Honda CRF250L 2020 vs. Triumph Tiger 800 XCx 2015

Honda CRF250L 2020

Triumph Tiger 800 XCx 2015

Panoramica - Honda CRF250L 2020 vs Triumph Tiger 800 XCx 2015

Honda CRF250L 2020

Triumph Tiger 800 XCx 2015

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Specifiche tecniche Honda CRF250L 2020 rispetto a Triumph Tiger 800 XCx 2015

Honda CRF250L 2020

Triumph Tiger 800 XCx 2015

Honda CRF250L 2020

Triumph Tiger 800 XCx 2015

Motore e trasmissione

Alesaggio	Alesaggio	76 mm	Alesaggio	74 mm
Corsa	Corsa	55 mm	Corsa	61.9 mm
Potenza	Potenza	25 hp	Potenza	95 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	8,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	9,300 giri/min
Coppia	Coppia	22.6 Nm	Coppia	79 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,750 giri/min	Coppia a giri/min	7,850 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	10.7	Rapporto di compressione	12
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	1	Cilindri	3
Valvole per cilindro	Valvole per cilindro	4	Valvole per cilindro	4
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	249 ccm	Spostamento	799 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Marchio	Marchio	Showa	Marchio	WP

Sospensione posteriore

Marchio	Marchio	Showa	Marchio	WP

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Acciaio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	Doppia culla	Tipo di telaio	a traliccio

Freni anteriori

Pistone	Pistone	Doppio pistone	Pistone	Doppio pistone

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Singolo pistone

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	ABS	Sistemi di assistenza	Modalità di guida, Controllo della trazione

Dimensioni e pesi

Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	120 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	80 %	Altezza del pneumatico posteriore	70 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,195 mm	Lunghezza	2,215 mm
Larghezza	Larghezza	815 mm	Larghezza	865 mm
Altezza	Altezza	1,195 mm	Altezza	1,390 mm
Interasse	Interasse	1,445 mm	Interasse	1,545 mm
Altezza sella	Altezza sella	875 mm	Altezza sella	845 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	7.8 l	Capacità serbatoio	19 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A2	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Honda CRF250L 2020

La piccola CRF250L di Honda deve essere presa sul serio come una vera moto da fuoristrada. Anche se la potenza non sposta le montagne, prende vita una volta terminata la superficie asfaltata. Ciò che conta non è la velocità massima, ma la stabilità di guida. Ecco perché questa Honda accessibile è perfetta anche per muovere i primi passi in fuoristrada, perché anche se la discesa è imprevista: cambiate plastica e proseguite! Se volete lasciarvi alle spalle l'asfalto ed esplorare il mondo del fuoristrada, la CRF250L fa al caso vostro!

Ottica da enduro da competizione

maneggevolezza

buone caratteristiche in fuoristrada

impressione di robustezza

il design minimalista comporta bassi costi per i ricambi.

Il manubrio potrebbe essere più largo

sospensioni non regolabili

vibrazioni ad alti regimi

Triumph Tiger 800 XCx 2015

La Tiger 800 XCx sembra avere le dimensioni giuste per essere un talento universale. Il motore è decisamente la crema del raccolto. È vivace, ricco di giri, potente e ha un suono un po' audace. Tuttavia, è sempre confortevole e facile da guidare. Il resto della moto è all'altezza.

un grande motore, pratico nella vita di tutti i giorni ma anche molto divertente

facile da guidare ma mai noioso

I singoli dettagli sembrano un po' troppo economici

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