Triumph Scrambler 1200 XE 2026 vs. Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Triumph Scrambler 1200 XE 2026

Triumph Scrambler 1200 XE 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

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Specifiche tecniche Triumph Scrambler 1200 XE 2026 rispetto a Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Triumph Scrambler 1200 XE 2026
Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Motore e trasmissione

Tipo di motoreTipo di motoreDisassamento del perno di manovella in lineaTipo di motoreV
AlesaggioAlesaggio97,6 mmAlesaggio96 mm
CorsaCorsa80 mmCorsa61,5 mm
PotenzaPotenza90 CVPotenza120,4 CV
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima7300 giri/minGiri/min a potenza massima10.750 giri/min
CoppiaCoppia110 NmCoppia94 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 4500 giri/minCoppia a giri/min 8250 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione11 Rapporto di compressione13,1
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Tipo di trasmissioneTipo di trasmissioneCambio di marciaTipo di trasmissioneCambio di marcia
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri2Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
CilindrataCilindrata1200 ccmCilindrata890 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
MarchioMarchioShowaMarchioÖhlins
DiametroDiametro47 mmDiametro48 mm
EscursioneEscursione250 mmEscursione170 mm
RegolazioneRegolazioneCompressione, Precarico, RimbalzoRegolazioneCompressione, Precarico, Rimbalzo

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante
AmmortizzatoreAmmortizzatoreDoppio ShockAmmortizzatoreMonoshock
MarchioMarchioÖhlinsMarchioÖhlins
EscursioneEscursione250 mmEscursione160 mm
RegolazioneRegolazioneCompressione, Precarico, EstensioneRegolazioneCompressione, Precarico, Estensione
MaterialeMaterialeAlluminioMaterialeAlluminio

Châssis

TelaioTelaioAcciaioTelaioAlluminio
Tipo di telaioTipo di telaioTubo centraleTipo di telaioMonoscocca
Angolo inclinazione sterzoAngolo inclinazione sterzo26,9 gradiAngolo inclinazione sterzo26 gradi
AvanzamentoAvanzamento129 mmAvanzamento110 mm

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDoppio disco
DiametroDiametro320 mmDiametro320 mm
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
AzionamentoAzionamentoIdraulicoAzionamentoIdraulico
TecnologiaTecnologiaradialeTecnologiaradiale, Monoblocco
MarchioMarchioBremboMarchioBrembo

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
DiametroDiametro255 mmDiametro245 mm
PistonePistoneSingolo pistonePistoneDoppio pistone
MarchioMarchioNissinMarchioBrembo

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABS, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Elettronica modernaSistemi di assistenzaABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo del lancio, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Controllo della trazione, Anti-calcio, Ammortizzatore di sterzo, Elettronica moderna

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore90 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore90 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore21 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore150 mmLarghezza del pneumatico posteriore190 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore70 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
InterasseInterasse1570 mmInterasse1514 mm
Altezza sella Altezza sella 870 mmAltezza sella 880 mm
Capacità serbatoioCapacità serbatoio16 lCapacità serbatoio12,5 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA
AutonomiaAutonomia347 kmAutonomia231 km
Emissioni combinate di CO2Emissioni combinate di CO2105 g/kmEmissioni combinate di CO2125 g/km
Consumo combinatoConsumo combinato4,6 l/100kmConsumo combinato5,4 l/100km
Norma EuroNorma EuroEuro 5+Norma EuroEuro 5+

Optional

DotazioneDotazioneFari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, IlluminazioneDotazioneConnettività, Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Spegnimento automatico degli indicatori, Illuminazione

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Triumph Scrambler 1200 XE 2026

Triumph Scrambler 1200 XE 2026

La Triumph Scrambler 1200 XE unisce un carattere forte a una reale versatilità. Ha un aspetto magnifico, un suono fantastico, convince su strada e su sterrato, ma esige rispetto per quanto riguarda la maneggevolezza e il comportamento. Non è una moto tuttofare per tutti, ma una speciale moto di nicchia con molta personalità e un prezzo non trascurabile.

motore superbo

aspetto bellissimo

pacchetto elettronico completo che può essere completamente disattivato se necessario

esperienza di guida sublime, ottima moto per persone alte

ergonomia personalizzabile

consumi ed emissioni piacevolmente bassi

suono basso come sempre

Il calore dei gas di scarico è ancora percepibile

i pneumatici di primo equipaggiamento non sono all'altezza dello standard

baricentro alto

angolo di sterzata limitato

cambi di direzione lenti

ergonomia limitata in piedi

sensibile in caso di incidente

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ma allora è una supermoto, una naked o una moto da pista carenata? Sulle strade di campagna la risposta è sorprendentemente semplice. La V2 SP non costringe nessuno ad attaccare, può sfrecciare tranquillamente nei centri abitati, rimane stabile in autostrada e assorbe le irregolarità dell’asfalto meglio del previsto. Non appena gli pneumatici e il pilota sono a temperatura, si trasforma in una moto iperagile che divora le curve, i cui limiti sono difficilmente raggiungibili sulle strade pubbliche. Per il circuito di kart, che è stretto, sembra un po’ troppo grande; per i grandi circuiti da gara potrebbe dare di più, ma è proprio nelle curve strette che si trova perfettamente a suo agio. Chi è disposto a mettere mano al portafoglio e cerca l’ergonomia di una supermoto unita alle prestazioni di una naked, potrebbe trovare qui la moto da strada per eccellenza.

comportamento in curva estremamente agile e neutro

sospensioni Öhlins di alta qualità e completamente regolabili

impianto frenante Brembo molto ben dosabile

motore V2 potente e al contempo docile

rapporti del cambio ben calibrati

guida stabile in autostrada con vibrazioni minime

posizione di guida eretta e manubrio largo

ampia libertà di movimento sulla sella

sistema di sicurezza elettronico completo

intervalli di manutenzione adatti all’uso quotidiano

componenti di alta qualità

prezzo molto elevato

sella rigida

serbatoio da soli 12,5 litri

la zona posteriore, che sembra piuttosto delicata, rende difficile il montaggio dei bagagli

peso relativamente elevato per una supermoto classica

sensazione di guida meno tipica di una vera supermoto rispetto alle monocilindriche più leggere

Confronto prezzi medi di mercato Triumph Scrambler 1200 XE vs Ducati Hypermotard V2 SP

Prezzo Triumph Scrambler 1200 XE

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Ducati Hypermotard V2 SP

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi