Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024 vs. Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024

Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Panoramica - Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024 vs Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024

Triumph Scrambler 1200 XE 2024

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Specifiche tecniche Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024 rispetto a Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024

Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024

Triumph Scrambler 1200 XE 2024

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	92 mm	Alesaggio	97.6 mm
Corsa	Corsa	81.5 mm	Corsa	80 mm
Potenza	Potenza	102 hp	Potenza	90 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	7,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	7,000 giri/min
Coppia	Coppia	112 Nm	Coppia	110 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	5,500 giri/min	Coppia a giri/min	4,250 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	10.5	Rapporto di compressione	11
Spostamento	Spostamento	1,084 ccm	Spostamento	1,200 ccm

Sospensione anteriore

Diametro	Diametro	45 mm	Diametro	45 mm
Escursione	Escursione	230 mm	Escursione	250 mm

Sospensione posteriore

Escursione	Escursione	220 mm	Escursione	250 mm

Châssis

Angolo inclinazione sterzo	Angolo inclinazione sterzo	62.5 gradi	Angolo inclinazione sterzo	26.9 gradi
Avanzamento	Avanzamento	113 mm	Avanzamento	129.2 mm

Freni anteriori

Diametro	Diametro	310 mm	Diametro	320 mm

Freni posteriori

Diametro	Diametro	256 mm	Diametro	255 mm

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	90 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	70 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,330 mm	Lunghezza	2,330 mm
Larghezza	Larghezza	960 mm	Larghezza	905 mm
Altezza	Altezza	1,485 mm	Altezza	1,250 mm
Interasse	Interasse	1,575 mm	Interasse	1,570 mm
Altezza sella	Altezza sella	850 mm	Altezza sella	845 mm
Altezza sella fino a	Altezza sella fino a	870 mm	Altezza sella fino a	870 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	242 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	230 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	18.8 l	Capacità serbatoio	15 l
Autonomia	Autonomia	391 km	Autonomia	347 km
Emissioni combinate di CO2	Emissioni combinate di CO2	110 g/km	Emissioni combinate di CO2	105 g/km
Consumo combinato	Consumo combinato	4.8 l/100km	Consumo combinato	4.6 l/100km

Pro e contro a confronto

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024

Per me, l'Africa Twin è una enduro da turismo come dovrebbe essere una enduro da turismo. Nonostante il livello di potenza gestibile per la sua cilindrata, il motore colpisce per il suo carattere e il suo suono. È la stella dell'Africa Twin, offre versatilità e funziona bene sia in autostrada che in fuoristrada. La ciclistica assorbe praticamente tutte le asperità e può essere portata a un nuovo, altissimo livello con il telaio semiattivo opzionale. L'ergonomia e il comfort di seduta sono esemplari. A ciò si aggiunge il cambio DCT, unico nel settore delle moto e ormai estremamente sofisticato: una caratteristica di comfort assolutamente micidiale. In sintesi: Una moto per tutti i giorni, per i tour avventurosi e anche per i lunghi viaggi, ovunque essi vi portino.

Motore potente e finemente controllabile

Sofisticati aiuti elettronici alla guida

DCT meravigliosamente funzionante

Ottime sospensioni, in particolare la sospensione elettronica EERA opzionale offre un'ampia escursione e molto comfort

Freni finemente regolabili

Display a colori touch-screen

Buona ergonomia

Adatto ai lunghi viaggi

Buona protezione dal vento

L'angolo di inclinazione potrebbe essere troppo basso per i motociclisti sportivi

L'elevato baricentro la rende poco stabile nelle manovre, soprattutto in presenza di bagagli e passeggero

I paramani di serie non sono molto robusti per l'uso in fuoristrada

Il concetto di funzionamento dell'elettronica richiede una certa familiarità e un'attenta considerazione - parola d'ordine: una marea di interruttori

Ergonomia troppo turistica per i fuoristradisti ambiziosi

Nessuna opzione di cerchi e paramani adatti al fuoristrada nella gamma di accessori.

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Triumph Scrambler 1200 XE 2024

La Triumph Scrambler 1200 XE è ancora una moto meravigliosamente irragionevole e brutalmente divertente. Ci ricorda perché amiamo le moto. Offre momenti fantastici in sella che fanno dimenticare gli svantaggi pratici. Gli elementi delle sospensioni Marzocchi installati dal 2024 funzionano incredibilmente bene e, insieme all'impianto Brembo Stylema, rendono la XE un fattore da non sottovalutare nel duello su strada. In fuoristrada, poi, non ha rivali in questa classe. Nel complesso, una moto affascinante che attira molta attenzione.

motore superbo

aspetto bellissimo

pacchetto elettronico completo che può essere completamente disattivato se necessario

esperienza di guida sublime, ottima moto per persone alte

ergonomia personalizzabile

consumi ed emissioni piacevolmente bassi

suono basso come sempre

Il calore dei gas di scarico è ancora percepibile

i pneumatici di primo equipaggiamento non sono all'altezza della norma

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