KTM 690 Duke 2014 vs. Ducati Hypermotard V2 SP 2026

KTM 690 Duke 2014

KTM 690 Duke 2014

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

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Panoramica - KTM 690 Duke 2014 vs Ducati Hypermotard V2 SP 2026

KTM 690 Duke 2014

KTM 690 Duke 2014

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Specifiche tecniche KTM 690 Duke 2014 rispetto a Ducati Hypermotard V2 SP 2026

KTM 690 Duke 2014
Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Motore e trasmissione

AlesaggioAlesaggio102 mmAlesaggio96 mm
CorsaCorsa84,5 mmCorsa61,5 mm
PotenzaPotenza68 CVPotenza120,4 CV
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima7500 giri/minGiri/min a potenza massima10.750 giri/min
CoppiaCoppia70 NmCoppia94 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 5500 giri/minCoppia a giri/min 8250 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione12,6 Rapporto di compressione13,1
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizioneAntihoppingTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, Antihopping, Sistemi di frizione
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
CilindriCilindri1Cilindri2
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleBilanciere, OHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
CilindrataCilindrata690 ccmCilindrata890 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
MarchioMarchioWPMarchioÖhlins

Sospensione posteriore

MarchioMarchioWPMarchioÖhlins

Châssis

TelaioTelaioCromo-molibdenoTelaioAlluminio
Tipo di telaioTipo di telaioa traliccioTipo di telaioMonoscocca

Freni anteriori

PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
TecnologiaTecnologiaradialeTecnologiaradiale, Monoblocco
MarchioMarchioBremboMarchioBrembo

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
PistonePistoneSingolo pistonePistoneDoppio pistone
MarchioMarchioBremboMarchioBrembo

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaCavalcare con il filoSistemi di assistenzaABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo del lancio, Cavalcare con il filo, Quickshifter, Controllo della trazione, Anti-calcio, Ammortizzatore di sterzo, Elettronica moderna

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore160 mmLarghezza del pneumatico posteriore190 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore60 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
InterasseInterasse1466 mmInterasse1514 mm
Altezza sella Altezza sella 835 mmAltezza sella 880 mm
Capacità serbatoioCapacità serbatoio14 lCapacità serbatoio12,5 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

KTM 690 Duke 2014

KTM 690 Duke 2014

A più di dieci anni dal lancio, la KTM 690 Duke rimane una moto affascinante e dal carattere unico. Il tentativo di trasformare la ribelle Duke in una moto più adatta alle masse si è rivelato una strategia vincente. La combinazione di un eccezionale motore LC4, di una maneggevolezza diretta e di un buon rapporto qualità-prezzo continua a renderla un'opzione interessante per i motociclisti alla ricerca di qualcosa di speciale. Sebbene i modelli bicilindrici più recenti siano superiori in termini di fluidità e comfort, la 690 Duke offre un'immediatezza e un carattere che solo un grosso monocilindrico può dare. Come moto usata, si è dimostrata sorprendentemente stabile nel valore e duratura, a patto che si presti attenzione alla manutenzione regolare.

Eccezionale motore monocilindrico LC4 dal carattere unico

Eccezionale rapporto peso/potenza (2,29 kg/cv)

Maneggevolezza diretta e precisa in tutte le situazioni di guida

Stabilità di buon valore e longevità sorprendente

ABS disinseribile ed efficace frizione antisaltellamento

Basso consumo di carburante (3,5-4 litri/100 km).

Sospensioni prive di opzioni di regolazione con riserve limitate

precisione del cambio nella media, soprattutto ai chilometraggi più elevati

l'alternatore è un potenziale punto debole ai chilometraggi più elevati

il gioco della frizione deve essere regolato più frequentemente

catena che "frusta" a velocità molto basse nell'intervallo di carico parziale

leggere vibrazioni alle velocità più elevate (soprattutto prima del 2016)

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ma allora è una supermoto, una naked o una moto da pista carenata? Sulle strade di campagna la risposta è sorprendentemente semplice. La V2 SP non costringe nessuno ad attaccare, può sfrecciare tranquillamente nei centri abitati, rimane stabile in autostrada e assorbe le irregolarità dell’asfalto meglio del previsto. Non appena gli pneumatici e il pilota sono a temperatura, si trasforma in una moto iperagile che divora le curve, i cui limiti sono difficilmente raggiungibili sulle strade pubbliche. Per il circuito di kart, che è stretto, sembra un po’ troppo grande; per i grandi circuiti da gara potrebbe dare di più, ma è proprio nelle curve strette che si trova perfettamente a suo agio. Chi è disposto a mettere mano al portafoglio e cerca l’ergonomia di una supermoto unita alle prestazioni di una naked, potrebbe trovare qui la moto da strada per eccellenza.

comportamento in curva estremamente agile e neutro

sospensioni Öhlins di alta qualità e completamente regolabili

impianto frenante Brembo molto ben dosabile

motore V2 potente e al contempo docile

rapporti del cambio ben calibrati

guida stabile in autostrada con vibrazioni minime

posizione di guida eretta e manubrio largo

ampia libertà di movimento sulla sella

sistema di sicurezza elettronico completo

intervalli di manutenzione adatti all’uso quotidiano

componenti di alta qualità

prezzo molto elevato

sella rigida

serbatoio da soli 12,5 litri

la zona posteriore, che sembra piuttosto delicata, rende difficile il montaggio dei bagagli

peso relativamente elevato per una supermoto classica

sensazione di guida meno tipica di una vera supermoto rispetto alle monocilindriche più leggere

Confronto prezzi medi di mercato KTM 690 Duke vs Ducati Hypermotard V2 SP

Prezzo KTM 690 Duke

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Ducati Hypermotard V2 SP

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi