Aprilia Tuono V4 R APRC 2013 vs. Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Aprilia Tuono V4 R APRC 2013

Triumph Speed Triple 1200 RS 2021
Specifiche tecniche Aprilia Tuono V4 R APRC 2013 rispetto a Triumph Speed Triple 1200 RS 2021
Motore e trasmissione
Tipo di motore | Tipo di motore | V | Tipo di motore | In linea |
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Alesaggio | Alesaggio | 78 mm | Alesaggio | 90 mm |
Corsa | Corsa | 52.3 mm | Corsa | 60.8 mm |
Potenza | Potenza | 167 hp | Potenza | 180 hp |
Giri/min a potenza massima | Giri/min a potenza massima | 11,500 giri/min | Giri/min a potenza massima | 10,750 giri/min |
Coppia | Coppia | 111.5 Nm | Coppia | 125 Nm |
Coppia a giri/min | Coppia a giri/min | 9,500 giri/min | Coppia a giri/min | 9,000 giri/min |
Avviamento | Avviamento | Elettrico | Avviamento | Elettrico |
Tipo di frizione | Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping | Tipo di frizione | Piastra multipla in bagno d'olio |
Trasmissione | Trasmissione | Catena | Trasmissione | Catena |
Numero di marce | Numero di marce | 6 | Numero di marce | 6 |
Cilindri | Cilindri | 4 | Cilindri | 3 |
Tempi | Tempi | 4 tempi | Tempi | 4 tempi |
Raffreddamento | Raffreddamento | liquido | Raffreddamento | liquido |
Spostamento | Spostamento | 999 ccm | Spostamento | 1,160 ccm |
Sospensione anteriore
Sospensione anteriore | Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata | Sospensione anteriore | Forcella telescopica rovesciata |
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Marchio | Marchio | Sachs | Marchio | Öhlins |
Sospensione posteriore
Ammortizzatore | Ammortizzatore | Monoshock | Ammortizzatore | Monoshock |
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Marchio | Marchio | Sachs | Marchio | Öhlins |
Freni anteriori
Tipologia | Tipologia | Doppio disco | Tipologia | Doppio disco |
---|---|---|---|---|
Tecnologia | Tecnologia | radiale | Tecnologia | radiale, Monoblocco |
Marchio | Marchio | Brembo | Marchio | Brembo |
Freni posteriori
Tipologia | Tipologia | Disco | Tipologia | Disco |
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Pistone | Pistone | Doppio pistone | Pistone | Doppio pistone |
Dimensioni e pesi
Larghezza del pneumatico anteriore | Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm | Larghezza del pneumatico anteriore | 120 mm |
---|---|---|---|---|
Altezza del pneumatico anteriore | Altezza del pneumatico anteriore | 70 % | Altezza del pneumatico anteriore | 70 % |
Diametro del pneumatico anteriore | Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici | Diametro del pneumatico anteriore | 17 pollici |
Larghezza del pneumatico posteriore | Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm | Larghezza del pneumatico posteriore | 190 mm |
Altezza del pneumatico posteriore | Altezza del pneumatico posteriore | 55 % | Altezza del pneumatico posteriore | 55 % |
Diametro del pneumatico posteriore | Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici | Diametro del pneumatico posteriore | 17 pollici |
Lunghezza | Lunghezza | 2,065 mm | Lunghezza | 2,090 mm |
Larghezza | Larghezza | 800 mm | Larghezza | 792 mm |
Interasse | Interasse | 1,445 mm | Interasse | 1,445 mm |
Altezza sella | Altezza sella | 835 mm | Altezza sella | 830 mm |
Capacità serbatoio | Capacità serbatoio | 17 l | Capacità serbatoio | 15.5 l |
Guidabile con patente | Guidabile con patente | A | Guidabile con patente | A |
Pro e contro a confronto
Pro e contro a confronto
Aprilia Tuono V4 R APRC 2013

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.
Triumph Speed Triple 1200 RS 2021

Preciso, potente e veloce! La Triumph è molto divertente sui passi alpini. Tuttavia, si può perdonare il telaio stretto solo se si è un pilota sportivo. Ma non si può non amare il motore. Che si tratti di passeggiare o di scaldarsi, la potenza è sempre disponibile in modo ben dosato.
Incredibilmente universale: facile da guidare nel traffico cittadino, ma anche superveloce quando serve
motore potente e ricco di giri
cambio rapido al top
può essere guidata silenziosamente quando serve
guida leggera e compatta
maneggevolezza stabile anche nelle curve veloci
freni potenti
maneggevolezza precisa.
Reazioni al cambio di carico a basse velocità
angolo di sterzo leggermente troppo basso
angolo delle ginocchia stretto per le persone alte
connettività del telefono cellulare ostinata
freni stridenti
controllo della trazione troppo difensivo anche in modalità pista
vibrazioni sul manubrio
le sospensioni non rispondono in modo sufficientemente sensibile - assetto di base troppo rigido.