MV Agusta F3 800 2013 vs. MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta F3 800 2013

MV Agusta F3 800 2013

MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Stradale 800 2015

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Specifiche tecniche MV Agusta F3 800 2013 rispetto a MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta F3 800 2013
MV Agusta Stradale 800 2015

Motore e trasmissione

AlesaggioAlesaggio79 mmAlesaggio79 mm
CorsaCorsa54,3 mmCorsa54,3 mm
PotenzaPotenza148 CVPotenza115 CV
Giri/min a potenza massimaGiri/min a potenza massima13.000 giri/minGiri/min a potenza massima11.000 giri/min
CoppiaCoppia88 NmCoppia78,5 Nm
Coppia a giri/min Coppia a giri/min 10.600 giri/minCoppia a giri/min 9000 giri/min
Rapporto di compressioneRapporto di compressione13,3 Rapporto di compressione13,3
AvviamentoAvviamentoElettricoAvviamentoElettrico
Tipo di frizioneTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olioTipo di frizionePiastra multipla in bagno d'olio
TrasmissioneTrasmissioneCatenaTrasmissioneCatena
Numero di marceNumero di marce6Numero di marce6
CilindriCilindri3Cilindri3
TempiTempi4 tempiTempi4 tempi
Valvole per cilindroValvole per cilindro4Valvole per cilindro4
CilindrataCilindrata798 ccmCilindrata798 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anterioreSospensione anterioreForcella telescopica rovesciataSospensione anterioreForcella telescopica rovesciata
MarchioMarchioMarzocchiMarchioMarzocchi

Sospensione posteriore

SospensioneSospensioneBraccio oscillante singoloSospensioneBraccio oscillante singolo
MarchioMarchioMarzocchiMarchioMarzocchi

Châssis

TelaioTelaioAlluminioTelaioAlluminio
Tipo di telaioTipo di telaioa traliccioTipo di telaioa traliccio

Freni anteriori

PistonePistoneQuattro pistoniPistoneQuattro pistoni
TecnologiaTecnologiaMonobloccoTecnologiaradiale
MarchioMarchioBremboMarchioBrembo

Freni posteriori

Tipologia Tipologia DiscoTipologia Disco
PistonePistoneDoppio pistonePistoneDoppio pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenzaSistemi di assistenzaCavalcare con il filo, QuickshifterSistemi di assistenzaCavalcare con il filo, Quickshifter

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anterioreLarghezza del pneumatico anteriore120 mmLarghezza del pneumatico anteriore120 mm
Altezza del pneumatico anterioreAltezza del pneumatico anteriore70 %Altezza del pneumatico anteriore70 %
Diametro del pneumatico anterioreDiametro del pneumatico anteriore17 polliciDiametro del pneumatico anteriore17 pollici
Larghezza del pneumatico posterioreLarghezza del pneumatico posteriore180 mmLarghezza del pneumatico posteriore180 mm
Altezza del pneumatico posterioreAltezza del pneumatico posteriore55 %Altezza del pneumatico posteriore55 %
Diametro del pneumatico posterioreDiametro del pneumatico posteriore17 polliciDiametro del pneumatico posteriore17 pollici
LunghezzaLunghezza2060 mmLunghezza2130 mm
LarghezzaLarghezza725 mmLarghezza890 mm
InterasseInterasse1380 mmInterasse1450 mm
Altezza sella Altezza sella 805 mmAltezza sella 870 mm
Capacità serbatoioCapacità serbatoio16,5 lCapacità serbatoio16 l
Velocità massimaVelocità massima269 km/hVelocità massima240 km/h
Guidabile con patenteGuidabile con patenteAGuidabile con patenteA

Pro e contro a confronto

Pro e contro a confronto

MV Agusta F3 800 2013

MV Agusta F3 800 2013

Purtroppo i nostri redattori non hanno testato questo modello.

MV Agusta Stradale 800 2015

MV Agusta Stradale 800 2015

La MV Agusta Stradale 800 non è una classica moto da turismo. È una moto divertente con elementi da viaggio, una supermoto da turismo con quella tipicamente italiana voglia di grandezza, ed è proprio questo che la rende affascinante. L’ergonomia è particolare, il motore ha bisogno di giri, il cambio può risultare un po’ rigido e il sistema di comando richiede un po’ di tempo per abituarsi. Ma se ci si lascia coinvolgere, si ottiene una moto rara e di carattere, con forcellone monobraccio, triplo scarico, borse laterali di serie e quel pizzico di follia che spesso manca alle moto moderne.

forte carattere esotico

bel motore a tre cilindri da 798 cm³ e circa 115 PS

molto maneggevole

grande divertimento alla guida

ABS posteriore disattivabile

protezione dal vento adeguata

borse laterali di serie

estetica originale con forcellone monobraccio e triplo scarico.

ergonomia molto particolare

poca sensazione di moto da turismo classica

angolo di sterzata ridotto

il motore richiede regimi elevati

cambio rigido, il minimo non è sempre facile da trovare

i comandi tramite il piccolo display LCD richiedono un po’ di tempo per abituarsi

Confronti alternativi