CFMOTO 800MT-X 2025 vs. KTM 390 Adventure R 2025

CFMOTO 800MT-X 2025

CFMOTO 800MT-X 2025

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

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Panoramica - CFMOTO 800MT-X 2025 vs KTM 390 Adventure R 2025

CFMOTO 800MT-X 2025

CFMOTO 800MT-X 2025

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

Specifiche tecniche CFMOTO 800MT-X 2025 rispetto a KTM 390 Adventure R 2025

CFMOTO 800MT-X 2025
KTM 390 Adventure R 2025

Motore e trasmissione

AlesaggioAlesaggio88 mmAlesaggio89 mm
CorsaCorsa65.7 mmCorsa64 mm
PotenzaPotenza91 hpPotenza44 hp
CoppiaCoppia86 NmCoppia39 Nm
Rapporto di compressioneRapporto di compressione12.7 Rapporto di compressione12.6
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio, AntihoppingTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
Tipo di trasmissioneTipo di trasmissioneCambio di marciaTipo di trasmissioneCambio di marcia
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri2Cilindri1
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
SpostamentoSpostamento799 ccmSpostamento398.7 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
DiametroDiametro48 mmDiametro43 mm
EscursioneEscursione230 mmEscursione230 mm
RegolazioneRegolazioneCompressione, Precarico, RimbalzoRegolazioneCompressione, Rimbalzo

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante
AmmortizzatoreAmmortizzatoreMonoshockAmmortizzatoreMonoshock
EscursioneEscursione230 mmEscursione230 mm
RegolazioneRegolazioneCompressione, Precarico, EstensioneRegolazionePrecarico, Estensione

Châssis

TelaioTelaioAcciaioTelaioCromo-molibdeno

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDisco singolo
DiametroDiametro320 mmDiametro320 mm
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneDoppio pistone
TecnologiaTecnologiaradialeTecnologiaradiale

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
DiametroDiametro260 mmDiametro240 mm
PistonePistoneDoppio pistonePistoneSingolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABS in curva, Controllo della trazioneSistemi di assistenzaABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione,

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore90 mmLarghezza del pneumatico anteriore90 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore90 %Altezza del pneumatico anteriore90 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore21 polliciDiametro del pneumatico anteriore21 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore150 mmLarghezza del pneumatico posteriore140 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore70 %Altezza del pneumatico posteriore80 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore18 polliciDiametro del pneumatico posteriore18 pollici
InterasseInterasse1,530 mmInterasse1,481 mm
Altezza sella Altezza sella 830 mmAltezza sella 870 mm
Capacità serbatoioCapacità serbatoio22.5 lCapacità serbatoio14 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA2
Norma EuroNorma EuroEuro 5+Norma EuroEuro 5+

Optional

DotazioneDotazioneLuci diurne a LED, Fari a LED, Display TFTDotazioneConnettività, Fari a LED, Display TFT, ,

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

CFMOTO 800MT-X 2025

CFMOTO 800MT-X 2025

La CFMOTO 800 MT-X sorprende per il suo motore potente, per il grande controllo della ciclistica e per la sua maneggevolezza che, grazie al baricentro basso, sembra molto più leggera di quanto i dati facciano pensare. In pratica, si guida in modo equilibrato, ispirando fiducia e offrendo un livello di equipaggiamento estremamente elevato per il prezzo richiesto. Rimangono piccoli punti deboli nella logica elettronica, nella qualità di funzionamento e nella mancanza di coppia al centro, ma non cambiano di molto l'impressione generale. Nel complesso, si tratta di una moto d'avventura onesta e versatile che non raggiunge il livello premium, ma rappresenta un'alternativa reale e seria in termini di prezzo ed esperienza di guida.

Eccellente rapporto qualità/prezzo

telaio completamente regolabile

bicilindrico LC8c coltivato con una forte gamma di giri inferiore e superiore

maneggevolezza sorprendentemente agile grazie al serbatoio e al baricentro bassi

equipaggiamento moderno di serie, laddove si deve pagare un extra per i marchi premium: Quickshifter, sensori di pressione pneumatici, Motion Alert, funzione Find My

Notevole divario di giri tra i 5000 e i 7000 giri/min

qualità dei comandi e sensazione al di sotto del livello premium

il cruise control non può essere disattivato riportando indietro l'acceleratore

l'integrazione della navigazione tramite l'app è macchinosa

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

La 390 Adventure non è mai stata così rifinita senza compromessi per l'uso in fuoristrada. Con una potente escursione delle sospensioni, un'elettronica moderna e un peso inferiore a 180 kg, la 390 Adventure R potrebbe essere la moto tuttofare più a lungo ricercata tra le enduro da turismo. Può facilmente superare le tappe autostradali, essere inseguita nelle curve o guidata su colline e pendii. Ma c'è una potenziale fregatura: il motore preso dalla 390 Duke è molto affamato di giri anche nella Adventure R. Questo comporta cambiate continue e quasi nessuna marcia. Questo si traduce in continui cambi di marcia e in una propulsione quasi spontanea. Questo può essere particolarmente fastidioso in modalità enduro. Quindi, se la KTM 390 Adventure R sia in grado di soddisfare i desideri di lunga data rimane una questione di gusti.

Ergonomia al top sia per la guida in piedi che da seduti

sospensioni regolabili con molte riserve

elettronica all'avanguardia

buona protezione dal vento

uso versatile

pneumatici da enduro seri

peso ridotto

Il motore ha bisogno di molti giri per una propulsione superiore

il motore tende a stallare

i freni non sono molto stabili

l'attenzione alla sportività riduce il comfort (ad esempio, la sella è piuttosto dura)

Confronto prezzi medi di mercato CFMOTO 800MT-X vs KTM 390 Adventure R

Prezzo CFMOTO 800MT-X

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo KTM 390 Adventure R

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Confronti alternativi