Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2010 vs. Triumph Tiger Sport 2013

Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2010

Triumph Tiger Sport 2013

Panoramica - Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2010 vs Triumph Tiger Sport 2013

Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2010

Triumph Tiger Sport 2013

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Specifiche tecniche Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2010 rispetto a Triumph Tiger Sport 2013

Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2010

Triumph Tiger Sport 2013

Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2010

Triumph Tiger Sport 2013

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	V	Tipo di motore	In linea
Alesaggio	Alesaggio	97 mm	Alesaggio	79 mm
Corsa	Corsa	67.5 mm	Corsa	71.4 mm
Potenza	Potenza	139 hp	Potenza	125 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	9,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	9,400 giri/min
Coppia	Coppia	107 Nm	Coppia	104 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	8,500 giri/min	Coppia a giri/min	6,250 giri/min
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	3
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	1,000 ccm	Spostamento	1,050 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica
Marchio	Marchio	Öhlins	Marchio	Showa

Sospensione posteriore

Marchio	Marchio	Öhlins	Marchio	Showa

Freni anteriori

Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Tecnologia	Tecnologia	radiale	Tecnologia	radiale

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Doppio pistone

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	190 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	180 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	55 %	Altezza del pneumatico posteriore	55 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,025 mm	Lunghezza	2,150 mm
Larghezza	Larghezza	830 mm	Larghezza	835 mm
Interasse	Interasse	1,410 mm	Interasse	1,540 mm
Altezza sella	Altezza sella	810 mm	Altezza sella	830 mm
Peso in ordine di marcia	Peso in ordine di marcia	205 kg	Peso in ordine di marcia	235 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	18 l	Capacità serbatoio	20 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Aprilia RSV 1000 Tuono Factory 2010

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

Triumph Tiger Sport 2013

La Triumph Tiger Sport 1050 è una moto estremamente versatile. L'ergonomia è a metà strada tra la sportività e il turismo e anche la ciclistica gestisce molto bene questo equilibrio. Il protagonista e la prima fonte di gioia è sicuramente il potente motore a tre cilindri, che in questa prima generazione di Tiger Sport senza rete di sicurezza elettronica richiede un approccio esperto o prudente all'acceleratore. Si comporta molto bene in tutte le discipline. È in modalità touring che perde di più a causa della mancanza di tutte le caratteristiche di comfort. Se volete qualcosa di simile, dovete puntare ai modelli Tiger Sport dal 2016 in poi.

Motore a tre cilindri potente e con una coppia elevata

telaio equilibrato

posizione di guida sportiva ma non estrema

suono del motore piacevole e non troppo invadente

sportività e comfort

cambio pulito

tecnologia affidabile

prezzo d'acquisto favorevole rispetto ai modelli Tiger Sport successivi e meglio equipaggiati

Equipaggiamento spartano

parabrezza non regolabile - il casco rimane in piedi nel vento

risposta dell'acceleratore piuttosto aggressiva e assenza di controllo della trazione sono una combinazione stressante in condizioni stradali avverse

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