Honda NC750X DCT 2026 vs. Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Panoramica - Honda NC750X DCT 2026 vs Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Specifiche tecniche Honda NC750X DCT 2026 rispetto a Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Honda NC750X DCT 2026

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	Disassamento del perno di manovella in linea
Alesaggio	Alesaggio	77 mm	Alesaggio	87 mm
Corsa	Corsa	80 mm	Corsa	63,5 mm
Potenza	Potenza	59 CV	Potenza	92 CV
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	6750 giri/min	Giri/min a potenza massima	9500 giri/min
Coppia	Coppia	69 Nm	Coppia	75 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	4750 giri/min	Coppia a giri/min	7250 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	10,7	Rapporto di compressione	11
Sistema di alimentazione	Sistema di alimentazione	Iniezione	Sistema di alimentazione	Iniezione
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Controllato elettronicamente
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Tipo di trasmissione	Tipo di trasmissione	A doppia frizione	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	2
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	OHC	Distribuzione a valvole	OHC
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Cilindrata	Cilindrata	745 ccm	Cilindrata	755 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Diametro	Diametro	41 mm	Diametro	41 mm
Escursione	Escursione	120 mm	Escursione	130 mm

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante	Sospensione	Braccio oscillante
Ammortizzatore	Ammortizzatore	Monoshock	Ammortizzatore	Monoshock
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Deviazione	Attacco dell'ammortizzatore	Pro-Link
Escursione	Escursione	120 mm	Escursione	150 mm
Materiale	Materiale	Alluminio	Materiale	Acciaio

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Acciaio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Twin Tube, a traliccio	Tipo di telaio	Twin Tube
Angolo inclinazione sterzo	Angolo inclinazione sterzo	27 gradi	Angolo inclinazione sterzo	25 gradi
Avanzamento	Avanzamento	110 mm	Avanzamento	99 mm

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Diametro	Diametro	296 mm	Diametro	296 mm
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Quattro pistoni
Azionamento	Azionamento	Idraulico	Azionamento	Idraulico
Tecnologia	Tecnologia	Onda	Tecnologia	radiale

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Diametro	Diametro	240 mm	Diametro	240 mm
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Singolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, Controllo della trazione, Elettronica moderna	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione, Anti-calcio, Elettronica moderna

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	160 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	160 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	60 %	Altezza del pneumatico posteriore	60 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2210 mm	Lunghezza	2090 mm
Larghezza	Larghezza	846 mm	Larghezza	780 mm
Altezza	Altezza	1330 mm	Altezza	1085 mm
Interasse	Interasse	1530 mm	Interasse	1420 mm
Altezza sella	Altezza sella	802 mm	Altezza sella	795 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	226 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	196 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	14,1 l	Capacità serbatoio	15,2 l
Velocità massima	Velocità massima	170 km/h	Velocità massima	205 km/h
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A2, A	Guidabile con patente	A2, A
Autonomia	Autonomia	402 km	Autonomia	353 km
Emissioni combinate di CO2	Emissioni combinate di CO2	82 g/km	Emissioni combinate di CO2	99 g/km
Consumo combinato	Consumo combinato	3,5 l/100km	Consumo combinato	4,3 l/100km
Rumore di stazionamento	Rumore di stazionamento	88 dB	Rumore di stazionamento	77 dB
Norma Euro	Norma Euro	Euro 5+	Norma Euro	Euro 5+
Altezza da terra	Altezza da terra	145 mm	Altezza da terra	140 mm

Optional

Dotazione	Dotazione	Connettività, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Illuminazione	Dotazione	Connettività, Fari a LED, Display TFT, Presa USB-C, Elettronica moderna, Ricarica e alimentazione, Illuminazione

Pro e contro a confronto

Honda NC750X DCT 2026

Anche nella versione 2025, la Honda NC750X mantiene i suoi punti di forza in termini di praticità nell’uso quotidiano, dettagli funzionali, accessibilità e bassi consumi. L’esclusivo cambio a doppia frizione DCT è addirittura migliorato, grazie a una messa a punto più armoniosa. Una novità è rappresentata ora dalla sportività, che l’unità motore-cambio e la maneggevolezza agile con baricentro basso rendevano già possibili in precedenza, ma che ora viene portata a un nuovo livello grazie al nuovo freno anteriore a doppio disco, più stabile. Data la spiccata attitudine al turismo, non sorprende che la NC750X venda così bene nonostante, o forse proprio grazie ai suoi 13 anni di vita. Chi se lo può permettere dovrebbe assolutamente investire nel cambio a doppia frizione DCT: è proprio questo che rende la NC750X davvero unica!

molto maneggevole

conveniente

consumi ridotti

ottima maneggevolezza grazie al baricentro basso

23 litri di spazio di stivaggio al posto del serbatoio

cambio a doppia frizione DCT

modalità di guida regolabili

buoni freni

Parabrezza non regolabile

Honda CB750 Hornet E-Clutch 2026

La Hornet 2026 resta fedele a se stessa ed è completata dalla frizione E. Il sistema aumenta il comfort e le prestazioni in egual misura e si adatta perfettamente al carattere versatile della naked. Grazie alla prima interazione tra il controllo elettronico dell'acceleratore e l'E-Clutch, la tecnologia della frizione ibrida dell'azienda giapponese ha finalmente superato gli assistenti al cambio convenzionali e si armonizza perfettamente con la Hornet. Sia la moto che l'E-Clutch fanno centro nelle situazioni di tutti i giorni e nei viaggi più divertenti.

La frizione elettronica è ottima come sempre, offre comfort e prestazioni

elevato comfort quotidiano

maneggevolezza agile

motore accessibile e allo stesso tempo emozionale

telaio ben bilanciato

prezzo molto interessante

L'ergonomia per i ciclisti alti non è ottimale

il manubrio potrebbe essere più largo e più avanzato

le sospensioni (a differenza della sorella Transalp) non sono regolabili

Confronto prezzi medi di mercato Honda NC750X DCT vs Honda CB750 Hornet E-Clutch

Prezzo Honda NC750X DCT

Prezzo medio di mercato

Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Honda CB750 Hornet E-Clutch

Prezzo medio di mercato

Attuali prezzi medi sul mercato.