Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 vs. Harley-Davidson Softail Fat Boy 114 FLFBS 2023

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Harley-Davidson Softail Fat Boy 114 FLFBS 2023

Panoramica - Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 vs Harley-Davidson Softail Fat Boy 114 FLFBS 2023

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Harley-Davidson Softail Fat Boy 114 FLFBS 2023

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Specifiche tecniche Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022 rispetto a Harley-Davidson Softail Fat Boy 114 FLFBS 2023

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Harley-Davidson Softail Fat Boy 114 FLFBS 2023

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

Harley-Davidson Softail Fat Boy 114 FLFBS 2023

Motore e trasmissione

Tipo di motore	Tipo di motore	In linea	Tipo di motore	V
Alesaggio	Alesaggio	90 mm	Alesaggio	102 mm
Corsa	Corsa	60.7 mm	Corsa	114 mm
Potenza	Potenza	150 hp	Potenza	95 hp
Giri/min a potenza massima	Giri/min a potenza massima	9,000 giri/min	Giri/min a potenza massima	5,020 giri/min
Coppia	Coppia	130 Nm	Coppia	155 Nm
Coppia a giri/min	Coppia a giri/min	7,000 giri/min	Coppia a giri/min	3,250 giri/min
Rapporto di compressione	Rapporto di compressione	13.2	Rapporto di compressione	10.5
Sistema di alimentazione	Sistema di alimentazione	Iniezione	Sistema di alimentazione	Iniezione
Avviamento	Avviamento	Elettrico	Avviamento	Elettrico
Tipo di frizione	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio	Tipo di frizione	Piastra multipla in bagno d'olio
Trasmissione	Trasmissione	Albero di trasmissione	Trasmissione	Cintura
Tipo di trasmissione	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia	Tipo di trasmissione	Cambio di marcia
Numero di marce	Numero di marce	6	Numero di marce	6
Cilindri	Cilindri	3	Cilindri	2
Distribuzione a valvole	Distribuzione a valvole	DOHC	Distribuzione a valvole	OHV
Raffreddamento	Raffreddamento	liquido	Raffreddamento	Aria
Spostamento	Spostamento	1,160 ccm	Spostamento	1,868 ccm

Sospensione anteriore

Sospensione anteriore	Sospensione anteriore	Forcella telescopica rovesciata	Sospensione anteriore	Forcella telescopica
Diametro	Diametro	49 mm	Diametro	49 mm

Sospensione posteriore

Sospensione	Sospensione	Braccio oscillante	Sospensione	Braccio oscillante
Ammortizzatore	Ammortizzatore	Monoshock	Ammortizzatore	Monoshock
Regolazione	Regolazione	Precarico	Regolazione	Precarico
Materiale	Materiale	Alluminio	Materiale	Acciaio

Châssis

Telaio	Telaio	Acciaio	Telaio	Acciaio
Tipo di telaio	Tipo di telaio	a traliccio	Tipo di telaio	backbone, Doppia culla
Angolo inclinazione sterzo	Angolo inclinazione sterzo	66.3 gradi	Angolo inclinazione sterzo	60 gradi
Avanzamento	Avanzamento	112 mm	Avanzamento	104 mm

Freni anteriori

Tipologia	Tipologia	Doppio disco	Tipologia	Disco singolo
Diametro	Diametro	320 mm	Diametro	300 mm
Pistone	Pistone	Quattro pistoni	Pistone	Quattro pistoni
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza fissa

Freni posteriori

Tipologia	Tipologia	Disco	Tipologia	Disco
Diametro	Diametro	282 mm	Diametro	292 mm
Pistone	Pistone	Singolo pistone	Pistone	Doppio pistone
Attacco dell'ammortizzatore	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante	Attacco dell'ammortizzatore	Pinza flottante

Sistemi di assistenza

Sistemi di assistenza	Sistemi di assistenza	Assistenza alla partenza in salita, Sospensioni regolabili elettronicamente, Modalità di guida, ABS in curva, Cavalcare con il filo, Assistente di turno con blipper, Controllo della velocità di crociera, Controllo della trazione	Sistemi di assistenza	ABS

Dimensioni e pesi

Larghezza del pneumatico anteriore	Larghezza del pneumatico anteriore	90 mm	Larghezza del pneumatico anteriore	160 mm
Altezza del pneumatico anteriore	Altezza del pneumatico anteriore	90 %	Altezza del pneumatico anteriore	60 %
Diametro del pneumatico anteriore	Diametro del pneumatico anteriore	21 pollici	Diametro del pneumatico anteriore	18 pollici
Larghezza del pneumatico posteriore	Larghezza del pneumatico posteriore	150 mm	Larghezza del pneumatico posteriore	240 mm
Altezza del pneumatico posteriore	Altezza del pneumatico posteriore	70 %	Altezza del pneumatico posteriore	40 %
Diametro del pneumatico posteriore	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici	Diametro del pneumatico posteriore	18 pollici
Lunghezza	Lunghezza	2,270 mm	Lunghezza	2,370 mm
Larghezza	Larghezza	982 mm	Larghezza	985 mm
Altezza	Altezza	1,547 mm	Altezza	1,095 mm
Interasse	Interasse	1,560 mm	Interasse	1,665 mm
Altezza sella	Altezza sella	875 mm	Altezza sella	675 mm
Peso in ordine di marcia (con ABS)	Peso in ordine di marcia (con ABS)	249 kg	Peso in ordine di marcia (con ABS)	317 kg
Capacità serbatoio	Capacità serbatoio	20 l	Capacità serbatoio	18.9 l
Guidabile con patente	Guidabile con patente	A	Guidabile con patente	A
Autonomia	Autonomia	392 km	Autonomia	343 km
Emissioni combinate di CO2	Emissioni combinate di CO2	119 g/km	Emissioni combinate di CO2	129 g/km
Consumo combinato	Consumo combinato	5.1 l/100km	Consumo combinato	5.5 l/100km

Optional

Dotazione	Dotazione	Bluetooth, Connettività, Impugnature riscaldate, Sistema Keyless, Luci d'angolo, Luci diurne a LED, Fari a LED, Display TFT, Parabrezza regolabile	Dotazione	Fari a LED

Pro e contro a confronto

Triumph Tiger 1200 Rally PRO 2022

La Triumph Tiger 1200 Rally Pro è una vera enduro da turismo e ha molto da offrire. Una posizione di guida comoda e rilassata, una buona protezione dal vento, un equipaggiamento ampio e una reale idoneità ai viaggi. A differenza della concorrenza nella classe superiore delle moto d'avventura, però, manca purtroppo di quel certo "fattore wow", quel punto di forza unico che BMW GS, Ducati Multistrada V4 o KTM Super Adventure possono vantare. La Tiger 1200 Rally Pro non ha una straordinaria scorrevolezza, né una maneggevolezza estremamente agile o un motore bruto, ma è ben bilanciata. Tuttavia, c'è ancora margine di miglioramento in alcune aree, soprattutto per quanto riguarda la fluidità ai bassi regimi. Tuttavia, la base è buona e ben bilanciata, e si spera che la messa a punto avvenga negli anni successivi.

Ergonomia piacevole e rilassata

Buona protezione dal vento

Elettronica all'avanguardia

Ampio equipaggiamento

Freni molto potenti

Telaio semiattivo e finemente reattivo

Gamma ok

Cambio rapido

Il motore non funziona in modo pulito al di sotto dei 3000 giri

l'ampio display TFT potrebbe essere utilizzato meglio

reazioni al cambio di carico a bassi regimi

molto alto per i piloti con le gambe corte