Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo 2025 vs. Ducati Multistrada 1200 S 2013

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo 2025

Ducati Multistrada 1200 S 2013

Overview - Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo 2025 vs Ducati Multistrada 1200 S 2013

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo 2025

Ducati Multistrada 1200 S 2013

ContiRoadAttack 4 – Lo pneumatico Hyper-Touring.

Eccezionali caratteristiche touring con l'agilità di uno pneumatico supersportivo.

Details

Technical Specifications Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo 2025 compared to Ducati Multistrada 1200 S 2013

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo 2025

Ducati Multistrada 1200 S 2013

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo 2025

Ducati Multistrada 1200 S 2013

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	96 mm	Alesaggio	106 mm
Corsa	Corsa	72 mm	Corsa	67.9 mm
Potenza	Potenza	115 hp	Potenza	150 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	8,700 giri/min	Giri/min a potenza massima	9,250 giri/min
Coppia	Coppia	105 Nm	Coppia	124.5 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,750 giri/min	Coppia a giri/min	7,500 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12.6	Rapporto di compressione	11.5
Trasmissione	Trasmissione	Albero di trasmissione	Trasmissione	Catena
Cilindri	Cilindri	2	Cilindri	2
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	Desmodromico, DOHC
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	1,042 ccm	Spostamento	1,198.4 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Marchio	Marchio	Sachs	Marchio	Sachs

Sospensione posteriore

Marchio	Marchio	Kayaba	Marchio	Sachs

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Tecnologia	Tecnologia	radiale	Tecnologia	radiale

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Doppio pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS, Controllo anti-slittamento, Modalità di guida, Avviso di collisione, ABS in curva, Controllo radar della velocità di crociera, Cavalcare con il filo, Controllo della velocità di crociera, Assistenza per l'angolo cieco, Controllo della trazione	Sistemi di assistenza	ABS

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	70 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	170 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	190 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	60 %	Altezza del pneumatico posteriore	55 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,195 mm	Lunghezza	2,200 mm
Interasse	Interasse	1,520 mm	Interasse	1,530 mm
Altezza sella	Altezza sella	830 mm	Altezza sella	850 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	246 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	234 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	21 l	Capacità serbatoio	20 l

Pros and Cons in comparison

Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo 2025

Unfortunately, our editors did not test this model.

Ducati Multistrada 1200 S 2013

La Multistrada richiede una certa disponibilità al compromesso, che spesso viene compensata dalle meravigliose prestazioni del motore da 150 CV e dall'esclusività che una Ducati diffonde. Se cercate una berlina comoda per percorrere migliaia di chilometri sulle autostrade americane, dovreste lasciar perdere la Ducati Multistrada 1200 S.

Erogazione di potenza brutale, ma con possibilità di regolazione

suono inimitabile

efficienza in curva.

Insaccamento irregolare a regimi molto bassi - interessante nelle curve strette

freno posteriore debole.