Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 vs. Kawasaki Versys 650 2013

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Kawasaki Versys 650 2013

Panoramica - Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 vs Kawasaki Versys 650 2013

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Kawasaki Versys 650 2013

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Specifiche tecniche Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024 rispetto a Kawasaki Versys 650 2013

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Kawasaki Versys 650 2013

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

Kawasaki Versys 650 2013

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	In linea
Alesaggio	Alesaggio	78 mm	Alesaggio	83 mm
Corsa	Corsa	61.9 mm	Corsa	60 mm
Potenza	Potenza	108 hp	Potenza	64 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	9,500 giri/min	Giri/min a potenza massima	8,000 giri/min
Coppia	Coppia	90 Nm	Coppia	61 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	6,850 giri/min	Coppia a giri/min	6,800 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	13	Rapporto di compressione	10.6
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Catena	Trasmissione	Catena
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	3	Cilindri	2
Tempi	Tempi	4 tempi	Tempi	4 tempi
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	liquido
Spostamento	Spostamento	888 ccm	Spostamento	649 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata
Regolazione	Regolazione	Compressione, Precarico, Rimbalzo	Regolazione	Rimbalzo

Sospensione posteriore

Regolazione	Regolazione	Precarico, Estensione	Regolazione	Estensione

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Acciaio

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Doppio disco
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Doppio pistone
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante	Attacco dell'ammortizzatore	Semi-Schwimmsattel
Tecnologia	Tecnologia	radiale, Monoblocco	Tecnologia	Petalo

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Singolo pistone
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	120 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	70 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	17 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	160 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	60 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	17 pollici
Larghezza	Larghezza	935 mm	Larghezza	840 mm
Altezza	Altezza	1,452 mm	Altezza	1,315 mm
Interasse	Interasse	1,551 mm	Interasse	1,415 mm
Altezza sella	Altezza sella	850 mm	Altezza sella	845 mm
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	20 l	Capacità serbatoio	19 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A

Pro e contro a confronto

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2024

La Triumph Tiger 900 Rally Pro convince come versatile moto tuttofare che fa la sua bella figura sia su strada che in fuoristrada. Le sue caratteristiche di comfort e il suo telaio equilibrato offrono ai motociclisti dilettanti un'esperienza piacevole, anche se non raggiunge il top nelle situazioni di fuoristrada estremo. La Tiger convince per l'elasticità del suo motore a tre cilindri e per la solidità dell'equipaggiamento, anche se l'avvio lento del menu è un po' fastidioso. Nel complesso, è una moto universale che offre un riuscito compromesso tra turismo, sportività e prestazioni in fuoristrada.

Talento a tutto tondo

motore flessibile

telaio buono e confortevole

buona ergonomia

menu di navigazione chiaro

Sospensioni troppo spugnose per un uso puramente fuoristradistico

quindi troppo poco feedback alle alte velocità

lentezza quando si "alza" il display

Kawasaki Versys 650 2013

Con un serbatoio pieno di soli 211 kg, è particolarmente facile da gestire in montagna. Nel complesso, è a suo agio quasi ovunque, una moto per tutti i giorni con una certa grinta. Con un nuovo faro e un design modernizzato, la Versys torna all'attacco.

Assolutamente adatto all'uso quotidiano

concetto interessante

consumo molto ridotto.

Prestazioni non troppo elevate.

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