Suzuki GSX-R 1000 2009 vs. Honda CBR650R E-Clutch 2024

Suzuki GSX-R 1000 2009

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Overview - Suzuki GSX-R 1000 2009 vs Honda CBR650R E-Clutch 2024

Suzuki GSX-R 1000 2009

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Technical Specifications Suzuki GSX-R 1000 2009 compared to Honda CBR650R E-Clutch 2024

Suzuki GSX-R 1000 2009

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Suzuki GSX-R 1000 2009

Honda CBR650R E-Clutch 2024

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	In linea
Alesaggio	Alesaggio	74.5 mm	Alesaggio	67 mm
Corsa	Corsa	57.3 mm	Corsa	46 mm
Potenza	Potenza	136 hp	Potenza	95 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	12,000 giri/min	Giri/min a potenza massima	12,000 giri/min
Coppia	Coppia	116.7 Nm	Coppia	63 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	10,000 giri/min	Coppia a giri/min	9,499.99 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12.8	Rapporto di compressione	11.6
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	4	Cilindri	4
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Spostamento	Spostamento	999 ccm	Spostamento	649 ccm

Sospensione anteriore

Marchio	Marchio	Showa	Marchio	Showa

Sospensione posteriore

Regolazione	Regolazione	Compressione, Precarico, Estensione	Regolazione	Precarico

Châssis

Telaio	Telaio	Alluminio	Telaio	Acciaio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Twin-Spar	Tipo di telaio	Twin Tube

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Tecnologia	Tecnologia	radiale	Tecnologia	radiale

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Singolo pistone

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	190 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	180 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	50 %	Altezza del pneumatico posteriore	55 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,045 mm	Lunghezza	2,120 mm
Larghezza	Larghezza	710 mm	Larghezza	750 mm
Altezza	Altezza	1,130 mm	Altezza	1,150 mm
Interasse	Interasse	1,405 mm	Interasse	1,450 mm
Altezza sella	Altezza sella	810 mm	Altezza sella	810 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	17.5 l	Capacità serbatoio	15.4 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pros and Cons in comparison

Suzuki GSX-R 1000 2009

La GSX-R 1000 rimane una moto per piloti esperti, nonostante la sua guidabilità precisa ed equilibrata e l'erogazione di potenza controllabile. Suzuki sa che un migliaio deve rimanere un migliaio e si attiene rigorosamente a questo principio. Speriamo che possa continuare a farlo per molto tempo.

Geometria migliorata

design compatto del motore

posizione di seduta rilassata

sistema di regolazione multipla dell'altezza

frizione antisaltellamento.

Accessibilità della regolazione della compressione non ottimale

debolezza ai bassi regimi

non adatto ai principianti

Honda CBR650R E-Clutch 2024

La Honda CBR650R è un'ottima supersportiva di media cilindrata per le strade extraurbane, che riesce a bilanciare molto bene sportività e accessibilità. Ma anche altre moto di questa categoria ci riescono. Ciò che rende speciale la CBR è il motore a quattro cilindri in linea della vecchia scuola. Non vincerà nessuna gara di accelerazione, ma il quattro cilindri in linea entusiasma con la sua erogazione setosa e i suoi giri da urlo agli alti regimi. Inoltre, grazie alla nuova tecnologia E-Clutch, è possibile sfruttare al massimo il motore con cambi di marcia nitidi e aumentare notevolmente il comfort nel traffico cittadino grazie al funzionamento elettronico della frizione.

Quattro cilindri in linea stridenti e "vecchia scuola" che invogliano a dare il massimo

forcella stabile ma non eccessivamente rigida

freni ben tarati

ergonomia sportiva ma non troppo estrema

ottimo sistema a frizione elettronica

Splendido display TFT con concetto operativo intuitivo

L'ammortizzatore potrebbe essere più stabile quando si appoggia

L'angolo delle ginocchia può essere piuttosto acuto con le gambe lunghe