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Honda CBR650R E-Clutch 2025 vs. MV Agusta F3 675 2013

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR650R E-Clutch 2025

MV Agusta F3 675 2013

MV Agusta F3 675 2013

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Overview - Honda CBR650R E-Clutch 2025 vs MV Agusta F3 675 2013

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR650R E-Clutch 2025

MV Agusta F3 675 2013

MV Agusta F3 675 2013

Technical Specifications Honda CBR650R E-Clutch 2025 compared to MV Agusta F3 675 2013

Honda CBR650R E-Clutch 2025
MV Agusta F3 675 2013
Honda CBR650R E-Clutch 2025
Honda CBR650R E-Clutch 2025
MV Agusta F3 675 2013
MV Agusta F3 675 2013

Motore e trasmissione

AlesaggioAlesaggio67 mmAlesaggio79 mm
CorsaCorsa46 mmCorsa45.9 mm
PotenzaPotenza95 hpPotenza126 hp
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima12,000 giri/minGiri/min a potenza massima14,400 giri/min
CoppiaCoppia63 NmCoppia71 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 9,499.99 giri/minCoppia a giri/min 10,600 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione11.6 Rapporto di compressione13
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olioTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri4Cilindri3
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
SpostamentoSpostamento649 ccmSpostamento675 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
MarchioMarchioShowaMarchioMarzocchi

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante singolo

Châssis

TelaioTelaioAcciaioTelaioAlluminio
Tipo di telaioTipo di telaioTwin TubeTipo di telaioa traliccio

Freni anteriori

PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
PistonePistoneSingolo pistonePistoneDoppio pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABSSistemi di assistenzaCavalcare con il filo, Quickshifter

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore180 mmLarghezza del pneumatico posteriore180 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore55 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2,120 mmLunghezza2,060 mm
LarghezzaLarghezza750 mmLarghezza725 mm
InterasseInterasse1,450 mmInterasse1,380 mm
Altezza sella Altezza sella 810 mmAltezza sella 812 mm
Capacità serbatoioCapacità serbatoio15.4 lCapacità serbatoio16 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pros and Cons in comparison

Pros and Cons in comparison

Honda CBR650R E-Clutch 2025

Honda CBR650R E-Clutch 2025

La Honda CBR650R è un'ottima supersportiva di media cilindrata per le strade extraurbane, che riesce a bilanciare molto bene sportività e accessibilità. Ma anche altre moto di questa categoria ci riescono. Ciò che rende speciale la CBR è il motore a quattro cilindri in linea della vecchia scuola. Non vincerà nessuna gara di accelerazione, ma il quattro cilindri in linea entusiasma con la sua erogazione setosa e i suoi giri da urlo agli alti regimi. Inoltre, grazie alla nuova tecnologia E-Clutch, è possibile sfruttare al massimo il motore con cambi di marcia nitidi e aumentare notevolmente il comfort nel traffico cittadino grazie al funzionamento elettronico della frizione.

Quattro cilindri in linea stridenti e "vecchia scuola" che invogliano a dare il massimo

forcella stabile ma non eccessivamente rigida

freni ben tarati

ergonomia sportiva ma non troppo estrema

ottimo sistema a frizione elettronica

Splendido display TFT con concetto operativo intuitivo

L'ammortizzatore potrebbe essere più stabile quando si appoggia

L'angolo delle ginocchia può essere piuttosto acuto con le gambe lunghe

MV Agusta F3 675 2013

MV Agusta F3 675 2013

Se c'è qualcosa di positivo da trarre da questa messa a punto del motore completamente sbagliata, è che si può provare la sensazione di guidare una moto sportiva ai bei tempi. Ma non credo che quei tempi fossero così belli.

Sia una bici da città che una bici da corsa

suono sofisticato

motore problematico

freni aggressivi.

Price Comparison Avarage Market Price Honda CBR650R E-Clutch vs MV Agusta F3 675

Price Honda CBR650R E-Clutch

Model year
Current average market prices

Price MV Agusta F3 675

Model year
Current average market prices

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