KTM 790 Adventure 2023 vs. KTM 690 SMC R 2024

KTM 790 Adventure 2023

KTM 690 SMC R 2024

Panoramica - KTM 790 Adventure 2023 vs KTM 690 SMC R 2024

KTM 790 Adventure 2023

KTM 690 SMC R 2024

Annuncio

Specifiche tecniche KTM 790 Adventure 2023 rispetto a KTM 690 SMC R 2024

KTM 790 Adventure 2023

KTM 690 SMC R 2024

KTM 790 Adventure 2023

KTM 690 SMC R 2024

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	88 mm	Alesaggio	105 mm
Corsa	Corsa	65.7 mm	Corsa	80 mm
Potenza	Potenza	95 hp	Potenza	75 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	8,000 giri/min	Giri/min a potenza massima	7,500 giri/min
Coppia	Coppia	88 Nm	Coppia	73.5 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,600 giri/min	Coppia a giri/min	5,600 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	12.7	Rapporto di compressione	12.7
Diametro della valvola a farfalla	Diametro della valvola a farfalla	46 mm	Diametro della valvola a farfalla	50 mm
Spostamento	Spostamento	799 ccm	Spostamento	692 ccm

Sospensione anteriore

Diametro	Diametro	43 mm	Diametro	48 mm
Escursione	Escursione	200 mm	Escursione	215 mm

Sospensione posteriore

Escursione	Escursione	200 mm	Escursione	240 mm

Châssis

Angolo inclinazione sterzo	Angolo inclinazione sterzo	64.1 gradi	Angolo inclinazione sterzo	63 gradi
Avanzamento	Avanzamento	107.8 mm	Avanzamento	107 mm

Freni anteriori

Diametro	Diametro	320 mm	Diametro	320 mm

Freni posteriori

Diametro	Diametro	260 mm	Diametro	240 mm

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	160 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	60 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Interasse	Interasse	1,509 mm	Interasse	1,470 mm
Altezza sella	Altezza sella	840 mm	Altezza sella	890 mm
Peso a secco (con ABS)	Peso a secco (con ABS)	199 kg	Peso a secco (con ABS)	147 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	20 l	Capacità serbatoio	13.5 l
Autonomia	Autonomia	476 km	Autonomia	329 km
Consumo combinato	Consumo combinato	4.2 l/100km	Consumo combinato	4.1 l/100km

Pro e contro a confronto

KTM 790 Adventure 2023

La KTM 790 Adventure è ancora una delle enduro da turismo di fascia media più sportive: se cercate una moto da turismo brutalmente agile su strada e in fuoristrada, la troverete qui. Allo stesso tempo, però, il telaio e il motore offrono un comfort e un'educazione sufficienti a non far impazzire il pilota anche nelle tappe di collegamento più lunghe. Il motore è meravigliosamente potente per questa classe, il consumo di carburante è sorprendentemente basso e gli aiuti alla guida sono addirittura di livello superiore rispetto al solito. L'ergonomia va bene su strada, mentre in fuoristrada potrebbe essere un po' meno radicale. Nel complesso, comunque, la 790 Adventure offre un ottimo rapporto prezzo/prestazioni e grandi prestazioni di guida.

Motore ricco di giri con una potenza impressionante

consumi ridotti

eccellente regolazione del controllo di trazione

efficace protezione dal vento con un'ampia gamma di impostazioni

comandi logici

maneggevolezza agile

guida precisa

freni efficaci

ergonomia confortevole su strada

frizione ben dosata.

Quickshifter+ sportivo solo a pagamento

gamma di regolazione del telaio non troppo ampia

posizione del manubrio troppo bassa in fuoristrada

KTM 690 SMC R 2024

Un monocilindrico grande e potente, un telaio stabile, un peso al timone di poco superiore ai 160 kg e una moderna elettronica di supporto: i dati principali suggeriscono da soli un grande divertimento di guida. Nel 2024, la SMC-R potrebbe essere un po' impolverata sotto alcuni aspetti e non essere più la regina indiscussa delle supermoto omologate per uso stradale, ma può ancora offrire divertimento e prestazioni da supermoto.

Motore potente

L'elettronica è in grado di supportare manovre di sicurezza o di supermoto, a seconda delle esigenze

Telaio stabile e completamente regolabile

comportamento di guida agile

Buona ergonomia

Basso consumo di carburante

Ottimo cambio rapido

Il vecchio display LC e i fari alogeni non sono più al passo con i tempi

Le sospensioni potrebbero assorbire meglio le piccole asperità

Freni non eccessivamente sensibili

Annuncio