Honda Integra 2014

Honda NC750X 2020

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	In linea
Alesaggio	Alesaggio	77 mm	Alesaggio	77 mm
Corsa	Corsa	80 mm	Corsa	80 mm
Potenza	Potenza	55 hp	Potenza	55 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	6,250 giri/min	Giri/min a potenza massima	6,250 giri/min
Coppia	Coppia	68 Nm	Coppia	68 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	4,750 giri/min	Coppia a giri/min	4,750 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	10.7	Rapporto di compressione	10.7
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Accensione	Accensione	Digitale, Transistor	Accensione	Digitale, Transistor
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Tipo di trasmissione	Tipo di trasmissione	A doppia frizione	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	2
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	745 ccm	Spostamento	745 ccm

Sospensione posteriore

Ammortizzatore	Ammortizzatore	Monoshock	Ammortizzatore	Monoshock
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Deviazione	Attacco dell'ammortizzatore	Deviazione

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Acciaio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Twin Tube, a traliccio	Tipo di telaio	Twin Tube, a traliccio

Freni anteriori

Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Doppio pistone

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Singolo pistone

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	160 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	160 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	60 %	Altezza del pneumatico posteriore	60 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,195 mm	Lunghezza	2,230 mm
Larghezza	Larghezza	810 mm	Larghezza	845 mm
Altezza	Altezza	1,440 mm	Altezza	1,150 mm
Interasse	Interasse	1,525 mm	Interasse	1,535 mm
Altezza sella	Altezza sella	790 mm	Altezza sella	830 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	237 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	220 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	14.1 l	Capacità serbatoio	14.1 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Honda Integra 2014

Più motore, più divertimento: questo è spesso il motto delle nuove edizioni di modelli di successo. Honda ha adottato esattamente questo approccio con l'Honda Intagra per il 2014, dando allo scooter sportivo 75 metri cubi di cilindrata in più e quindi più potenza e coppia.

Due modalità automatiche

durezza e stabilità offerte

buon sistema frenante.

Spazio di archiviazione molto ridotto.

Honda NC750X 2020

Con la sua trasmissione DCT (Dual Clutch Transmission), la NC750X è il modello più coerente della gamma NC. Grazie al parabrezza, alla lunga escursione delle sospensioni e al conseguente aumento del comfort, è adatta anche alle distanze più lunghe e ai viaggi. Dopotutto, perché i principianti non dovrebbero poter godere di un viaggio comodo e semplice? Soprattutto, il baricentro relativamente basso elimina il timore della NC750X, visivamente molto più grande e ingombrante, anche per i piloti meno esperti. Il motore non è troppo sportivo, ma il DCT, che cambia le marce in modo estremamente preciso e semplice con la semplice pressione di un pulsante o addirittura in modo completamente automatico, lo fa dimenticare rapidamente. Il vano portacasco sotto il serbatoio è particolarmente ingegnoso.

molto maneggevole

conveniente

bassi consumi

non sorprende nessuno

cambio a doppia frizione DCT

modalità di guida regolabili

buoni freni

motore debole

inizio del limitatore di giri

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