KTM 390 Adventure R 2025 vs. Triumph Scrambler 400 XC 2025

KTM 390 Adventure R 2025

Triumph Scrambler 400 XC 2025

Panoramica - KTM 390 Adventure R 2025 vs Triumph Scrambler 400 XC 2025

KTM 390 Adventure R 2025

Triumph Scrambler 400 XC 2025

Specifiche tecniche KTM 390 Adventure R 2025 rispetto a Triumph Scrambler 400 XC 2025

KTM 390 Adventure R 2025

Triumph Scrambler 400 XC 2025

KTM 390 Adventure R 2025

Triumph Scrambler 400 XC 2025

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	89 mm	Alesaggio	89 mm
Corsa	Corsa	64 mm	Corsa	64 mm
Potenza	Potenza	44 CV	Potenza	40 CV
Coppia	Coppia	39 Nm	Coppia	37,5 Nm
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12,6	Rapporto di compressione	12
Sistema di alimentazione	Sistema di alimentazione	Iniezione	Sistema di alimentazione	Iniezione
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio, Antihopping
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Tipo di trasmissione	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	1	Cilindri	1
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Cilindrata	Cilindrata	398,7 ccm	Cilindrata	398 ccm

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Diametro	Diametro	240 mm	Diametro	230 mm
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Singolo pistone
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Diametro	Diametro	43 mm	Diametro	43 mm
Escursione	Escursione	230 mm	Escursione	150 mm

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante	Sospensione	Braccio oscillante
Ammortizzatore	Ammortizzatore	Monoshock	Ammortizzatore	Monoshock
Escursione	Escursione	230 mm	Escursione	150 mm
Regolazione	Regolazione	Precarico, Estensione	Regolazione	Precarico

Châssis

Telaio	Telaio	Cromo-molibdeno	Telaio	Acciaio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	a traliccio	Tipo di telaio	perimetrale
Angolo inclinazione sterzo	Angolo inclinazione sterzo	62,9 gradi	Angolo inclinazione sterzo	23,2 gradi

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Disco singolo	Tipologia	Disco singolo
Diametro	Diametro	320 mm	Diametro	320 mm
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Quattro pistoni
Tecnologia	Tecnologia	radiale	Tecnologia	radiale

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione, Elettronica moderna	Sistemi di assistenza	ABS, Cavalcare con il filo, Controllo della trazione

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	100 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	90 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	140 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	140 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	80 %	Altezza del pneumatico posteriore	80 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Interasse	Interasse	1481 mm	Interasse	1418 mm
Altezza sella	Altezza sella	870 mm	Altezza sella	835 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	14 l	Capacità serbatoio	13 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A2	Guidabile con patente	A2
Autonomia	Autonomia	430 km	Autonomia	342 km
Emissioni combinate di CO2	Emissioni combinate di CO2	79 g/km	Emissioni combinate di CO2	85 g/km
Consumo combinato	Consumo combinato	3,4 l/100km	Consumo combinato	3,8 l/100km
Norma Euro	Norma Euro	Euro 5+	Norma Euro	Euro 5+
Intervallo di manutenzione	Intervallo di manutenzione	10.000 km	Intervallo di manutenzione	161.000 km

Optional

Dotazione	Dotazione	Connettività, Fari a LED, Display TFT, Elettronica moderna, Illuminazione	Dotazione	Presa USB-C

Pro e contro a confronto

KTM 390 Adventure R 2025

La KTM 390 Adventure R è la scelta più radicale per i motociclisti che puntano chiaramente sul fuoristrada. Il suo peso ridotto, le lunghe escursioni delle sospensioni e l’elettronica all’avanguardia garantiscono un ottimo controllo e grandi riserve sia su strada che fuori strada. Il motore monocilindrico da 399 cm³ risulta vivace e reattivo, ma per una guida veloce richiede più cambi di marcia e un regime di giri più elevato rispetto al bicilindrico della CFMOTO. Nelle lunghe tappe, la KTM si rivela decisamente più rustica, con una sella stretta, vibrazioni più intense e una protezione dal vento limitata. In compenso, sui terreni tecnici offre un pacchetto complessivo più preciso e divertente. Chi cerca il massimo delle prestazioni enduro nella classe A2 ed è disposto ad accettare qualche compromesso in termini di comfort, troverà nella 390 Adventure R una delle moto più entusiasmanti della sua categoria.

Eccellente ergonomia sia in posizione eretta che seduta

telaio regolabile con ampio margine di manovra

elettronica all’avanguardia

discreta protezione dal vento

grande versatilità d’uso

peso ridotto

Il motore richiede un regime elevato per garantire una propulsione fluida

l'attenzione alla sportività va a discapito del comfort (ad esempio, la sella è piuttosto rigida)

il cambio rapido e il cruise control sono disponibili solo a pagamento

Triumph Scrambler 400 XC 2025

La Triumph Scrambler 400 XC porta l’esperienza di guida di una moto “da grandi” nella classe A2. Le finiture di alta qualità, un vivace motore monocilindrico e una maneggevolezza semplice la rendono una compagna attraente sia per la vita quotidiana che per le strade di campagna ricche di curve. I cerchi a raggi incrociati si abbinano perfettamente al suo look armonioso, mentre le comode sospensioni consentono anche rilassanti escursioni su sterrato. I limiti sono rappresentati dal freno anteriore poco potente, dalla scarsa protezione dal vento e dalle riserve delle sospensioni sui terreni accidentati. Chi è alla ricerca di una scrambler accessibile, con carattere e versatile nell’uso, troverà qui un pacchetto complessivo convincente.

finiture di alta qualità e un look da scrambler armonioso

motore monocilindrico vivace e ben modulabile

maneggevolezza agile e intuitiva

telaio confortevole per l’uso quotidiano e per percorsi sterrati poco impegnativi

posizione di guida eretta con ampia libertà di movimento

ruote a raggi incrociati di alta qualità

consumi contenuti e lunghi intervalli di manutenzione

Il freno anteriore richiede una notevole forza manuale per garantire una decelerazione efficace

vibrazioni percepibili agli regimi più elevati

scarsa protezione dal vento in autostrada

strumentazione semplice, senza navigatore né connessione con lo smartphone

posizione di guida rialzata per i conducenti di statura più bassa

riserve limitate del telaio in condizioni fuoristrada impegnative

Confronto prezzi medi di mercato KTM 390 Adventure R vs Triumph Scrambler 400 XC

Prezzo KTM 390 Adventure R

Prezzo medio di mercato

Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo Triumph Scrambler 400 XC

Prezzo medio di mercato

Attuali prezzi medi sul mercato.