Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025 vs. CFMOTO 800MT Sport 2025

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

CFMOTO 800MT Sport 2025

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Specifiche tecniche Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025 rispetto a CFMOTO 800MT Sport 2025

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

CFMOTO 800MT Sport 2025

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

CFMOTO 800MT Sport 2025

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	In linea
Potenza	Potenza	108 hp	Potenza	89.9 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	9,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	9,250 giri/min
Coppia	Coppia	90 Nm	Coppia	75 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,850 giri/min	Coppia a giri/min	8,000 giri/min
Cilindri	Cilindri	3	Cilindri	2
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	DOHC
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	888 ccm	Spostamento	799 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Marchio	Marchio	Showa	Marchio	Kayaba
Escursione	Escursione	240 mm	Escursione	160 mm
Regolazione	Regolazione	Compressione, Precarico, Rimbalzo	Regolazione	Compressione

Sospensione posteriore

Escursione	Escursione	230 mm	Escursione	150 mm
Regolazione	Regolazione	Precarico, Estensione	Regolazione	Compressione

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Diametro	Diametro	320 mm	Diametro	320 mm
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza fissa
Tecnologia	Tecnologia	radiale, Monoblocco	Tecnologia	radiale
Marchio	Marchio	Brembo	Marchio	J.Juan

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Diametro	Diametro	255 mm	Diametro	240 mm
Marchio	Marchio	Brembo	Marchio	J.Juan

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione	Sistemi di assistenza	ABS

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	110 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	80 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	19 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	70 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Larghezza	Larghezza	935 mm	Larghezza	853 mm
Altezza	Altezza	1,502 mm	Altezza	1,277 mm
Interasse	Interasse	1,551 mm	Interasse	1,531 mm
Altezza sella	Altezza sella	860 mm	Altezza sella	825 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	228 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	231 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	20 l	Capacità serbatoio	19 l
Emissioni combinate di CO2	Emissioni combinate di CO2	108 g/km	Emissioni combinate di CO2	119.6 g/km

Pro e contro a confronto

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2025

La Triumph Tiger 900 Rally Pro convince come versatile moto tuttofare che fa la sua bella figura sia su strada che in fuoristrada. Le sue caratteristiche di comfort e il suo telaio equilibrato offrono ai motociclisti dilettanti un'esperienza piacevole, anche se non raggiunge il top nelle situazioni di fuoristrada estremo. La Tiger convince per l'elasticità del suo motore a tre cilindri e per la solidità dell'equipaggiamento, anche se l'avvio lento del menu è un po' fastidioso. Nel complesso, è una moto universale che offre un riuscito compromesso tra turismo, sportività e prestazioni in fuoristrada.

Talento a tutto tondo

motore flessibile

telaio buono e confortevole

buona ergonomia

menu di navigazione chiaro

Sospensioni troppo spugnose per un uso puramente fuoristradistico

quindi troppo poco feedback alle alte velocità

lentezza quando si "alza" il display