Suzuki V-Strom 800DE 2025 vs. KTM 390 Adventure R 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

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Panoramica - Suzuki V-Strom 800DE 2025 vs KTM 390 Adventure R 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

Specifiche tecniche Suzuki V-Strom 800DE 2025 rispetto a KTM 390 Adventure R 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025
KTM 390 Adventure R 2025

Motore e trasmissione

AlesaggioAlesaggio84 mmAlesaggio89 mm
CorsaCorsa70 mmCorsa64 mm
PotenzaPotenza83 hpPotenza44 hp
CoppiaCoppia78 NmCoppia39 Nm
Rapporto di compressioneRapporto di compressione12.8 Rapporto di compressione12.6
Sistema di alimentazioneSistema di alimentazioneIniezioneSistema di alimentazioneIniezione
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olioTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Tipo di trasmissioneTipo di trasmissioneCambio di marciaTipo di trasmissioneCambio di marcia
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri2Cilindri1
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
Distribuzione a valvoleDistribuzione a valvoleDOHCDistribuzione a valvoleDOHC
RaffreddamentoRaffreddamentoliquidoRaffreddamentoliquido
SpostamentoSpostamento776 ccmSpostamento398.7 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
MarchioMarchioShowaMarchioWP
EscursioneEscursione220 mmEscursione230 mm
RegolazioneRegolazioneCompressione, Precarico, RimbalzoRegolazioneCompressione, Rimbalzo

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillanteSospensioneBraccio oscillante
AmmortizzatoreAmmortizzatoreMonoshockAmmortizzatoreMonoshock
MarchioMarchioShowaMarchioWP
EscursioneEscursione220 mmEscursione230 mm
RegolazioneRegolazioneCompressione, Precarico, EstensioneRegolazionePrecarico, Estensione

Châssis

TelaioTelaioAcciaioTelaioCromo-molibdeno
Angolo inclinazione sterzoAngolo inclinazione sterzo62 gradiAngolo inclinazione sterzo62.9 gradi

Freni anteriori

TipologiaTipologiaDoppio discoTipologiaDisco singolo
DiametroDiametro310 mmDiametro320 mm
PistonePistoneQuattro pistoniPistoneDoppio pistone

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaABS, Modalità di guida, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della trazioneSistemi di assistenzaABS, Modalità di guida, ABS in curva, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione,

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore90 mmLarghezza del pneumatico anteriore90 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore90 %Altezza del pneumatico anteriore90 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore21 polliciDiametro del pneumatico anteriore21 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore150 mmLarghezza del pneumatico posteriore140 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore70 %Altezza del pneumatico posteriore80 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore18 pollici
InterasseInterasse1,570 mmInterasse1,481 mm
Altezza sella Altezza sella 855 mmAltezza sella 870 mm
Capacità serbatoioCapacità serbatoio20 lCapacità serbatoio14 l
Guidabile con patenteGuidabile con patenteA2, AGuidabile con patenteA2
AutonomiaAutonomia454 kmAutonomia430 km
Consumo combinatoConsumo combinato4.4 l/100kmConsumo combinato3.4 l/100km

Optional

DotazioneDotazioneFari a LED, Display TFT, Parabrezza regolabileDotazioneConnettività, Fari a LED, Display TFT, ,

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

Suzuki V-Strom 800DE 2025

Suzuki V-Strom 800DE 2025

È incredibile quanto una moto pratica e versatile come la Suzuki V-Strom 800DE possa entrare nel cuore. Non ostenta le sue prestazioni, non impressiona con il suo design futuristico, non reclama attenzione. Fa invece qualcosa di molto più importante: diventa più familiare, più affidabile, più simpatico a ogni chilometro percorso. Dopo giorni di utilizzo intensivo su terreni impegnativi, questa moto si è rivelata ciò di cui avete più bisogno durante i lunghi viaggi: una compagna non agitata, robusta e senza compromessi che semplicemente funziona.

Motore coltivato e dalla risposta sensibile con un'elevata cultura di marcia

eccellente reattività in tutte le situazioni

lavorazione robusta e solida con un elevato livello di fiducia

telaio equilibrato per lunghi tour e terreni moderati

cambio rapido preciso di serie

posizione di seduta pratica per chi è seduto e per chi è in piedi

altezza da terra sufficiente e riserve di corsa delle sospensioni ragionevoli

comportamento superiore in caso di differenze di altitudine e sbalzi di temperatura estremi

impressione generale di grande robustezza.

Angolo delle ginocchia rastremato per i piloti con gambe lunghe con la sella standard

l'angolo di inclinazione sull'asfalto rallenta i piloti più sportivi

il parabrezza può essere regolato solo con gli attrezzi

nessuna manopola riscaldata di serie nonostante l'orientamento turistico

il parabrezza compatto offre una protezione dal vento un po' scarsa

il peso leggermente superiore rispetto ai concorrenti diretti interferisce con le manovre

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

La 390 Adventure non è mai stata così rifinita senza compromessi per l'uso in fuoristrada. Con una potente escursione delle sospensioni, un'elettronica moderna e un peso inferiore a 180 kg, la 390 Adventure R potrebbe essere la moto tuttofare più a lungo ricercata tra le enduro da turismo. Può facilmente superare le tappe autostradali, essere inseguita nelle curve o guidata su colline e pendii. Ma c'è una potenziale fregatura: il motore preso dalla 390 Duke è molto affamato di giri anche nella Adventure R. Questo comporta cambiate continue e quasi nessuna marcia. Questo si traduce in continui cambi di marcia e in una propulsione quasi spontanea. Questo può essere particolarmente fastidioso in modalità enduro. Quindi, se la KTM 390 Adventure R sia in grado di soddisfare i desideri di lunga data rimane una questione di gusti.

Ergonomia al top sia per la guida in piedi che da seduti

sospensioni regolabili con molte riserve

elettronica all'avanguardia

buona protezione dal vento

uso versatile

pneumatici da enduro seri

peso ridotto

Il motore ha bisogno di molti giri per una propulsione superiore

il motore tende a stallare

i freni non sono molto stabili

l'attenzione alla sportività riduce il comfort (ad esempio, la sella è piuttosto dura)

Confronto prezzi medi di mercato Suzuki V-Strom 800DE vs KTM 390 Adventure R

Prezzo Suzuki V-Strom 800DE

MY
Attuali prezzi medi sul mercato.

Prezzo KTM 390 Adventure R

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Attuali prezzi medi sul mercato.